Cadre d'aménagement et orientations gouvernementales

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QUATRIÈME PARTIE - d’appui à l’emploi de véhicules à plus faible consommation d’énergie, moins bruyants et moins polluants, pour la distribution des marchandises en milieu urbain; - d’appui au développement de l’intermodalité et de la complémentarité des équipements, des réseaux et des systèmes de transport des marchandises. • Respecter le réseau de camionnage établi par le MTQ et reconnaître un réseau de camionnage sur les routes locales, en relation avec des réalités ou choix d’aménagement entraînant de la circulation lourde. SOUTIEN ET ENGAGEMENTS GOUVERNEMENTAUX Les ministères et organismes gouvernementaux privilégieront le centre de l’agglomération, à proximité des infrastructures métropolitaines de transport en commun, pour localiser et consolider les équipements et services gouvernementaux ou collectifs d’envergure métropolitaine. Ils tiendront également compte de la présence, de la capacité et de la fonctionnalité du réseau routier. Le ministère des Transports et l’Agence métropolitaine de transport mettront en œuvre les projets de prolongement de réseaux de transport en commun et de gestion de la demande prévue à leur Plan de gestion des déplacements et Plan stratégique respectif. Les autres actions que compte conduire le MTQ consistent à : • proposer d’ici le 15 novembre 2001 une révision du cadre institutionnel et financier du transport en commun dans la région métropolitaine de Montréal; • soutenir le développement des modes alternatifs tels que le covoiturage, le vélo, la marche et le transport par taxi. Notamment, il contribuera au cyclotourisme par un apport financier à l’achèvement, dès 2005, de la Route verte; • proposer des modifications législatives visant à faciliter l’optimisation des services de transport en commun sur le territoire de la CMM (intégration des CIT, harmonisation des territoires des organismes); LES ORIENTATIONS ET LES ATTENTES DU GOUVERNEMENT ENVERS LA COMMUNAUTÉ MÉTROPOLITAINE DE MONTRÉAL • poursuivre la révision du programme d’aide au transport adapté et l’encadrement légal du taxi et réviser le Programme d’aide gouvernementale au transport en commun. Le MTQ entend également aider les entreprises qui mettront sur pied des programmes Employeurs pour réduire les déplacements en voiture. À cette fin, un montant de 10,3 millions de dollars est prévu pour la période 2000-2005. Quelque 5 000 entreprises et maisons d’enseignement sont visées, en priorité dans la région de Montréal (Plan d’action québécois 2000-2005 sur les changements climatiques, p. 33). Par ailleurs, l’AMT entend définir, avec la collaboration de la Communauté métropolitaine, des critères d’urbanisation qui permettraient de rehausser la présence physique et symbolique du transport collectif dans l’environnement urbain, notamment en ce qui touche : • l’utilisation de matériaux de sols; • les éléments de signalisation et de mobiliers urbains spécifiques; • la définition de trajets d’accès au transport collectif accordant la priorité au confort et à la sécurité des piétons; • l’aménagement d’aires d’attente couvertes et chauffées au bénéfice des usagers du transport collectif. Le ministère de l’Environnement, afin de contribuer à diminuer les émissions de GES, dont 55 % sont attribuables au transport des personnes par véhicule léger, compte implanter par phases un programme obligatoire d’inspection et d’entretien des véhicules à compter de 2002. La première phase de ce programme s’appliquera d’abord aux véhicules lourds dans toutes les régions, à l’exception des territoires nordiques, et aux véhicules légers dans la région de Montréal (Plan d’action québécois 2000-2005 sur les changements climatiques, p. 35 et 36). Le gouvernement entend également engager la CMM dans la promotion des initiatives visant à mettre en place des conditions favorables au covoiturage au détriment des déplacements en voiture à un seul passager, par le biais notamment de programmes employeurs et d’une politique de stationnement. 94 CADRE D’AMÉNAGEMENT ET ORIENTATIONS GOUVERNEMENTALES POUR LA RÉGION MÉTROPOLITAINE DE MONTRÉAL
QUATRIÈME PARTIE Le gouvernement entend finalement associer la CMM à la promotion des modes de transport collectif adaptés aux besoins et à la demande tels les tramways (systèmes légers sur rails : SLR), les taxis collectifs, les minibus, les véhicules en libreservice et autres en accordant la priorité à la desserte du centre-ville et des autres pôles économiques et d’emploi de la région métropolitaine. LES ORIENTATIONS ET LES ATTENTES DU GOUVERNEMENT ENVERS LA COMMUNAUTÉ MÉTROPOLITAINE DE MONTRÉAL CADRE D’AMÉNAGEMENT ET ORIENTATIONS GOUVERNEMENTALES POUR LA RÉGION MÉTROPOLITAINE DE MONTRÉAL 95
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