Tero Palokoski - Suomen Merimies-Unioni

En liten förändring itidtabellen märks långtner i transportskedjanDet är hundtimmarna som är svårast,dvs. tiden mellan två och fem ungefär.”Text och bilder: Saana LamminsivuKorta sjöresor en prövningför däckspersonalenNattetid ser havet ut att sakna stränder. ViktorSiman, matros at, riktar blicken mot densvarta fjärden. I horisonten blinkar små ljuspunkter,fartyg som närmar sig. Det gäller atthålla sig vaken, trots att både en och annanbörjar få problem med att hålla upp ögonenså här dags på kvällen.”Det här är ännu inget problem”, anserbåde befälhavare Joakim Grönqvist och Viktor.Det är hundtimmarna som är svårast,dvs. tiden mellan två och fem ungefär.”Sjöresan från Ingå till Muuga är denenda tiden under hela dagen som Carissasbesättning kan ”ta det lugnt” en stund. Detär fredag kväll och besättningen befinner sigtill sjöss andra gången under samma dag. Påmorgonen anlände fartyget från Muuga tillIngå, där fartyget lastades om. Besättningenhann äta middag, sedan lossades repen ochreturresan till Muuga påbörjades.Rene KopliMusik och patiens får sjöresanatt förflyta snabbareVladimir Zmenja , matros at, spelar patientpå datorn i dagrummet. Ruter åtta undernian, spader nio före tian. Det är ingen idéatt gå och lägga sig mera i detta skede.”Jag är hamnvakt i Muuga”, berättar Vladimir.Sjöresan tar fyra – fem timmar. Uppe påkommandobryggan dricker man kaffe ochdiskuterar.”Det är nog väldigt viktigt att prata medsin vaktkamrat i det här arbetet”, berättarJoakim och Viktor och syftar på hur de lyckashålla sig vakna på kommandobryggan.Vid ankomsten till hamnen är alla uppeEfter knappt fem timmar till sjöss börjademorgonen gry. Lamporna i hamnen i Muugaskymtar som ett oranget färgband i horisonten.Det sovande skeppet väcks som av ettblixtnedslag och det blir rusning i korrido-Den årliga trafiken i Ingå hamn uppgår tillöver en miljon ton.”Över 400 000 stenkross har transporteratstill Estland härifrån”, berättar TomasDamén, trafik- och säkerhetschef vid Ingåhamn.Hamnen har ingen regelbunden linjetrafik,utan har specialiserat sig på hanteringoch lagring av torra bulkvaror. En stor högmed träpellets skymtar bakom utomhuslagret.Pelletsen ska härnäst transporterasfrån Ingå till Sverige. Logistikkedjan ärväldigt känslig: om det trasslar till sig påett ställe, haltar det även under resten avkedjan. Om exempelvis ett fartyg plötsligtanländer senare till hamnen än väntat, inverkardetta på tidtabellen för alla arbetarei hamnen och på land.”När ett fartyg anländer till hamnenmåste det finnas tillräckligt med utrustningpå plats: lastbilar och lastare. Om fartygetär försenat står denna uppsättning i hamnenoch väntar helt i onödan”, berättar Damén.Det händer ofta att man måste kommaöverens om nya tidtabeller i hamnarbetet,eftersom det ständigt sker ändringari transporterna. Därför måste även personalensom arbetar på land i hamnen levaenligt fartygens rytm. I transportkedjan inverkarallt på allting.Ingo hamn, dvs. Inkoo Shipping Oy Ab, ärFinlands enda allmänna privatägda hamn.Hamnen ägs av Arbistock, Sappi Finland 1Oy och Finnsementti Oy.23