stories on hard material matters - Ceratizit S.A.

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USINAGE DE VILEBREQUINS CHEZ AUDI HUNGARIA
Interview avec László Janó,
segment de produits V6,
ateliers d’usinage chez
Audi Hungaria
Monsieur Janó, combien de temps dure l’usinage d’un
vilebrequin ?
L. Janó : « Il y a plusieurs façons de le mesurer. On peut
dire que toutes les 49 secondes, un vilebrequin fini sort
en fin de ligne. Cela correspond au temps de cycle de
la ligne ».
Quelle est l’importance des outils dans cette ligne de
production ?
L. Janó : « Les outils sont extrêmement importants car
cette ligne est très complexe et flexible. Les investissements
pour une telle ligne sont par exemple trois fois
plus élevés que ceux d’une ligne de production pour
culasses. Un procédé d’usinage si complexe exige une
grande fiabilité du processus. Dans la chaîne de fabrication
automatisée, les durées de vie doivent rester
constamment au plus haut niveau. Étant donné que 65 %
des coûts retombent sur les outils, ceux-ci jouent donc
un rôle très important ».
Quel est le nombre de rebuts ?
L. Janó : « Les tolérances appliquées à un vilebrequin sont
très étroites. Toute la ligne y est adaptée et optimisée en
permanence. Les contrôles de qualité sont également
très nombreux, pour le moteur 3.0 TDI par exemple, le
contrôle de fissures est réalisé à 100 %. Ce qui compte
pour moi, c’est la qualité du produit fini et non pas le
nombre de pièces défectueuses. En quatre ans, on ne
Patrick Zobl, chef de produit chez CERATIZIT,
décrit en détail l’usinage de vilebrequins
Technique du fraisage de vilebrequins
• Vitesses de coupe élevées (jusqu’à 260 m/min)
• Train de fraises disques aux diamètres compris
entre 350 mm et 750 mm
• Usinage à sec, entraînant des contraintes thermiques
importantes pour le matériau de coupe
• Grand nombre de dents des fraises disques
(de 40 à plus de 200 dents)
• Les paliers sont usinés simultanément par deux
fraises disques.
• Faible stabilité d’usinage en raison de la longueur
et du diamètre plutôt petit du vilebrequin
imp:act 01/08
László Janó, segment de produits V6, avec un vilebrequin Audi fini.
nous a retourné que deux vilebrequins pour des raisons
de défauts de matière et non de défauts d’usinage ».
Quelle charge peut supporter un vilebrequin ?
L. Janó : « Je ne peux pas vous donner un chiffre exact,
mais en règle générale, on peut dire que le vilebrequin
doit pouvoir supporter trois fois la charge que l’on exige
du moteur ».
Exigences imposées aux plaquettes de CERATIZIT
• Grande résistance aux chocs thermiques
• Qualité constante du matériau de coupe, d’où une
fiabilité du processus
• Excellente durée de vie, d’où de faibles coûts de
changements d’outils
• Surface lisse, d’où une chaleur de friction et une
usure moindres
Matières utilisées pour vilebrequins
• Fontes pour moteurs soumis à de faibles sollicitations
• Aciers alliés (Cr, Ni, Mo) à grande résistance
pour moteurs soumis à des sollicitations plus
importantes ou pour réduction du poids