La grande vitesse en Cornouaille - Quimper Cornouaille ...

l’arrivée de la LGV ait un impact optimal, il faut que la LGV permette
l’arrivée d’un véritable TGV et pas d’un omnibus !» (M. Clément, Directeur
général de la CCI Quimper-Cornouaille). Ces propos rejoignent
l’inquiétude générale de ne pas obtenir l’objectif de 3 heures affiché dans
le projet LGV. En effet, le risque est de freiner le développement de
l’ensemble de la Cornouaille.
Pour la plupart des acteurs, il paraît donc peu envisageable d’intégrer des
arrêts à Rosporden et Quimperlé, dans un logique d’attractivité de la
Cornouaille.
3. Prévision de gain de temps, avec ou sans arrêt(s)
Afin d’analyser plus finement la problématique, un tableau de
prévision des temps de trajet avec la LGV a été réalisé, dans une optique
de comparaison des gains de temps avec ou sans arrêt(s) et d’évaluer les
intérêts d’un arrêt possible dans les deux ou une des deux gares.
Méthodologie
La méthodologie s’est basée sur un trajet type en semaine sur l’axe
Quimperlé-Paris et Rosporden – Paris, en mettant en avant les temps
moyen. Afin de comparer les différences de temps prévisibles entre une
LGV avec ou sans arrêt dans ces gares, les trajets avec correspondance à
Quimper et Lorient sont mis en avant, en prenant le temps moyen
d’attente le plus fréquent sur les lignes actuelles a été choisi, c’est-à-dire
10 minutes.
De plus, ont été choisies les données liées aux horaires d’hiver ainsi qu’en
période scolaire, afin de ne pas prendre en compte les différences d’offres
dues aux périodes ponctuelles de vacances.
Le tableau met en avant le gain de temps bénéfique à Rosporden et
Quimperlé grâce à l’arrivée de la LGV, quelle que soit la possibilité d’arrêt
ou non, par rapport au temps actuel en TGV. De plus, l’analyse montre
que les correspondances avec Lorient, dans des conditions de temps
d’attente entre les correspondances satisfaisantes, permettent à la fois
aux voyageurs de Quimperlé et Rosporden d’arriver plus rapidement à
Paris, avec des gains respectifs de 47 minutes et 13 minutes. Le
développement des projets de plateformes multimodales des deux
communes ont donc intérêt à s’orienter vers une connexion avec Lorient
plutôt qu’avec Quimper. Cette idée met en avant le fait que ces deux
gares fonctionnent indépendamment de la Cornouaille.
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