La grande vitesse en Cornouaille - Quimper Cornouaille ...

2.2.Les solutions à privilégier
Il s’agit ici de s’interroger sur les solutions à mettre en place face à
l’augmentation du trafic et les besoins en stationnements induits par
l’arrivée de la LGV. Cette question a un réel intérêt si on l’on replace le
projet ferroviaire dans le contexte municipale. Aujourd’hui, la volonté
politique de la municipalité quimpéroise est la réduction considérable de
la part de la voiture dans les déplacements au sein de la ville. Les
aménagements concernant le stationnement au niveau de la gare devront
obligatoirement prendre en compte cette volonté.
La municipalité envisage en effet une nouvelle politique de déplacement à
l’horizon 2014 afin de fluidifier la circulation automobile en centre-ville.
Ainsi, une réflexion a été envisagée afin de mettre en place des parkings
relais en périphérie de Quimper desservis par le transport urbain de la
ville qui sera réorganisé à partir de trois lignes directrices. Le principe est
de laisser les voitures à l’entrée de l’agglomération et de continuer les
déplacements en bus.
impulser et également de la croissance du trafic qui est aujourd’hui
évaluée mais pas connue. De même, si un tel investissement doit-être fait,
il faut s’interroger sur son utilité pour le reste de la ville de Quimper. Or,
Quimper ne semble pas aujourd’hui souffrir de problèmes de
stationnement (Jean Luc Rault), cette décision ne semble alors pas
adéquate. Cependant, elle mérite une réflexion plus aboutie.
L’accessibilité automobile à la gare est aujourd’hui perfectible, les
aménagements relatifs au stationnement auront forcément une incidence
sur l’accessibilité. En effet, par exemple, la construction d’une
infrastructure de parking supplémentaire engendrera une croissance du
trafic automobile au niveau de la gare. Dès lors, des aménagements dans
le but de fluidifier le trafic dans le secteur devront être effectués.
Les besoins en stationnement en centre-ville peuvent également être
satisfaits par la mise en œuvre de zones de stationnement sur plat, en silo
ou souterrain. Néanmoins, il faut s’assurer qu’un tel investissement,
équivalant à plusieurs millions d’euros, soit opportun. Dans la cas du
secteur de la gare de Quimper, la construction d’une nouvelle
infrastructure de stationnement est-elle la solution ? La réponse
dépendra de l’importance du projet urbain que les acteurs souhaitent
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