final-report-djibouti-vol2-20120614_fr

EVA 2007/geo-acp: Évaluation de la coopération de l’Union Européenne avec Djibouti– Rapport final (Volume II)
ECO Consult – AGEG – APRI – Euronet – IRAM – NCG
Critère de Jugement 3.2 : Les interventions de l’Union Européenne dans les routes et le
chemin de fer ont contribué à une augmentation des échanges en marchandises entre Djibouti
et l’Éthiopie.
Analyse globale du CJ 3.2 :
Strictement parlant, les interventions de l’Union Européenne dans les routes et le chemin de
fer n’ont pas eu l’effet d’augmenter les échanges entre les deux pays. La route n’est pas
terminée et la grande majorité des camions prennent une autre route. Le chemin de fer ne
fonctionne pas. Les rocades ont permis aux camions d’entrer et de sortir de la ville plus
facilement, mais cela n’a pas pour effet d’augmenter les échanges. En effet, étant donné que
la grande majorité des camions est d’origine éthiopienne, les rocades et la route construites
par l’Union Européenne bénéficient surtout aux Éthiopiens et non pas aux Djiboutiens en
réduisant le temps de transit et en améliorant la logistique à Djibouti-Ville.
Analyse des indicateurs
3.2.1 Évolution du volume des biens transportés (au niveau d’échanges entre Djibouti et
l’Éthiopie), exprimé en fonction du volume de trafic.
Une analyse préliminaire de documentation obtenue sur internet (Banque Centrale Djibouti)
montre que le nombre de camions utilisant le Corridor Nord par jour, dans les deux sens, a
augmenté significativement de 470 en 2000 à 800 en 2005. Selon la direction du transport
terrestre, le parc de camions a augmenté de 89,000 en 171,000 en 2008 et près de 190,000 en
2010.
Bien que préparé pour le Corridor Nord, le tableau suivant de la BM a été utilisé comme une
référence pour l’analyse de l’équipe d’évaluation. Le tableau traite d’informations assez
anciennes (entre 1999 et 2003). Cette période correspond à l’investissement de la BM dans le
Corridor Nord :
Changement du trafic routier suite à l’investissement de la BM dans le corridor Nord.
Les données réfèrent aux nombres de camions par jour
Scenario Section de route 1999
Camion
Estimés dans le PAD Galafi – Dikhil 470
41
1999
Voitures et
camionnettes
2003
Camions
Dikhil – Arta Carrefour 470
Moyenne dans le
corridor
470
ICR Achalandage réel Galafi – Dikhil 140 795 935
Dikhil – Arta Spur
(moyenne)
212
844 1055
? Dikhil – Ali Sabieh Spur 140 795 935
Ali Sabieh Spur – Arta
Spur
283 892 1175
Moyenne dans le
corridor
176
820 996
Source: World Bank Implementation Completion Report for Northern Corridor project p. 22. Traduction par
les auteurs de ce rapport
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