Ville côtière - EPFL

« Si notre étude lie Casablanca et Fédala, c’est afin de
saisir dans son ensemble un problème que l’on appelle
la ‘désintégration de la campagne. En effet, cette zone
entre Casablanca et Fédala appelle immanquablement
l’industrie. Casablanca contient environ 75% des
industries du pays ; Fédala à son tour démarre avec
l’appoint de son port et l’avantage de terrains moins
chers. Il est donc normal que l’étroite bande comprise
entre ces villes et liée par les trois parallèles de la route,
du rail et de la mer en subisse les contre coups. »
Michel Ecochard 33
Grâce à l’acquisition par l’État de terrains en périphérie de ville,
il développe aussi une politique de relogement des bidonvilles
matérialisée par la ‘trame Écochard’. Celle-ci comprend des
parcelles de 8m sur 8m, rassemblées en damier et dont les
pièces étaient ouvertes sur un patio intérieur.
Quand à la structure plus générale de la ville, il adopte le principe
de la bipartition, avec le résidentiel à l’Ouest et l’industriel à
l’Est. Cette proposition radicale marque encore la ville à l’heure
actuelle.
Ecochard ne veut pas refaire la ville, mais se focaliser sur
l’orientation de son développement radio-concentrique, tout
en le liant à une zone industrielle linéaire en direction de
Mohammedia. Fidèle à la Charte d’Athènes, son plan prévoit
l’extension de la ville au sud-ouest en zone résidentielle, au sudest
en zone d’habitation économique et au nord-est en zone
industrielle. Travailler, circuler, habiter et se cultiver se feront
donc en des lieux distincts. Le plan d’Ecochard, qui cesse ses
fonctions en 1953, continuera à faire référence jusque dans les
années quatre-vingt, malgré le faible investissement dans la
construction publique du nouvel Etat chérifien en manque de
moyen.
33. M. Ecochard et al. Rapport Préliminaire sur l’aménagement et l’extension de
Casablanca,Rabat, Direction de l’Intérieur, Service de l’Urbanisme, 1951, cité par J-L
Cohen et M. Eleb, op.cit, p.292
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