Tero Palokoski - Suomen Merimies-Unioni

Ledare:När lågkonjunkturen kom till FinlandUtvecklingenav den finskahandelssjöfartenoch dessöverlevnad genomlågkonjunkturentill nästauppgångsperiodkräver tålamod ochlångsiktighet hosalla parter.Det verkar som om den ekonomiska krisen ochtecknen på lågkonjunktur bara blir djupare. Varoch varannan dag möts vi av nyheter om nyasamarbetsförhandlingar och allt fler uppsägningar.Vad hjälper väl det att lågkonjunkturenär internationell och att den drabbar andra påsamma sätt? Permittering eller uppsägning äralltid en personlig upplevelse och lindras inteett dugg av vetskapen att andra har mött sammaöde.De senaste uppgifternaom attvår exportindustribågnar är rent utsagt helt ofattbara:enbart den industriellaproduktionenhar sjunkit med 20procent från föregåendeår, importenhar i sin tur sjunkitännu mer på korttid. Det är tydligt attproduktions- ochexportnedgången reflekteras på hela transportsektorn,inklusive sjöfarten. När detta skrivshar till exempel långt över hälften av de fastanställdai enbart hamnarna permitterats.De finska sjömännen har trots allt hittillsförskonats från alltför många permitteringaroch uppsägningar till följd av lågkonjunkturen.Det beror delvis på att många av de finskasjömännen arbetar på passagerarfartyg, därtecknen på en lågkonjunktur syns främst i enminskad mängd varor och bilar på bildäckistället för i antalet passagerare. Vad gällerlastfartyg har lågkonjunkturen främst drabbatcontainer- och godstransporterna: några fins-ka fartyg ligger overksamma på grund av bristenpå frakt. Å andra sidan vet man att det förnärvarande finns en avsevärd överkapacitet avlastfartyg i världen – det ligger tusentals fartygbara utanför Singapore. Man kan bara hoppasatt tecknen på en lågkonjunktur inte växer ytterligarevad gäller finska fartyg.Våra kollektivavtal för utrikesfart gäller tillslutet av februari 2010. Om vi fortsätter i vanligordning innebär det att vi blir tvungna attförhandla om nya kollektivavtal vid årsskiftet iett läge då lågkonjunkturen och dess effekterkanske är som värst. Riktlinjerna för kommandekollektivavtal och löneförhöjningar dras uppunder våren i förhandlingarna med teknikindustrin.Däremot kommer de nog inte att genågra större resultat, då en stor del av branschensamtidigt kämpar för att hålla sig vid liv.Utvecklingen av den finska handelssjöfartenoch dess överlevnad genom lågkonjunkturentill nästa uppgångsperiod kräver tålamod ochlångsiktighet hos alla parter. Det finns ingenanledning att trycka på panikknappen. Iställetmåste vi satsa ännu mer på det långsiktigaarbetet med att förbättra sjöfartsnäringensinternationella konkurrenskraft och trygga definska arbetsplatserna till sjöss och sjömännensframtid. Vetskapen om att det faktum attlågkonjunkturen har nått Finland inte påverkarsjöfartens arbetsmarknadsparters vilja att utvecklasjöfarten som näring och arbetsgivareför finska sjömän kan vara ett positivt budskapsom gör att vi kan ta oss igenom lågkonjunkturen.Simo Zittingordförandesimo.zitting@smu.fiINNEHÅLL:22 Ingå – MuugaAll Night Long25 Vad är en arbetslöshetskassa?26 Lönetabeller30 Reservera unionens stugorför sommaren!33 Sjöfartens dag– rekryteringsmässa37 Volymen av utrikessjötransporter21