Tero Palokoski - Suomen Merimies-Unioni

”rerna. Besättningen drar snabbt på sig ytterkläderna.Det är rätt trångt i omklädningsrummet!”Man får nog tillräckligt motion baragenom att arbeta”, hojtar någon och riktarblicken mot ett par motionsredskap som tarupp hälften av utrymmet i omklädningsrummet.Fartygets kock och lättmatros Rene Koplioch Viktor Siman tar plats i Carissas akternär fartyget anländer till hamnen, medanöverstyrman Anders Wiberg och VladimirZmenja beger sig till fören. Sedan står allatysta och följer konturerna på kajen som närmarsig. Carissa glider förbi de mörka lyftkranarnai hamnen, som ser ännu större utpå natten. Vattnet porlar i hamnbassängenunder fartyget. Men sedan börjar det händasaker och ting! Fartyget ser inte ut att läggatill vid kajen som det var tänkt.”Dra i repet, spänn det!, ropar Anders tillVladimir. Repen har frusit under sjöresansgång och vill inte böja sig. Förtöjningsrepenspänns med förtöjningsvinschar en gång,sedan ytterligare två gånger. Fartyget gungaroch vill inte ta plats vid kajen. Klockan äröver elva på kvällen. Hela besättningen ärvaken och arbetar.”Det här var en lite annorlunda resa”,skrattar samtliga ombord, som är roade överden nattliga incidenten.Efter ankomsten går maskinchefen AriKalijärvi ner i maskinrummet, eftersom underhållav huvudmaskineriet i praktiken endastkan utföras när fartyget ligger i hamn.”Ju snabbare vi lossar lasten och lastarom, desto snabbare kan vi påbörja returresan”,konstaterar överstyrman Wiberg, närmännen har en kort överläggning om tidtabellen.I hamnen i Muuga hanteras laster dygnetrunt. Besättningen blir klar med lastningensnabbare än de fyra – fem timmar som denursprungliga tidtabellen tillät och resan motIngå kan börja. Mot morgonen är man vakenpå kommandobryggan, övrig besättningfår sova. Vilken sällhet och lycka det är att fåsova!Sjömans-Unionenstår även bakom estniska sjömän!Carissas besättning är nöjd över att fartyget haftarbete trots den svåra ekonomiska situationen.Två andra fartyg inom samma rederi, dvs. PrimaShipping Oy Ab, har legat i hamnen i januarifebruari.Detta får även Carissas besättning attbli allvarliga.”Vad ska jag göra om jag bli permitterad”,funderar en man högt i mässen.Hemma väntar familjen – och det finns aldrigför mycket pengar.”Varifrån ska jag få pengar om vi permitteras?”,viskar mannen tyst.Estniska sjömänbehöver informationFör estniska sjömän är Sjömans-Unionen ocharbetslöshetsskyddsfrågor kanske inte lika självklarasom för finländare. Många kan vara heltomedvetna om saker och ting i flera år: var fårman information om man inte vet var man skasöka.”Vi (estländare) besitter inte så mycket information”,funderar mannen.Största delen av arbetstagarna på Carissasdäck- och intendentursida är estländare. Omen estländsk eller utländsk arbetstagare arbetarpå ett fartyg under finsk flagg, är Sjömans-Unionen arbetstagarens ”eget fackförbund”,som ger hjälp och råd åt sina medlemmar. Detär främst inkomstskyddet för arbetslösa somväcker frågor.”Vad är en arbetslöshetskassa?”, frågarmannen.Det är ingen dum fråga, utan en väldigt brafråga. Det finländska systemet med utkomstskyddför arbetslösa är inte lika klart för utländskaarbetstagare som för finländare:Sjömän som arbetar på fartyg under finskflagg kan i fall av arbetslöshet ansöka om ochfå inkomstrelaterad dagpenning från FinlandsSjömans-Unions arbetslöshetskassa om han/hon är medlem i arbetslöshetskassan, uppfyllerarbetsvillkoret och är bosatt i Finland.Det är i varje arbetstagare intresse att kännatill sina rättigheter och skyldigheter: ju merinformation, desto färre problem. Vi måste tahand om våra arbetskamrater och utväxla information,så att ingen av oss lämnas i sticket!I Carissas för är det bitande kallt när Viktor Simanoch Rene Kopli förbereder sig för ankomsten tillIngå hamn på lördagsmorgonen. Det är någragrader på minus, men vinden är desto friskare, sådet bildas lätt is i fören.24