Cadre d'aménagement et orientations gouvernementales
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PREMIÈRE PARTIE PRÉSENTATION GÉNÉRALE DE LA RÉGION MÉTROPOLITAINE<br />
Tableau 10 : Distribution modale attendue, selon la distance entre les lieux de résidence <strong>et</strong> les<br />
stations de métro<br />
Automobile Transport collectif Marche <strong>et</strong> vélo<br />
Distance nulle (accès direct au métro) 25 % 50 % 25 %<br />
Jusqu'à 200 mètres d’une station 35 % 35 % 30 %<br />
Entre 200 <strong>et</strong> 600 mètres d’une station 55 % 25 % 20 %<br />
Nécessité de prendre l’autobus 80 % 10 % 10 %<br />
Long traj<strong>et</strong> en autobus 90 % 02 % 08 %<br />
Source : R. Bergeron, Impacts prévisibles de la densification de la périphérie du métro sur la fréquentation du transport collectif,<br />
pour le ministère de la Métropole, avril 1998.<br />
Traitement fait à partir des données MADITUC, 1993, selon les générateurs de déplacements ainsi qu’à partir d’une commande<br />
spéciale adressée à la STCUM.<br />
Graphique 7 : Caractéristiques de la motorisation des ménages, RMRM, 1998<br />
60 %<br />
50 %<br />
40 %<br />
30 %<br />
20 %<br />
10 %<br />
0 %<br />
41 %<br />
46 %<br />
Île de Montréal<br />
Centre<br />
762<br />
14 %<br />
21 %<br />
49 %<br />
Île de Montréal<br />
Est-Ouest<br />
1 161<br />
Aucun véhicule<br />
31 %<br />
C) LA DESSERTE PAR TRANSPORT COLLECTIF<br />
DES PRINCIPAUX PÔLES D’EMPLOI<br />
Les déplacements pour motifs de travail <strong>et</strong> d’études<br />
se font principalement en pointe du matin <strong>et</strong><br />
d’après-midi. Sous l’angle de l’efficacité du système<br />
de transport, ils ont une importance particulière.<br />
D’une part, ils sont responsables des phénomènes<br />
de congestion qui engendrent d’importants<br />
coûts économiques, environnementaux <strong>et</strong> sociaux<br />
<strong>et</strong>, d’autre part, ils ont un impact sur le transport<br />
collectif. En eff<strong>et</strong>, le fort volume des clientèles<br />
potentielles, le nombre relativement limité des<br />
12 %<br />
Laval<br />
Longueuil<br />
1 357<br />
Véhicules, pour 1000 ménages<br />
Couronnes<br />
Nord-Sud<br />
Un véhicule Plusieurs véhicule<br />
destinations ainsi que la périodicité connue des<br />
déplacements perm<strong>et</strong>tent d’étayer l’offre en heure<br />
de pointe.<br />
Le réseau de transport collectif de la région<br />
métropolitaine rayonne pratiquement en entier<br />
vers le centre-ville. Par ailleurs, le centre-ville<br />
offre un nombre limité d’espaces de stationnement<br />
(environ 100 000) lesquels sont du reste presque<br />
toujours payants, qu’ils soient situés sur rue, sur<br />
sites extérieurs ou souterrains. C<strong>et</strong>te combinaison<br />
de facteurs est optimale sous l’angle de l’incitation<br />
à la fréquentation du transport collectif. De fait,<br />
CADRE D’AMÉNAGEMENT ET ORIENTATIONS GOUVERNEMENTALES POUR LA RÉGION MÉTROPOLITAINE DE MONTRÉAL 29<br />
49 %<br />
39 %<br />
6 %<br />
39 %<br />
1 648<br />
Source : Mobilité des personnes dans la région de Montréal, Enquête origine-destination 1998.<br />
Traitement : AMT, 2001.<br />
56 %<br />
23 %<br />
46 %<br />
Ensemble<br />
territoire<br />
1154<br />
32 %
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