La grande vitesse en Cornouaille - Quimper Cornouaille ...
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Synthèse<br />
L’aéroport de <strong>Quimper</strong> <strong>Cornouaille</strong> est actuellem<strong>en</strong>t un outil important<br />
du développem<strong>en</strong>t économique et territorial tant pour <strong>Quimper</strong> que pour<br />
l’<strong>en</strong>semble du Pays de <strong>Cornouaille</strong>. Jusqu'à prés<strong>en</strong>t il est cep<strong>en</strong>dant resté<br />
marginal et souffre d’une concurr<strong>en</strong>ce qui ne cesse de s’accroitre.<br />
L’arrivée de la LGV, ou <strong>en</strong>core le développem<strong>en</strong>t des NTIC (fibre optique)<br />
risqu<strong>en</strong>t de le condamner.<br />
<strong>La</strong> survie de l‘aéroport dép<strong>en</strong>dra de la volonté des acteurs du territoire.<br />
S’ils désir<strong>en</strong>t pér<strong>en</strong>niser cette infrastructure, de nombreuses solutions<br />
peuv<strong>en</strong>t être mises <strong>en</strong> place afin d’assurer son activité.<br />
Trois scénarios peuv<strong>en</strong>t dès lors être <strong>en</strong>visagés. Si ri<strong>en</strong> n’est fait et que la<br />
r<strong>en</strong>tabilité économique de l’aéroport continue de baisser seule la<br />
fermeture de l’aéroport peut être <strong>en</strong>visagée. Cep<strong>en</strong>dant cette hypothèse<br />
semble peut probable car il y a une réelle volonté politique de le<br />
conserver. Si la volonté est juste de faire perdurer l’aéroport alors il<br />
convi<strong>en</strong>drait de baisser la fréqu<strong>en</strong>ce des allers-retours quotidi<strong>en</strong>s afin de<br />
réduire le déficit, c’est une des suggestions de Marc Andro. Enfin il est<br />
<strong>en</strong>core <strong>en</strong>visageable une redynamisation de l’aéroport. Pour cela il faudra<br />
une politique volontariste et guidée par des mesures adéquates.<br />
Cela pourrait passer par une diversification des marchés. <strong>La</strong><br />
diversification des marchés a pour objectif d’aboutir à un double usage<br />
(affaire et tourisme) de l’infrastructure. Une diversification de l’offre peut<br />
passer par plusieurs pistes. Tout d’abord un développem<strong>en</strong>t des charters<br />
pourrait sortir <strong>Quimper</strong> de sa logique de mono destination.<br />
Autre hypothèse : <strong>Quimper</strong> pourrait faire appel à des compagnies low<br />
cost afin de baisser les taris qui sont souv<strong>en</strong>t jugé exubérant. Il faudrait<br />
pour cela qu’une autre compagnie arrive <strong>en</strong> concurr<strong>en</strong>ce avec Air-France.<br />
On pourrait alors imaginer des destinations spécifiques au départ de la<br />
<strong>Cornouaille</strong> (Canaries, Baléares…). Les aéroports de Brest et Lori<strong>en</strong>t ne<br />
proposant pas ces offres la population de ses villes serai<strong>en</strong>t <strong>en</strong>clins à<br />
utiliser l’aéroport de <strong>Quimper</strong>.<br />
Le développem<strong>en</strong>t de l’aéroport passera forcém<strong>en</strong>t par un r<strong>en</strong>forcem<strong>en</strong>t<br />
du li<strong>en</strong> avec le territoire qui passe par une communication économique et<br />
touristique qui <strong>en</strong> ferait une vitrine de la <strong>Cornouaille</strong>. L’idée de faire des<br />
packagings Avion – offres touristiques est égalem<strong>en</strong>t souhaitable avec des<br />
offres de tourisme culturel (Musée, Festival de <strong>Cornouaille</strong>…), urbain, de<br />
remise <strong>en</strong> forme (Tréboul, Bénodet)…<br />
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