La grande vitesse en Cornouaille - Quimper Cornouaille ...

Ainsi, un rappel par une présentation des flux et une description des
projets en cours permet de resituer le contexte du débat et de
comprendre les enjeux de chaque territoire.
Actuellement, dix-huit TER et six TGV circulent quotidiennement en gare
de Rosporden. Il existe également une desserte en car TER : Concarneau-
Carhaix. La fréquentation est en constante hausse ces dernières années.
Ainsi, entre 2007 et 2008 le trafic a augmenté de plus de 15 %. En deux
ans, la gare a accueilli 25 000 voyageurs supplémentaires soit une
moyenne de 350 personnes chaque jour. Les destinations les plus
empruntées sont Quimper (40 % des voyageurs), Lorient (26 %) et Rennes
(16 %) 8 .
L’analyse des fréquentations de chaque gare révèle une tendance positive
par une augmentation du nombre de voyageurs chaque année. A cette
dynamique, s’ajoutent des projets de restructuration qui entrent dans la
politique régionale BGV de modernisation du réseau actuel. Ainsi, les
deux gares développent des projets ambitieux de création de gares
multimodales. Rosporden appuie principalement sur un renforcement de
l’offre de stationnement gratuit (parking de 200 places prévu) et un
réaménagement de la gare routière, tandis que Quimperlé accentue sa
politique sur la mise en place d’un plan de circulation pour les
déplacements doux et la construction d’une gare routière (à la place des
halles désaffectées datant de 1861).
Une même dynamique de flux s’observe sur la gare de Quimperlé. En se
basant sur un jour type de semaine (lundi), onze TER et quatre TGV dans
le sens Lorient-Quimperlé, et dix TER et trois TGV en direction de Quimper
desservent la gare de Quimperlé. Par ailleurs, il existe une desserte via le
réseau Penn Ar Bed : Quimper-Concarneau-Quimperlé, Quimperlé-Le
Faouët, Quimperlé-Le Pouldu, Quimperlé-Guilligomarc’h.
M. Pennec, maire de Quimperlé, affiche les chiffres de fréquentation de la
gare avec une augmentation de 28% entre 2006 et 2008. Il ajoute qu’en
2009, environ 300 passagers empruntent quotidiennement le train en
gare de Quimperlé, pour se rendre majoritairement à Lorient et Vannes.
8 « Empreintes, Rosporden et Kernevel », avril 2009
2. Les arrêts LGV : un intérêt communal étendu à la
Cornouaille ?
Sans aucun doute, l’arrivée de la LGV aura des conséquences sur
la fréquentation des gares. La question est alors de savoir si l’intérêt
s’arrête aux territoires communaux ou s’il concerne l’ensemble de la
Cornouaille.
Dès lors, se pose la question de la nécessité de l’arrêt de la LGV dans ces
gares. Si cette nécessité était avérée, l’impact attendu sur la Cornouaille
pourrait être amoindri. Au contraire, si la LGV ne s’arrêtait pas dans ces
gares, l’objectif de gagner quelques minutes mérite-il de prendre le risque
de négliger certains territoires ?
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