La grande vitesse en Cornouaille - Quimper Cornouaille ...

C. Intermodalité et connexions entre les
différents modes de transport à l’échelle de
la Cornouaille
En matière de déplacements, le gain de temps est un des critères de
choix des individus pour leur mode de transport. Ainsi, selon les sondages
du CCFA 5 , l’automobile est beaucoup plus associée à la facilité de la vie au
quotidien qu’au plaisir, à la liberté ou à la vitesse. Cependant, le contexte
actuel (promotion du Développement Durable, hausse du coût du
pétrole…) est favorable au développement des transports collectifs. Au
sein de la Cornouaille, le trafic du réseau Penn Ar Bed a ainsi été multiplié
par deux entre 2004 et 2006 compte tenu sans doute de la mise en place
d’une tarification unique à 2 euros le voyage. Ces chiffres sont certes
encourageants mais pourraient être encore meilleurs si certains aspects
étaient améliorés. L’intermodalité entre les différents modes de transport
à l’échelle de la Cornouaille est notamment un de ces points perfectibles.
Le réseau Penn Ar Bed est conçu pour répondre aux dessertes des
localités de la Cornouaille mais il serait intéressant de le repenser pour
articuler avec le réseau ferroviaire dans le cadre de l’arrivée de la LGV.
Cette partie a ainsi pour but d’analyser les connexions entre les lignes du
réseau Penn Ar Bed traversant la Cornouaille et le transport ferroviaire, la
connexion entre le réseau QUB et la gare urbaine du Pays de Cornouaille,
les liaisons existantes entre l’aéroport de Pluguffan et le réseau Penn Ar
Bed ainsi que le réseau QUB. Enfin, la place que détiennent les aires de
covoiturage au sein du Pays de Cornouaille.
5 Comite des Constructeurs Français d’automobiles
1. Intermodalité entre le réseau Penn Ar Bed et le réseau
SNCF 6
Méthodologie
L’objectif de cette analyse est de montrer le temps de correspondance
d’un usager utilisant le réseau Penn Ar Bed pour ensuite se rendre à Brest
ou à Paris (via Rennes) par le réseau SNCF. L’étude présente l’ensemble
des lignes du réseau Penn Ar Bed en correspondance avec la ligne TER
Quimper-Brest (Tableau 1) puis avec la ligne TGV Quimper-Paris (via
Rennes) (Tableau 2). L’ensemble des chiffres ont été calculés à partir des
horaires des lignes du réseau Penn Ar Bed et des lignes SNCF et TER en
semaine. Le temps d’attente moyen correspond à l’ensemble des temps
d’attente des connexions sur l’ensemble de la journée divisé par le
nombre de connexions total. Les liaisons Penn Ar Bed entre les villes
appartenant à la Cornouaille avec des villes extérieures à la Cornouaille
n’ont pas été prises en compte.
En prenant en compte les obligations à remplir par un usager au moment
de la connexion entre ces deux modes de transport, un temps d’attente
inférieur à 10 minutes est estimé bon, entre 10 et 30 minutes est correct
et un temps d’attente supérieur à 30 minutes est estimé long.
6 Les correspondances entre le réseau Penn Ar Bed et le réseau SNCF ont été
calculées à partir des créneaux horaires de la journée les plus importants en
termes de trafic à savoir la tranche 7h-9h et celle de 16h-19h
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