La grande vitesse en Cornouaille - Quimper Cornouaille ...

L’état des lieux des réseaux de transports et des pôles structurants
du territoire, réalisé précédemment, permet d’analyser l’intermodalité du
Pays de Cornouaille et de mettre en évidence les dysfonctionnements,
afin d’optimiser plus tard les connexions pour tendre à une « logique de
métropolisation » 1 du territoire.
A. Corrélation entre les espaces d’activité et les
réseaux de communication
L’étude propose dans un premier temps d’évaluer les équipements
économiques du territoire par rapport à leur degré de connectivité au
reste du territoire. Seront alors déterminées les potentialités de ces
équipements dans un contexte d’ouverture de la Cornouaille par
l’intermédiaire de la LGV Ouest. Il s’agit principalement des zones
d’activités présentes sur les différentes intercommunalités du territoire,
qui apparaissent telle une valeur ajoutée dans le cadre de l’attractivité du
Pays de Cornouaille.
L’évaluation des différents espaces adopte une structure ternaire :
dans un premier temps, il s’agit d’établir une typologie des zones
d’activité présentes sur le territoire en fonction de leur spécialisation puis
de déterminer leur degré d’accessibilité et enfin de hiérarchiser ces zones
en fonction de leurs potentialités (accessibilité – possibilité d’extension –
entreprises déjà présentes). Ce travail a pour finalité de permettre
l’anticipation de l’impact de la future LGV sur l’attractivité de ces
1 Le terme de métropolisation ne s’applique pas en tant que tel mais illustre une
logique d’organisation et de fonctionnement spatial
équipements. Le travail réalisé est présenté en annexe et répertorie les
zones d’activité par intercommunalité dans un souci de lisibilité. Seules les
conclusions et le travail cartographique de synthèse figurent dans ce
rapport.
La typologie de ces zones met en évidence la combinaison des activités
économiques sur les espaces. En effet, il n’apparaît pas de zonage strict et
il existe majoritairement une mixité des fonctions (industrielles,
artisanales, commerciales et tertiaires). Cette mixité a des impacts en
matière de communication et de transport. L’organisation implique une
optimisation du réseau de transport (routier principalement puisqu’il
s’agit du mode de transport le plus à même de mailler le territoire). Ce
réseau doit à la fois desservir les zones d’activité pour les consommateurs
(zones commerciales), les investisseurs (zones tertiaires et artisanales), le
fret (zones commerciales, artisanales et industrielles). Si l’on se base sur
le postulat que la LGV va amener des investisseurs ou va permettre un
acheminement du fret sur ces zones, il est primordial que le réseau
routier soit à la hauteur des performances attendues. La multimodalité de
la gare TGV, nouvelle plateforme de la Cornouaille, sera donc un enjeu
considérable pour les espaces économiques disséminés sur tout le
territoire.
Ce premier travail localise également les entreprises principales qui sont
des équipements privés mais qui agissent tels des marqueurs territoriaux.
Celles-ci participent à l’attractivité (image de dynamisme, incitation à
l’investissement) et à la production économique du pays. Leur
développement dépendra de la réussite du projet LGV et pourra gommer
des effets négatifs de la périphéricité.
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