Ville côtière - EPFL

entre le port et la Mosquée Hassan II, ce projet prévoyant la
désindustrialisation de la zone la plus ancienne du port pour
développer un port de plaisance, capable d’inscrire la ville
sur la carte mondiale des destinations pour paquebots de
croisières. Casablanca s’inscrit donc dans le dernier stade de
l’évolution de la relation entre ville et port décrite par Claude
Chaline (1994) et résumée par Jacquot (2003) 45 :
«Avant le XIX ème siècle, la ville et le port sont fortement
imbriqués l’un dans l’autre : on peut parler de «
relation organique ». Avec la Révolution Industrielle,
il y a toujours lien fort entre les deux (relation
économique et sociale) mais séparation fonctionnelle
et paysagère. Les voies de chemin de fer tracent une
frontière nette entre la ville et le port. Les entrepôts
sont autant d’obstacles supplémentaires. Par la suite
les mutations technologiques (développement de la
conteneurisation, augmentation de la dimension des
navires) rendent obsolètes les installations les plus
proches de la ville, avec des bassins et des aires
de stockage aux dimensions trop réduites, d’où la
nécessité d’un déplacement des installations portuaires.
Ces transformations entraînent un déphasage, un
découplage du port et de la ville. [...] Parallèlement les
villes contrôlent de moins en moins le port : une autorité
autonome le gère, parfois au niveau étatique. [...] Certes
le port reste très important pour l’activité économique et
le niveau d’emploi mais les orientations économiques
ne sont pas définies par les sociétés locales. Enfin, le
dernier stade se traduit par un réinvestissement des
espaces portuaires centraux délaissés ou sous-utilisés,
à l’état de friches : il s’agit du processus de réhabilitation
du port ancien et de l’adaptation à des usages urbains.»
45. S. Jacquot (2003), op. cit, p.22
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