POSitiOn RePORt nO. 230 - AOPA Switzerland

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fait compréhensible. Anciennement, une
jeune personne qui était pauvre mais qui
avait du talent pour voler, pouvait compter
sur un support de départ de la part de l’état
ou d’une compagnie d’aviation. Aujourd’hui,
les autorités font aussi peu que rien afin de
promouvoir la relève de pilotes. Et les compagnies
d’aviation paient des salaires aussi
chétifs que les pilotes ne peuvent guère vivre
et qu’ils n’ont certainement pas les moyens
de payer à tempérament la contribution à
leur formation.
Toutefois, il est incontesté que des pilotes qui
ont appris leur métier tout au bas de l’échelle
sont des pilotes plus sûrs. Malgré cela, de
plus en plus de directives absurdes, des
redevances exagérées et d’autres obstacles
empêchent les jeunes à choisir le métier de
pilote. C’est aussi chez nous en Suisse que
nous avons déjà sacrifié une partie de l’ancienne
qualité aux contraintes choisies librement
par l’aviation commerciale. Il est vrai
que tous les passagers sont heureux si au
cockpit on trouve des pilotes bien qualifiés
avec des milliers d’heures de vol. Toutefois,
s’il s’agit d’offrir une entrée raisonnable à
ce métier qui reste attractif pour la relève de
pilotes, la majorité des législateurs et autorités
embarassés piétinent. Ils se réfèrent à des
nécessités sans remarquer qu’ils agissent
ainsi tout comme s’ils arrêtaient la montre
pour gagner du temps. Même notre armée de
l’air se voit de plus en plus empêchée de se
développer de manière raisonnable; ceci va
jusqu’au point qu’elle n’est plus en position
de déléguer assez de jeunes pilotes à l’aviation
civile. Politiciens, réveillez-vous! C’est à
vous de veiller à ce que nous pouvons assurer
qu’il y ait assez de pilotes avec une bonne
formation dans les cockpits en Suisse.
Donnez la chance à la relève de pilotes de
devenir un vrai aviateur avec un arrière-plan
solide au lieu d’un simple „serveur de systèmes“.
Par exemple par moyen d’un montant
de secours provenant des recettes de la
douane sur les carburants pour les avions.
AOPA Suisse
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Piloten täuschen grössere Flugerfahrung vor
gefahr im Cockpit
von Behörden verschuldet?
Hjk - Nach einer Bruchlandung mit 42
Toten ist herausgekommen, dass in
China rund 200 Piloten ihre Lebensläufe
frisiert haben. Bei Bewerbungen sollen
sie grössere Erfahrung am Himmel vorgetäuscht
haben, als sie eigentlich hatten.
Die Piloten hätten die wahre Zahl
ihrer Flugstunden und ihre Lebensläufe
gefälscht, um von Airlines angeheuert
zu werden, berichteten chinesische
Medien. Dies sind leider keine Einzelfälle
und deren Ursachen liegen nicht
allein bei geltungssüchtigen Angebern.
Die Fehler liegen auch bei den Behörden,
die eine gründliche Pilotenausbildung
systematisch verhindern, indem sie den
Fliegernachwuchs vergraulen, anstatt zu
fördern.
Diese Enthüllungen über die „gefälschten
Piloten“ sind nach der Bruchlandung
mit 42 Toten am 24. August in Yichun
in Nordostchina bekannt geworden. Als
Konsequenz sei eine umfassende Untersuchung
der Qualifikationen aller Piloten,
Techniker und anderen Personals eingeleitet
worden. Dass solche gefährlichen
Betrüger nicht nur in China am Steuer
von Verkehrsflugzeugen sitzen, zeigt die
Geschichte eines schwedischen Hochstaplers,
der 13 Jahre lang für niederländische,
italienische, belgische und
britische Chartergesellschaften auf der
Strecke war. Erst dieses Jahr flog der falsche
Flieger auf.
Im Frühling 2010 wurde der 41-Jährige
Möchtegern-Flugkapitän auf dem Amsterdamer
Flughafen Schiphol festgenommen.
Ende August wurde er nun von
einem niederländischen Gericht zu einer
Geldstrafe verurteilt. Die Strafe liegt mit
2‘000 Euro weit unter dem Antrag des
Staatsanwaltes, der auch noch Gefängnis
für den Hochstapler gefordert hatte.
Doch das Gericht zeigte sich gnädig,
obwohl der Betrüger bei seiner Verhaftung
gerade eine Boeing 737 der türkischen
Fluggesellschaft startklar gemacht
hatte, die er mit 101 Passagieren nach
Ankara fliegen wollte. Die lapidare
Begründung der Richter für dieses gnädige
Verdikt: „Der Mann hat seine Sache
ja schliesslich immer gut gemacht.“
Der falsche Pilot kam übrigens nicht
selbst zur Verhandlung. Über einen Anwalt
liess er erklären, er habe nach einer Pilotenschulung
für kleinere Maschinen kein
Geld für eine weitere Ausbildung gehabt,
aber „irgendwie Geld verdienen müssen“.
Also entschloss er sich, eine alte schwedische
Lizenz „ein wenig aufzufrischen“.
Bemerkenswert an seiner Aussage ist der
akute Geldmangel, der ihn offenbar daran
gehindert hat, den ordentlichen Ausbildungsweg
zu beschreiten. Und damit ist
der Schwede beileibe nicht alleine. Die
Staaten setzen die Sparschraube an, ziehen
sich sukzessive aus der Pilotenausbildung
zurück und streichen selbst minimale
Förderbeiträge. So wird das Fliegen
zur exklusiven Domäne der besser Situierten.
Nicht mehr das Talent entscheidet
darüber, wer vorne links landet, sondern
das Portemonnaie. Von dieser Entwicklung
sind wir auch in der Schweiz betroffen.
Seit die fliegerische Vorschulung
aus Spargründen abgeschafft und gegen
die weitaus marginalere SPHAIR ersetzt
wurde, sind die Zahlen der GA-Piloten
massiv zurückgegangen.