Ville côtière - EPFL

fermes mutent en habitations suburbaines. La place de France
(actuelle place des Nations-Unies) devient l’articulation entre la
ville nouvelle et la médina. La tour de l’horloge y trône fièrement,
montrant à tous l’heure locale dans un univers où chacun vivait
selon son fuseau. Des lotissements se construise le long du
rivage à l’Est du port sur le site des Roches-Noirs.
En 1911, la gare ancre définitivement Casablanca dans le
réseau de chemin de fer marocain. Le premier tronçon relie
Casablanca à Rabat. La gare se situe sur un terrain le long
de la plage près du coeur de la ville qu’est le port. Par le
développement combiné du port et de la ville, Casablanca
devient la porte d’entrée du nouveau Maroc. Elle est plus
qu’un lieu de transit, et les capitaux ainsi que les populations
commencent à s’y fixer. Les constructions se développent
initialement en doigts, le long des voies radiales mais il est
déjà difficile de contenir l’emprise du bâti sur la rue. Ainsi, le
passage longeant la médina et le cimetière de Sidi Belyoût, est
désormais à un goulet d’étranglement. Cet axe reliant la ville à
son port et les camps militaires façonnent la ville. En effet, les
premiers quartiers européens se groupent autour des terrains
militaires qui offrent un semblant de sécurité mais forment
des espaces hermétiques dans la ville. Ceux-ci font donc à
la fois office d’obstacle et de pôle de développement. Plus à
l’extérieur, le développement est essentiellement agricole.
«Les affaires se traitaient sur la terrasse du «roi de la
bière». Casablanca était devenue un tripot. Les courtiers,
un plan dans leur poche, proposaient d’une table à
l’autre les parcelles à vendre et l’on vit dans la même
journée atteindre des sensationnelles surenchères.
Place Edmond-Doutté, rue Lassalle, les terrains qui, en
1910, ne trouvaient pas encore preneurs à 2 F. le mètre
s’arrachaient entre 20 et 30.»
Christian Houel, 1954 28
28. C. Houel, Mes aventures marocaines, Casablanca, Editions Maroc-Demain, 1954,
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