Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance

TP 15029F
(xx/201x) TP 15029F
(xx/201x)
Manuel de vérification de
courtoisie pour
embarcation de plaisance

Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
Autorité responsable
Le est responsable de ce
document, y compris de ses
modifications, corrections et mises à
jour.
Approbation
SÉCURITE MARITIME
Date d'émission initiale
Date de révision
© Sa Majesté la Reine du chef du Canada, représentée par le ministre des Transports, 2011.
Transports Canada autorise la reproduction de la présente TP 15029F au besoin. Toutefois, bien qu’il autorise l’utilisation du
contenu, Transports Canada n’est pas responsable de la façon dont l’information est présentée ni des interprétations qui en sont
faites. Il se peut que la présente TP 15029F ne contienne pas les modifications apportées au contenu initial. Pour obtenir
l’information à jour, veuillez communiquer avec Transports Canada.
TP 15029F
(MM/AAAA)
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Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
RENSEIGNEMENTS SUR LE DOCUMENT
Titre
No de TP F Édition SGDDI5884782
No de catalogue. ISBN #
Rédaction
Programmes et services de formation
technique (AMSB)
Tour C, Place de Ville
Téléphone
Télécopieur
330 rue Sparks, 11e étage Courriel marinesafety-securitemaritime@tc.gc.ca
Ottawa, Ontario K1A 0N8 Adresse URL http://www.tc.gc.ca/fra/securitemaritime/menu
.htm
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Date
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modifiées
Auteur(s)
Brève description des modifications
3

Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
AVANT-PROPOS
Le présent manuel est conçu pour les personnes autorisées par les gestionnaires régionaux du Bureau de la
sécurité nautique de Transports Canada, à effectuer des vérifications de courtoisie pour embarcation de
plaisance. Si une partie du manuel ne correspond pas à la réglementation, le texte du règlement aura la
préséance.
Transports Canada effectue des vérifications de courtoisie pour les embarcations de plaisance pouvant atteindre
24 mètres de long.
Les vérifications de courtoisie s’appliquent uniquement aux embarcations de plaisance et ont pour but de
déterminer :
si elles transportent l’équipement requis en vertu du Règlement sur les petits bâtiments et du Règlement
sur les abordages;
si le conducteur a à bord une preuve de compétence valide tel que requis par le Règlement sur la
compétence des conducteurs d’embarcations de plaisance; et
si un permis a été délivré pour l’embarcation, tel que requis par le Règlement sur les petits bâtiments.
Toutes les exigences en vertu de ce règlement sont établies conformément à la Loi de 2001 sur la marine
marchande du Canada.
Ce programme de formation est exécuté au nom de Transports Canada. L’expression « À BORD » signifie
seulement que l’équipement se trouvait à bord au moment de la vérification. Transports Canada ne garantit pas
l’état du bâtiment ni de tout équipement se trouvant à son bord.
La responsabilité de se conformer à tous les règlements et d’assurer la sécurité du bâtiment et de tout
l’équipement qu’il transporte incombe exclusivement au propriétaire et à l’exploitant du bâtiment.
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Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
TABLE DES MATIÈRES
Avant-propos ....................................................................................................................................................................... 4
TABLE DES MATIÈRES .......................................................................................................................................................... 5
MODULE NO 1 ....................................................................................................................................................... 7
NOUS ALLONS DE L’AVANT .............................................................................................................................. 7
ObjectiFS ET RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX ........................................................................................................................ 8
Embarcations de plaisance et embarcations autres que de plaisance . ................................................................................. 9
MODULE NO 2 .................................................................................................................................................... 13
CRITÈRES D’EXAMEN -.................................................................................................................................... 13
ÉQUIPEMENT DE SÉCURITÉ.......................................................................................................................... 13
ENGINS DE SAUVETAGE INDIVIDUELS ................................................................................................................................ 14
Vêtements de flottaison ....................................................................................................................................................... 14
Dispositifs de remontée à bord ............................................................................................................................................. 21
Lignes d’attrape flottante – Bouée de sauvetage ................................................................................................................. 22
Signaux visuels .................................................................................................................................................................. 24
Lampe de poche étanche et signaux pyrotechniques de détresse ....................................................................................... 24
Équipement de sécurité de bâtiment ................................................................................................................................. 27
Dispositifs à propulsion manuelle et ancres ......................................................................................................................... 27
Écopes et installations d’épuisement de cale ....................................................................................................................... 31
Équipement de navigation ................................................................................................................................................. 33
Appareils et dispositifs de signalisation sonore .................................................................................................................... 33
Feux de navigation ................................................................................................................................................................ 34
Compas magnétique ............................................................................................................................................................. 38
MATÉRIEL DE LUTTE CONTRE L’INCENDIE .......................................................................................................................... 40
Extincteurs ............................................................................................................................................................................ 40
Autre équipement de lutte contre l’incendie – Haches et seaux ......................................................................................... 43
MODULE NO 3 .................................................................................................................................................... 45
DÉLIVRANCE DE PERMIS AUX BÂTIMENTS ............................................................................................. 45
ET ........................................................................................................................................................................... 45
COMPÉTENCE DU CONDUCTEUR ............................................................................................................... 45
Identification DES BÂTIMENTS ........................................................................................................................................... 46
Délivrance de permis et immatriculation des embarcations de plaisance ........................................................................... 46
Permis d’embarcations de plaisance .................................................................................................................................... 46
Immatriculation des embarcations de plaisance .................................................................................................................. 51
RÈGLEMENT SUR LA COMPÉTENCE DES CONDUCTEURS D’EMBARCATIONS DE PLAISANCE (RCCEP) .................................. 52
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Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
MODULE NO 4 .................................................................................................................................................... 54
ÉLÉMENTS DE SENSIBILISATION ................................................................................................................ 54
Eau froide .......................................................................................................................................................................... 55
Plan de NAVIGATION ......................................................................................................................................................... 56
GPS / cartes marines ......................................................................................................................................................... 57
Communications / Radio ................................................................................................................................................... 57
Réflecteur radar ................................................................................................................................................................ 58
Avis de conformité et numéro de sÉrie de la coque ........................................................................................................... 59
MODULE NO 5 .................................................................................................................................................... 63
ÉLÉMENTS SUPPLÉMENTAIRES DE SENSIBILISATION ........................................................................ 63
Systèmes d’alimentation en carburant .............................................................................................................................. 64
Pare-flammes ........................................................................................................................................................................ 64
Mesures de sécurité - Combustible ...................................................................................................................................... 65
Protection contre les risques d’incendie............................................................................................................................... 66
Robinets de fermeture du réservoir de combustible / Soupapes anti-siphon ...................................................................... 67
Systèmes de ventilation ........................................................................................................................................................ 68
Dangers associés au monoxyde de carbone ......................................................................................................................... 70
Protection contre la chaleur ................................................................................................................................................. 71
Silencieux .............................................................................................................................................................................. 71
Sports nautiques................................................................................................................................................................ 75
Conduite imprudente ........................................................................................................................................................ 75
Mesures de sécurité .......................................................................................................................................................... 75
MODULE NO 6 .................................................................................................................................................... 76
DES RENSEIGNEMENTS SUR LA RÉGLEMENTATION ............................................................................ 76
Loi de 2001 sur la marine marchande du Canada .............................................................................................................. 77
Règlement sur les petits bâtiments .................................................................................................................................... 77
Règlement sur la compétence des conducteurs d'embarcations de plaisance .................................................................... 77
RÈGLEMENT SUR LES ABORDAGES ..................................................................................................................................... 78
Règlement sur les restrictions visant l’utilisation des bâtiments ........................................................................................ 79
Règlement sur la prévention de la pollution par les navires et sur les produits chimiques dangereux ................................ 82
La Loi sur les contraventions .............................................................................................................................................. 83
CODE CRIMINEL – Infractions liées au secteur maritime .................................................................................................... 84
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Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
MODULE NO 1
NOUS ALLONS DE L’AVANT
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Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
OBJECTIFS ET RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX
Les vérifications de courtoisie pour embarcation de plaisance (VCEP) sont facultatives. Le programme a pour
objectif principal d’informer le plaisancier de l’équipement de sécurité requis à bord et des exigences en matière
de permis et de compétence du conducteur. Dans le cadre du programme, les plaisanciers vont aussi recevoir
des renseignements généraux sur le « bon état de fonctionnement » de même que des recommandations
relativement à l’entretien et la maintenance de l’équipement conformément aux directives du fabricant.
Les vérifications de courtoisie pour embarcation de plaisance devraient normalement être menées à quai ou
lorsque l’embarcation se trouve sur une remorque. L’agent chargé de l’examen peut vérifier l’équipement sans
monter à bord du bâtiment. Le plaisancier doit être informé lorsque l’équipement de sécurité requis ne se trouve
pas à bord ou lorsqu’il ne répond pas aux exigences. Une vérification superficielle qui ne ferait qu’accroître le
volume de dossiers irait à l’encontre du but poursuivi par le programme de vérification de courtoisie pour
embarcation de plaisance. La vérification de courtoisie doit être minutieuse et la personne qui l’effectue doit
gagner la confiance et la collaboration du plaisancier.
Les agents de vérification doivent noter tous les éléments non conformes à la réglementation de même que les
lacunes de sécurité sur le formulaire de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance. Ils doivent
également avise le propriétaire/l’exploitant qu’ils doivent réparer ou remplacer un élément ou plusieurs éléments.
Le propriétaire/l’exploitant (mais jamais l’agent de vérification), peut effectuer immédiatement des réparations
ou des ajustements de nature mineure.
Tous les agents effectuant des vérifications de courtoisie doivent être courtois et respectueux et accomplir leurs
fonctions de manière professionnelle. Leur diplomatie, leur conduite et leur attitude doivent rejaillir sur euxmêmes,
sur leur organisation et sur Transports Canada. L’exploitant du port de plaisance doit savoir que vous
vous proposez d’exécuter un programme de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance dans le port
de plaisance et il doit l’approuver.
La population doit savoir que le principal objectif d’une vérification consiste à mieux les sensibiliser à la sécurité
nautique et à améliorer leur expérience de plaisance. En prenant soin et en entretenant convenablement
l’équipement requis à bord, le propriétaire/l’exploitant s’assurera que son équipement est en bon état de
fonctionnement en cas d’urgence. Cette simple vérification permettra de réduire considérablement le nombre
d’incidents maritimes. Les agents de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance ne sont pas
des agents d’application de la loi (agents de l’autorité) et n’ont pas le pouvoir d’appliquer la
réglementation.
Les agents de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance doivent :
1) limiter le nombre de visites sur une embarcation de plaisance;
2) s’assurer que leur conduite et leur tenue (pas de tabagisme, chaussures adéquates, etc.) leur font honneur et
font honneur également à leur organisation et à Transports Canada, et ne portent pas atteinte à la vérification
de courtoisie;
3) avoir une trousse de vérification comprenant :
le Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
des Guides de sécurité nautique et des documents à distribuer applicables à la zone;
des carnets accompagnés de formulaires de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance; et
des stylos.
4) Les agents doivent connaître les éléments suivants :
les prévisions météorologiques pour la journée en cours et les jours à venir;
les représentants locaux des ventes d’équipement maritime;
comment un plaisancier peut obtenir un permis d’embarcation de plaisance;
comment un plaisancier peut obtenir une carte de conducteur d’embarcation de plaisance (CCEP); et
les problèmes de navigation locale ou les dangers.
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Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
En montrant votre connaissance de la navigation locale et des problèmes quotidiens avec lesquels les
plaisanciers doivent composer, vous gagnerez plus facilement la confiance des plaisanciers.
Le PVCEP est fondé sur la réglementation canadienne. Si le propriétaire/l’exploitant d’un bâtiment étranger
demande une vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance, l’agent de vérification peut fournir des
renseignements généraux sur la sécurité nautique mais il ne peut effectuer une vérification de courtoisie.
Embarcations de plaisance et embarcations autres que de plaisance .
Embarcation de plaisance
Loi de 2001 sur la marine marchande du Canada
«embarcation de plaisance» tout bâtiment utilisé pour le plaisir et qui ne transporte pas de passagers ainsi
que les bâtiments des catégories prévues par règlement*.
(*Pour le moment— en date de février 2011— aucune catégorie de bâtiment n’a été prévue pour les fins de
cette définition.)
Loi de 2001 sur la marine marchande du Canada
«passager» personne transportée sur un bâtiment par le propriétaire ou l’exploitant. Sont exclus
(a) la personne transportée sur un bâtiment assujetti à la Convention sur la sécurité et qui est :
(i) soit le capitaine ou un membre de l’équipage, ou une personne employée ou occupée à bord, en
quelque qualité que ce soit, pour les besoins du bâtiment,
(ii) soit âgée de moins d’un an;
(b) la personne transportée sur un bâtiment qui n’est pas assujetti à la Convention sur la sécurité et qui est :
(i) soit le capitaine ou un membre de l’équipage, ou une personne employée ou occupée à bord, en
quelque qualité que ce soit, pour les besoins du bâtiment,
(ii) soit un invité transporté gratuitement ou sans but lucratif sur un bâtiment utilisé exclusivement
pour le plaisir;
(c) la personne transportée sur un bâtiment soit en exécution de l’obligation qui incombe au capitaine de
transporter des naufragés, des personnes en détresse ou d’autres personnes, soit par suite de
circonstances que ni le capitaine ni le propriétaire ne pouvaient empêcher;
(d) la personne faisant partie d’une catégorie réglementaire.
Un bâtiment est une embarcation de plaisance lorsque quelqu’un :
l’utilise aux fins de plaisance.
l’utilise dans sa « vie quotidienne ».
Une embarcation de plaisance peut servir à mener certaines activités qui ne sont pas liées aux loisirs et
être tout de même considérée comme une embarcation de plaisance. Si aucun autre moyen de transport
n’est disponible et si une personne utilise un bâtiment pour se déplacer entre son domicile et l’école ou son
lieu de travail, ce bâtiment est considéré comme une embarcation de plaisance même si cette dernière
n’est pas vraiment utilisée à des fins de plaisance. Le Règlement sur la compétence des conducteurs
d’embarcations de plaisance (RCCEP) et les restrictions d’âge en vertu du Règlement sur les restrictions
visant l’utilisation des bâtiments (RRUB) ne s’appliquent pas aux bâtiments servant à la vie quotidienne.
le loue aux fins de plaisance.
l’utilise aux fins de la chasse ou de la pêche de subsistance, y compris la pêche par des autochtones à des
fins d’alimentation, à des fins sociales et cérémoniales.
choisit de partager les dépenses avec un exploitant du bâtiment (par exemple pour l’aider à payer le
carburant). Par conséquent, le bâtiment est une embarcation de plaisance, du moment que le montant donné
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Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
demeure une contribution volontaire aux dépenses réelles et que le bâtiment ne sert pas véritablement à
dissimuler un commerce.
l’affrète (affrètement coque nue) uniquement aux fins de plaisance. S’il ne répond pas aux critères
d’affrètement coque nue, du fait que le propriétaire choisit l’équipage ou constitue son équipage, le bâtiment
peut alors être une embarcation autre que de plaisance. L’expression « affrètement coque nue » signifie un
accord d’affrètement de bâtiment qui confère à l’affréteur la pleine possession et le plein contrôle du bâtiment,
y compris le droit de nommer le capitaine et l’équipage. Si, après examen, il n’existe pas d’accord
d’affrètement coque nue, le bâtiment n’est pas une embarcation de plaisance et l’affréteur et toute autre
personne se trouvant à bord sont des passagers.
Mentionnons également les exemples suivants :
un bâtiment fourni avec un chalet offert en location et utilisé uniquement aux fins de plaisance, et
de petits bâtiments utilisés par des clients d’une pourvoirie de pêche sportive/rattachés à un navire-mère.
Embarcations autres que de plaisance
Un bâtiment autre qu’une embarcation de plaisance.
Un bâtiment N’EST PAS une embarcation de plaisance quand :
il transporte des passagers selon la définition donnée dans la LMMC de 2001,
il est utilisé par une entreprise commerciale, pour réaliser des profits ou par des employés dans le cadre de
leur emploi. Exemples : un bâtiment qui transporte des matériaux de construction pour un entrepreneur; un
bâtiment utilisé par une compagnie, un ministère ou un organisme gouvernemental pour vérifier certaines
choses (propriété, plantes, animaux…), surveiller des activités sur l’eau, etc.
il s’agit du bâtiment d’un corps policier/un bâtiment d’État,
il est utilisé aux fins de recherche et de développement par une société constituée en vertu des lois du
Canada. et
il s’agit d’un petit bâtiment utilisé à partir d’une pourvoirie de pêche sportive/rattaché à un navire-mère, et si
un guide travaillant pour la pourvoirie l’utilise.
NOTE : lorsque vous êtes incertain de la catégorie de bâtiment, veuillez communiquer avec le Bureau de la
sécurité nautique.
Si des bâtiments exploités par une école de formation sur la navigation de plaisance, demandez l’aide d’un
inspecteur de Transports Canada.
Vignettes
Vous pouvez émettre la vignette du programme de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
seulement si le bâtiment et son équipement sont entièrement conformes à la réglementation applicable. Le
plaisancier doit réparer ou rectifier toute anomalie « immédiatement », avant que vous puissiez émettre la
vignette.
Le meilleur endroit pour afficher la vignette est la fenêtre bâbord ou les espaces de logement de l’équipage. Si
cela n’est pas possible, le propriétaire peut choisir un autre emplacement.
Vous devez aviser le propriétaire/l’exploitant du bâtiment que la vignette de vérification de courtoisie pour
embarcation de plaisance ne sert qu’à attester qu’au moment de la vérification, l’équipement requis se trouvait à
bord et semblait en bon état. Cela ne veut pas dire que le bâtiment répond à une norme d’homologation ou de
sécurité ou transporte de l’équipement répondant à de telles normes.
Utilisation du Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
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Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
Bien que les agents de vérification autorisés puissent trouver que le présent manuel est un outil fort utile au
moment des vérifications de courtoisie pour embarcation de plaisance, ce manuel ne remplace aucunement les
textes légaux (règlements).
Le manuel est divisé en divers modules qui correspondent au formulaire de vérification de courtoisie pour
embarcation de plaisance. Chaque module fournit des renseignements spécifiques – par exemple, le module 1
contient les renseignements préliminaires, le module 2 contient les critères d’examen, le module 3 contient de
l’information sur la délivrance de permis aux bâtiments et compétence du conducteur.
Veuillez consulter la Table des matières pour des renseignements plus précis sur chaque module.
Pour assurer que le manuel demeure un outil efficace, gardez-le à jour quand des modifications sont apportées à
la réglementation.
Introduction au Règlement sur les petits bâtiments
Le Règlement sur les petits bâtiments précise le nombre et le type d’engins de sauvetage individuels, de signaux
visuels, d’éléments d’équipement de sécurité du bâtiment d’équipement de navigation et de lutte contre l’incendie
que les propriétaires/conducteurs de l’embarcation de plaisance doivent avoir à bord en fonction du type et de la
longueur du bâtiment.
Tout cet équipement doit être en bon état de fonctionnement et être facilement accessible et prêt pour utilisation
immédiate. En outre, c’est une bonne pratique que le propriétaire/l’exploitant ou l’utilisateur du bâtiment indique à
ses invités où ils peuvent trouver et comment utiliser chaque élément de l’équipement de sécurité – avant de
quitter la rive.
Règlement sur les petits bâtiments
Champ d’application
2. (1) Le présent règlement s’applique à l’égard des bâtiments suivants :
(a) les embarcations de plaisance;
(b) les bâtiments à passagers d’une jauge brute d’au plus 15 tonneaux qui transportent au plus 12 passagers
et qui ne sont pas des bâtiments à propulsion humaine;
(c) les bateaux de travail d’une jauge brute d’au plus 15 tonneaux;
(d) les bâtiments à propulsion humaine qui ne sont pas des embarcations de plaisance.
(2) Il ne s'applique pas à l’égard des bâtiments suivants :
(a) les bâtiments de pêche;
(b) les canots de secours et les embarcations de sauvetage qui sont à bord d’un bâtiment exclusivement pour
répondre aux exigences relatives aux engins de sauvetage prévues dans d’autres règlements pris en vertu de
la Loi;
(c) les bâtiments auxquels s’applique le Règlement sur les bâtiments à usage spécial;
(d) les véhicules à coussin d’air d’une masse totale de plus de 4 500 kg.
Interdiction
3. Il est interdit d’utiliser un bâtiment ou d’en permettre l’utilisation à moins que celui-ci n’ait à bord l’équipement
de sécurité exigé par le présent règlement et que ce dernier n’y soit conforme.
ÉQUIPEMENT DE SÉCURITÉ – ACCESSIBILITÉ ET ENTRETIEN
5. (1) L’équipement de sécurité exigé par le présent règlement est conforme aux exigences suivantes :
a) il est en bon état de fonctionnement;
(b) il est facilement accessible et prêt pour utilisation immédiate;
(c) à l’exception d’un radeau de sauvetage, il est entretenu et remplacé conformément aux instructions ou aux
recommandations du fabricant.
(2) Les extincteurs portatifs et les systèmes fixes d’extinction exigés par le présent règlement demeurent remplis
à capacité.
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Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
NORMES RELATIVES À L’ÉQUIPEMENT DE SÉCURITÉ
6. (1) Les vêtements de flottaison individuels, les gilets de sauvetage, les bouées de sauvetage, les appareils
lumineux à allumage automatique, les signaux de détresse pyrotechniques et les radeaux de sauvetage exigés
par le présent règlement sont conformes aux normes et aux essais applicables prévus à l’annexe.
(2) Les marques et les étiquettes sur l’équipement de sécurité exigé par le présent règlement et les instructions
ou les recommandations du fabricant sont en français et en anglais.
APPROBATION DES ENGINS DE SAUVETAGE
7. (1) Les vêtements de flottaison individuels, les gilets de sauvetage, les bouées de sauvetage, les appareils
lumineux à allumage automatique, les signaux de détresse pyrotechniques et les radeaux de sauvetage exigés
par le présent règlement sont d’un type approuvé par le ministre et portent une marque ou une étiquette indiquant
l’approbation.
(2) Le ministre approuve un type de vêtement de flottaison individuel, de gilet de sauvetage, de bouée de
sauvetage, d’appareil lumineux à allumage automatique, de signal de détresse pyrotechnique ou de radeau de
sauvetage s’il est démontré qu’il est conforme aux normes et aux essais visés au paragraphe 6(1).
(3) Le paragraphe (1) ne s’applique pas aux vêtements de flottaison individuels qui sont exigés par le présent
règlement s’ils ont été approuvés par le directeur, Sécurité des navires, ministère des Transports, ou par le
ministère des Pêches et des Océans et qui portent une marque ou une étiquette indiquant l’approbation de l’un
de ces ministères ou de la Garde côtière.
Exigences
Tout l’équipement de sécurité obligatoire :
doit se trouver à bord;
doit porter une estampille/étiquette indiquant qu’il a été approuvé (bouées de sauvetage, gilets de
sauvetage/VFI, extincteurs, éléments pyrotechniques);
doit être en bon état de fonctionnement; et
doit être facilement accessible et prêt pour utilisation immédiate.
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Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
MODULE NO 2
CRITÈRES D’EXAMEN -
ÉQUIPEMENT DE SÉCURITÉ
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Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
Le Règlement sur les petits bâtiments décrit l’équipement de sécurité qui doit se trouver à bord d’une
embarcation de plaisance. Cet équipement de sécurité se répartit en cinq catégories principales :
engins de sauvetage individuels,
signaux visuels,
équipement de sécurité de bâtiment,
équipement de navigation, et
matériel de lutte contre l’incendie.
Tout l’équipement de sécurité requis qui doit se trouver à bord d’une embarcation de plaisance doit être en bon
état de fonctionnement, être facilement accessible et prêt pour utilisation immédiate. [RPB art.5 (1)]
Le présent module décrit en détail l’équipement requis à bord d’une embarcation de plaisance et les critères
d’examen de chaque pièce d’équipement. Seul l’équipement qui répond aux exigences énoncées dans le
Règlement sur les petits bâtiments peut être accepté à bord dans le cadre d’une vérification de courtoisie pour
embarcation de plaisance.
Vêtements de flottaison
Renseignements généraux
ENGINS DE SAUVETAGE INDIVIDUELS
Les engins de sauvetage doivent être facilement accessibles et prêts pour utilisation immédiate. Il faut
encourager les plaisanciers à porter leurs vêtements de flottaison lorsqu’ils se trouvent à bord d’une embarcation.
Lorsqu’ils sont entreposés, les vêtements de flottaison devraient être secs et conservés à des endroits disposant
d’une ventilation adéquate. Ils ne devraient pas être entreposés dans des endroits humides ou exposés à une
chaleur excessive (par exemple au fond de casiers ou dans des coffres de rangement).
La plupart des vêtements de flottaison sont faits de mousse unicellulaire, bien que certains vêtements de
flottaison plus anciens soient faits de kapok (matériau naturel tiré d’une fibre végétale). Malgré le traitement de
résistance à la moisissure requis pour le tissu, les sangles et les cordons, il peut arriver que certaines parties de
l’enveloppe moisissent. Les parties sérieusement affectées ont un aspect vieilli, taché ou décoloré. Pour éviter
qu’une sangle manquante échappe à la détection, vous devez examiner les signes de détérioration de la couture
de sangle. Si vous doutez de l’intégrité de la couture, demandez au plaisancier de tirer doucement sur la sangle
pour vous assurer qu’elle est adéquate. Si elle n’est pas adéquate, vous ne pourrez considérer que le dispositif
se trouve à bord.
Les dispositifs de flottaison en kapok peuvent devenir gorgés d’eau et impossibles à réparer, surtout dans le cas
de vieux dispositifs qui ont été exposés à des vapeurs d’hydrocarbures, dont le revêtement de plastique a été
perforé ou qui sont demeurés humides pendant de longues périodes de temps.
Les engins de flottaison doivent être en bon état de fonctionnement. Vous ne devez pas accepter d’engins de
flottaison déchirés ou en mauvaise condition. Rappelez aux plaisanciers qu’ils :
ne devraient jamais s’agenouiller ou s’asseoir dessus ou les utiliser comme défense d’embarcation,
devraient les nettoyer avec du savons doux et de l’eau – jamais avec de forts détergents, de l’essence et
au moyen du nettoyage à sec.
Les coussins de sauvetage ne sont pas des vêtements de flottaison individuels approuvés (depuis le 1 er
avril 1999).
Les plaisanciers doivent savoir qu’ils doivent avoir à bord des engins de flottaison de la taille appropriée pour
chaque personne à bord. C’EST LA LOI. Il est important que l’engin soit de la bonne taille pour être efficace (par
exemple, un enfant qui porte un gilet de sauvetage de grande taille ou de taille adulte va probablement le perdre
quand il va entrer dans l’eau). Les engins de flottaison constituent la plus importante pièce d’équipement et ils
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Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
doivent être vérifiés attentivement. LA VÉRIFICATION DE COURTOISIE DOIT COMPRENDRE UN EXAMEN
DE CHAQUE ENGIN DE FLOTTAISON À BORD.
On trouve deux (2) principaux types d’engins de flottaison approuvés :
‣ les gilets de sauvetage (y compris les gilets normalisés, les gilets pour petite embarcation et les gilets
SOLAS), et
‣ les Vêtements de Flottaison Individuels (VFI – à flottabilité inhérente et gonflables)
Les vêtements de flottaison approuvés doivent répondre aux normes requises. Les vêtements de flottaison sont
rangés par catégorie selon leur fonction :
les gilets de sauvetage ont une bonne capacité de retournement, de manière à maintenir hors de l’eau le
visage d’une personne, qu’elle soit consciente ou non,
les VFI permettent de maintenir une personne à flot mais ont une faible capacité de retournement.
Les plaisanciers devraient acheter l’engin de flottaison approuvé qui répond le mieux à leurs besoins (en ce qui a
trait à leur ajustement, à leur confort et à l’usage prévu). En réalité, le meilleur dispositif de flottaison, c’est celui
que le plaisancier portera.
Il existe de nombreux styles de VFI conçus pour des activités spécifiques (par exemple le déplacement à l’aide de
pagaies, la voile, etc.). Les plaisanciers devraient essayer leur VFI dans l’eau afin de se familiariser avec leurs
caractéristiques et ils devraient en vérifier la flottabilité régulièrement (avancer dans l’eau jusqu’à la taille, plier les
genoux et observer comment le VFI permet de se maintenir à flot).
Un VFI ou un gilet de sauvetage pour enfant ne peut pas remplacer la surveillance des parents.
Note
Les parents qui portent leur vêtement de flottaison en tout temps donnent le meilleur exemple à suivre à leurs enfants,
ce qui devrait encourager ces derniers à porter leur gilet de sauvetage ou leur VFI en tout temps. Tous devraient se
familiariser avec le port de leurs dispositifs de flottaison dans l’eau en en faisant l’essai à un endroit sûr.
Les enfants peuvent paniquer s’ils n’ont pas appris à avoir confiance dans leur gilet de sauvetage ou leur VFI. Tous les
plaisanciers devraient apprendre comment endosser son VFI dans l’eau. Certains gilets de sauvetage et VFI sont
conçus spécifiquement pour les enfants; choisissez celui qui convient le mieux à la taille et au poids de votre enfant.
Un enfant ne flotte pas facilement en position visage vers le haut, à cause de la répartition de son poids corporel, et du
fait qu’il peut paniquer facilement. Par ailleurs, une couche mouillée peut rendre un dispositif de flottaison moins
efficace.
Règlement sur les petits bâtiments
Les vêtements de flottaison individuels et les gilets de sauvetage exigés par le présent règlement ne peuvent être
modifiés de manière à compromettre leur intégrité structurelle d’origine ou diminuer l’intégrité ou la lisibilité des
marques figurant dans les normes les concernant. [art. 9 du RPB]
Ni les vêtements de flottaison individuels ni les gilets de sauvetage exigés par le présent règlement n’ont à être
de la bonne taille dans le cas des bébés qui pèsent moins de 9 kg et des personnes dont le tour de poitrine
excède 140 cm. [art. 11 du RPB]
Toute embarcation de plaisance a à bord les engins de sauvetage un vêtement de flottaison individuel ou un gilet
de sauvetage de la bonne taille pour chaque personne à bord. [art. 204(a) et art. 209(1) du RPB]
Si un engin de flottaison individuel ou un gilet de sauvetage est du type gonflable, il doit être porté par une
personne à bord d’un bâtiment non ponté ou, si le bâtiment est ponté, par celles qui sont sur les ponts ou dans le
cockpit. [art. 10 (1) du RPB]
15

Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
Les vêtements de flottaison individuels et les gilets de sauvetage exigés par le règlement à bord d’une
motomarine sont d’un matériel insubmersible. [art. 10 (3) du RPB]
TYPES DE VÊTEMENTS DE FLOTTAISON APPROUVÉS
Gilets de sauvetage
Gilet de
sauvetage
normalisé
Gilet de
sauvetage
SOLAS
Gilet de sauvetage
pour petite
embarcation
VÊTEMENTS DE FLOTTAISON
INDIVIDUELS
Insubmersibles
Gonflables
Style
Couleurs
Approbation
Dimensions
Type
d’activité
Capacité
de
retournement?
Avantages
Inconvénients
Ouverture en
forme de trou de
serrure
Orange, rouge ou
jaune
Ouverture en
forme de trou
de serrure
Orange, rouge
ou jaune
Trou de serrure ou
gilet
Gilet, manteau,
combinaison ou
en trou de serrure
De toute couleur
Gilet ou de type à
pochette
Orange, rouge ou
De toute couleur
jaune
No de TC No de TC No de TC TC, MPO, GCC TC, MPO, GCC
Moins de 41 kg
(90 lb)
Plus de 41 kg
Abandon du
bâtiment –
urgence
Moins de 32 kg
(70 lb)
Plus de 32 kg
Abandon du
bâtiment –
urgence
Moins de 18 kg (40
lb)
18 kg jusqu’à 41 kg
Plus de 41 kg (90
lb)
Abandon du
bâtiment – urgence
Oui Oui Oui, pour la plupart
des gens
Flottaison élevée
– capacité de
retournement par
très mauvais
temps – simple à
enfiler
Encombrant et
peu confortable
Flottaison
élevée –
capacité de
retournement
par très
mauvais temps
– simple à
enfiler
Encombrant et
peu confortable
Moindre flottaison
et capacité de
retournement –
simple à enfiler
Encombrant et peu
confortable
Gamme de tailles
allant des enfants
aux adultes
Navigation
générale – port
constant
Non – permet
seulement de
flotter
Confortable –
grande variété de
styles et de tailles
Pas de capacité
de retournement
Adulte de plus de
36 kg (80 lb);
ajustable selon la
taille
Navigation générale
– port constant
Aucune garantie
mais permet
généralement à une
personne de se
retourner sur le dos
lorsqu’il est gonflé
Confortable; peu
encombrant
Peut seulement être
utilisé dans
certaines
circonstances; les
mécanismes
doivent être bien
entretenus
16

Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
Gilet de sauvetage normalisé
Les gilets de sauvetage normalisés peuvent être de couleur rouge, orange et jaune. Ils sont approuvés par
Transports Canada pour utilisation à bord de tous les bâtiments en eaux canadiennes.
Ils sont munis de ruban rétroréflecteur et d’un sifflet, et sont disponibles en deux styles – moins de 40 kg (90
lb) et plus de 40 kg (90 lb).
Ils sont utilisés le plus souvent à bord des bâtiments commerciaux (par exemple, les bateaux de pêche, les
traversiers, les navires océaniques, etc.), qui doivent être munis de gilets de sauvetage normalisés ou de
gilets de sauvetage SOLAS.
Lorsqu’ils sont portés correctement, ils permettent de retourner une personne sur le dos de sorte que son
visage est maintenu hors de l’eau, que la personne soit consciente ou non. Lorsqu’ils sont portés
correctement, ils permettent de retourner une personne sur le dos de sorte que son visage est maintenu hors
de l’eau, que la personne soit consciente ou non. Cependant, ils ne doivent pas être portés trop serrés sur le
corps de manière à laisser l’eau circuler sous le vêtement, pour qu’ils aient la meilleure capacité de
retournement.
Gilet de sauvetage SOLAS
Les gilets de sauvetage SOLAS (Sauvegarde de la vie humaine en mer) peuvent être de couleur rouge,
orange et jaune. Ils sont approuvés par Transports Canada (et sont conformes aux normes internationales)
pour tous les bâtiments en eaux canadiennes.
Ils sont munis de ruban rétroréflecteur et d’un sifflet, et sont disponibles en deux styles – moins de 32 kg (70
lb) et plus de 32 kg (70 lb).
Ils sont utilisés le plus souvent à bord des bâtiments commerciaux (par exemple, les bateaux de pêche, les
traversiers, les navires océaniques, etc.), qui doivent être munis de gilets de sauvetage normalisés ou de
gilets de sauvetage SOLAS.
Lorsqu’ils sont portés correctement, ils permettent de retourner une personne sur le dos de sorte que son
visage est maintenu hors de l’eau, que la personne soit consciente ou non. Lorsqu’ils sont portés
correctement, ils permettent de retourner une personne sur le dos de sorte que son visage est maintenu hors
de l’eau, que la personne soit consciente ou non. Cependant, ils ne doivent pas être portés trop serrés sur le
corps de manière à laisser l’eau circuler sous le vêtement, pour qu’ils aient la meilleure capacité de
retournement.
Règlement sur les petits bâtiments
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Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
Les gilets de sauvetage pour petite embarcation sont de couleur rouge, orange et jaune. Ils sont approuvés
par Transports Canada pour utilisation à bord des embarcations de plaisance (et à bord de certains bâtiments
commerciaux tel qu’indiqué dans les parties 3, 4 et 5 du Règlement sur les petits bâtiments). La capacité de
flottabilité de ces gilets de sauvetage est inférieure à celle des gilets de sauvetage normalisés et des gilets de
sauvetage SOLAS.
Ils ne doivent pas obligatoirement être munis de ruban rétroréflecteur et d’un sifflet qui peuvent être attachés
au gilet à titre optionnel (recommandé). Ils sont disponibles en deux 2 styles – trou de serrure et gilet, et en 3
dimensions – moins de 18 kg (40 lb), entre 18 kg et 41 kg (90 lb), et plus de 41 kg (90 lb).
Lorsque ce gilet est porté correctement, il retourne la personne sur le dos initialement, mais ce n’est pas
toujours le cas. Ils ne doivent pas être portés trop serrés sur le corps de manière à laisser l’eau circuler sous
le vêtement, pour qu’ils aient la meilleure capacité de retournement.
Critères d’examen : le gilet de sauvetage est approuvé si :
il a été homologué par Transports Canada;
il comporte une étiquette d’approbation lisible;
il est de la bonne taille pour chaque personne à bord;
il a toutes ses courroies, bien cousues au gilet lui-même;
le sifflet (s’il est exigé) est présent et rattaché à un cordon (qui est cousu sur l’enveloppe du gilet de sauvetage);
son tissu ou son enveloppe extérieure sont en bon état (sans plis, déchirures, détérioration etc.);
ses coutures sont en bon état;
ses bandes réfléchissantes (lorsqu’elles sont requises) sont en bon état et sont cousues au gilet de sauvetage;
et
dans le cas d’un gilet de sauvetage en kapok, un essai de compression est effectué sur chaque enveloppe et
qu’il ne s’en échappe pas d’air et que le kapok est facile à comprimer.
Note : Les modifications, comme l’ajout d’écussons, de marques à l’encre ou au crayon feutre peuvent annuler
l’approbation si elles affectent l’intégrité structurale originale ou la lisibilité des marques.
Recommandations
‣ Le plaisancier devrait essayer le dispositif dans l’eau afin de se familiariser avec son utilisation.
‣ Il faut nettoyer le vêtement de flottaison après chaque utilisation avec du savon doux et de l’eau courante. Le
vêtement devrait être mis à sécher à l’air libre, à l’abri des rayons du soleil et de sources de chaleur.
‣ Il faut consulter les recommandations du fabricant relativement au nettoyage et à l’entretien.
‣ Les gilets de sauvetage doivent être entreposés dans un endroit sec, frais où ils seront à portée de la main.
‣ Attachez un sifflet sans bille au gilet de sauvetage pour petit bâtiment s’il n’en est pas muni.
Vêtements de flottaison individuels (VFI) – à flottabilité inhérente
ADULTE
ENFANT
Les VFI à flottabilité inhérente sont faits de mousse unicellulaire ou d’éléments macrocellulaires. Les VFI
gonflables feront l’objet d’une partie distincte.
Bien que l’on puisse de procurer des VFI de diverses couleurs, nous recommandons des couleurs visibles
et éclatantes.
Les VFI sont approuvés par Transports Canada (ou le ministère des Pêches et des Océans ou la Garde
côtière canadienne) aux fins d’utilisation à bord des embarcations de plaisance (et de certains bâtiments
commerciaux à propulsion humaine tel qu’indiqué dans la partie 3 du Règlement sur les petits bâtiments).
18

Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
Les VFI ont une moins grande flottabilité que les gilets de sauvetage et disposent d’une capacité de
retournement très limitée. Cependant, ils sont conçus pour être plus confortables et être portés en
permanence à bord des petits bâtiments. Il faut encourager les plaisanciers à trouver des VFI qui répondent à
leurs besoins et à les porter.
Il existe de nombreux styles de VFI convenant à diverses activités spécifiques, comme la planche à voile, le
pagayage, le ski nautique, etc. Certains modèles (par ex. les gilets de flottaison et les combinaisons
isothermiques) peuvent également aider à protéger contre l’hypothermie.
Il existe des VFI de toutes les tailles tant pour les enfants que pour les adultes. Il faut encourager les
plaisanciers à porter leur VFI quand ils se trouvent sur l’eau. Lorsque les VFI sont portés par des enfants, ils
ne représentent pas un substitut à la surveillance parentale.
Les VFI doivent être ajustés bien serrés pour bien fonctionner.
Les vêtements de flottaison pour bébés/enfants sont spécialement conçus pour les petits enfants et les bébés.
La tête des enfants est plus lourde que chez un adulte et les muscles de leur cou ne sont pas très forts. La plupart
des vêtements de flottaison des enfants comprennent un collet qui sert à supporter la tête de l’enfant et ;à lui assurer
une plus grande stabilité.
Il existe de nombreuses similarités entre un gilet de sauvetage pour enfants et un VFI pour enfants selon la définition
qu’on trouve dans le Règlement sur les petits bâtiments. La seule façon de les distinguer consiste à vérifier
l’étiquette d’approbation se trouvant du côté intérieur du dispositif.
Il est important de bien connaître la distinction entre les deux étant donné qu’ils doivent être portés de manière
différente pour être efficaces :
Le gilet de sauvetage doit être porté de manière lâche vers le bas pour qu’il puisse pivoter et retourner
l’enfant sur le dos. Cependant, il ne doit pas être trop lâche car le gilet pourrait glisser et se détacher de l’enfant.
Le VFI doit être porté bien ajusté serré. La plupart des VFI sont munis d’une courroie à la fourche, qui est fixée
de façon à ce que le VFI soit bien ajusté à l’enfant.
Qu’il s’agisse d’un gilet de sauvetage ou du VFI, ils ne représentent aucunement un substitut à la surveillance des
adultes.
Avertissement : il est important de savoir quel type de dispositif l’enfant porte, car si l’engin de sauvetage est mal
ajusté il pourrait ne pas fonctionner adéquatement en situation d’urgence.
Vêtements de flottaison individuels – de type gonflable
non gonflé gonflé pochette non gonflée
Les VFI gonflables sont peu encombrants, confortables et conçus pour être portés en permanence. Les
utilisateurs les gonflent seulement en cas d’urgence. Ces VFI sont munis d’un dispositif de gonflage buccal et
d’un dispositif manuel ou automatique, activant une cartouche de CO 2 comprimé.
Bien que l’on puisse de procurer des VFI gonflables de diverses couleurs, nous recommandons des couleurs
visibles et éclatantes
Les VFI gonflables sont approuvés par Transports Canada (ou le ministère des Pêches et des Océans ou la
Garde côtière canadienne) aux fins d’utilisation à bord des embarcations de plaisance (et de certaines
19

Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
embarcations à propulsion humaine tel qu’indiqué à la partie 3 du Règlement sur les petits bâtiments). Pour être
approuvés, les VFI gonflables doivent :
être portés à bord d’un bâtiment non ponté, ou dans le cas d’un bâtiment muni d’un cockpit, être portés sur le
pont ou dans le cockpit d’un bateau ponté et être à la portée de quiconque se trouve sous le pont, et
être munis d’une cartouche remplie de CO 2 (tel qu’indiqué par le mécanisme de la cartouche).
D’autres conditions s’appliquent aux VFI gonflables :
ne peuvent être portés à bord d’une motomarine,
o ne peuvent être portés pour des activités de pagaie en eaux vives,
ne peuvent être portés par une personne de moins de 16 ans.
Les VFI gonflables ne disposent d’aucune flottabilité lorsqu’ils sont dégonflés. Cependant, une fois gonflés, ils
disposent d’un niveau élevé de flottabilité et ont tendance à retourner une personne sur le dos de sorte que son
visage est maintenu hors de l’eau.
Recommandations supplémentaires
Avisez les plaisanciers que les VFI gonflables doivent être entretenus et réparés selon les recommandations du
fabricant, et il faut notemment gonfler le vêtement de flottaison pour assurer qu’il n’y a pas de fuites.
Critères d’examen : Un vêtement de flottaison individuel (à flottabilité inhérente et gonflable) est approuvé
quand :
il est approuvé par Transports Canada, la Garde côtière canadienne ou le ministère des Pêches et des océans;
il comporte une estampille ou une étiquette d’approbation lisible;
il est de la bonne taille pour chaque personne à bord;
l’intégrité de l’enveloppe extérieure est en bon état (aucune déchirure, pas de trace de moisissure, etc.);
ses coutures sont en bon état; et
ses boucles, courroies, fermetures à glissière, etc. sont en bon état;
Critères additionnels visant les VFI insubmersibles
Le matériel de flottaison à l’intérieur du VFI est en bon état (c.-à-d. non désagrégé, non tassé au fond, ne
comporte pas de grands espaces vides, etc.).
Critères additionnels visant les VFI gonflables
Si le VFI est muni d’un indicateur sur le mécanisme de gonflage, la couleur indiquée doit être le vert et non le
rouge;
la cartouche au CO 2 ne doit pas être perforée;
le gonfleur buccal avec clapet antiretour doit bien fonctionner.
Conditions d’utilisation des VFI gonflables :
Les VFI gonflables : ne peuvent être transportés à bord de motomarines;
ne peuvent être portés pour les activités de pagayage en eaux vives;
ne peuvent être portés par une personne de moins de 16 ans;
doivent être portés à bord d’un bâtiment non ponté, ou dans le cas d’un bâtiment muni d’un cockpit, être portés sur
le pont ou dans le cockpit du bâtiment et être à la portée de quiconque se trouve sous le pont.
Note : remplacez la cartouche de CO 2 (dans les systèmes automatiques) selon les recommandations du fabricant.
Note concernant les visiteurs de l’étranger au Canada : les non-résidents peuvent utiliser leur propre gilet de
sauvetage/VFI aux fins d’utilisation au Canada (à bord de bâtiments étrangers ou canadiens), dans la mesure où ces
engins de sauvetage répondent aux exigences de leur pays d’appartenance. [Art. 212 du RPB].
20

Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
Dispositifs de remontée à bord
Règlement sur les petits bâtiments
Un dispositif de remontée à bord est requis pour toutes les embarcations de plaisance si la hauteur verticale
qu’une personne doit franchir pour remonter à bord à partir de l’eau (franc-bord) est supérieure à 0,5 mètre (20
po.). [Art. 204 et 210 du RPB]
Définition : tirée du Règlement sur les petits bâtiments
Dispositif de remontée à bord : Échelle, harnais de levage ou autre dispositif, à l’exclusion de toute partie de
l’unité de propulsion du bâtiment, qui aide les personnes à remonter à bord à partir de l’eau.
Critères d’examen : un dispositif de remontée à bord :
doit se trouver à bord d’une embarcation de plaisance de toute longueur si la hauteur verticale qu’une personne
doit franchir pour remonter à bord de l’embarcation de plaisance à partir de l’eau (franc-bord) est de plus de 0,5
m (20 po.);
doit être prêt pour utilisation immédiate et servir uniquement comme dispositif de remontée à bord;
ne peut faire partir du système de propulsion (moteur).
Il n’existe pas de norme d’approbation pour les dispositifs de remontée à bord, dans la mesure où une personne
peut remonter à bord à partir de l’eau (p. ex. : plate-forme de natation, échelle, marche formée au moyen d’un
câble attaché aux deux extrémités et formant une boucle dans l’eau ou un harnais de levage comme un système
de bloc de câble et poulie).
21

Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
Lignes d’attrape flottante – Bouée de sauvetage
Règlement sur les petits bâtiments
204. Toute embarcation de plaisance a à bord les engins de sauvetage individuels suivants :
(c) selon la longueur de l’embarcation figurant à la colonne 1 du tableau du présent article, les engins de
sauvetage individuels additionnels figurant à la colonne 2.
Colonne 1 Colonne 2
Longueur
D'au plus 6 m
De plus de 6 m mais d’au
plus 9 m
De plus de 9 m mais d'au
plus 12 m
De plus de 12 m mais de
moins de 24 m
Engins de sauvetage individuels additionnels
Une ligne d’attrape flottante d’au moins 15 m de longueur;
(a) une ligne d’attrape flottante d’au moins 15 m de longueur;
(b) une bouée de sauvetage attachée à une ligne d’attrape flottante d’au moins 15
m de longueur;
(a) une ligne d’attrape flottante d’au moins 15 m de longueur;
(b) une bouée de sauvetage attachée à une ligne d’attrape flottante d’au moins 15
m de longueur;
(a) une ligne d’attrape flottante d’au moins 15 m de longueur;
(b) une bouée de sauvetage équipée d’un feu à allumage automatique ou attachée
à une ligne d’attrape flottante d’au moins 15 m de longueur.
210. Toute embarcation de plaisance à propulsion humaine a à bord, selon la catégorie d’engins de sauvetage
figurant à la colonne 1 du tableau du présent article, les engins de sauvetage figurant à la colonne 2, selon ce qui
y est indiqué.
Colonne 1 Colonne 2
Catégories d’engins de sauvetage Engins de sauvetage
(Dispositifs de sauvetage
personnels)
(b) une ligne d’attrape flottante d’au moins 15 m de longueur;
Exceptions :
Les bâtiments suivants ne sont pas tenus de transporter une ligne d’attrape flottante, si toutes les personnes à
bord portent un vêtement de flottaison individuel ou un gilet de sauvetage approuvé et de la bonne taille :
pédalo ou vélo nautique [Art. 220 du RPB]
motomarine [Art. 218 du RPB]
planche à voile ou planche à cerf-volant [Art. 219 du RPB]
En outre, une personne utilisant une planche à voile ou une planche à cerf-volant n’est pas tenue de
transporter une ligne d’attrape flottante si elle participe à une compétition officielle et s’il y a un véhicule de
secours ayant à bord un vêtement de flottaison individuel approuvé et qui peut être endossé dans l’eau. [Art. 219
du RPB].
Ligne d’attrape flottante Critères d’examen : Ligne d’attrape flottante :
La ligne d’attrape flottante : doit être de la bonne longueur
pour ce type de bâtiment;
doit flotter (p.ex. en polypropylène); et
sa résistance de traction doit être suffisante pour être en
mesure de ramener au bâtiment une personne se trouvant
dans l’eau.
22

Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
Recommandations
Il faut encourager les plaisanciers à ajouter une balle flottante à
une extrémité du câble ou à utiliser un sac de lancement (bien
que cela ne soit pas obligatoire) pour les aider à lancer la ligne
d’attrape avec plus de précision.
Bouée de sauvetage approuvée, 610 mm (24 po)
Bouée de sauvetage approuvée, 762 mm (30 po)
à signal pyrotechnique
Couleurs disponibles :
Jaune, orange, rouge ou blanc
Couleurs disponibles :
Jaune, orange, ou rouge et blanc en alternance
Ruban réfléchissant :
Le ruban doit avoir 50 mm (2 pouces) de largeur et doit être
apposé à quatre points équidistants autour de la bouée de
sauvetage.
Critères d’examen : les bouées de sauvetage doivent être :
approuvées par Transports Canada (TC) ou en vertu de la Convention SOLAS;
de la bonne taille et de la bonne couleur en fonction du type de bâtiment et être munies de l’équipement
approprié (ligne, feu, ruban réfléchissant) selon ce qui est exigé;
les câbles de sécurité sont bien attachés et en bon état; et
la bouée de sauvetage est en bon état (aucune déchirure, perforation ou détérioration).
Note : la bouée de sauvetage de 508 mm (20 pouces) et la bouée de sauvetage en forme de fer à cheval ne sont
plus approuvées aux fins d’utilisation au Canada.
Ces raisons devraient être expliquées aux plaisanciers qui ont une bouée de sauvetage de type fer à cheval à
bord :
Il est difficile de lancer avec précision une bouée en forme de fer à cheval surtout par temps venteux. En outre,
une personne se trouvant dans l’eau doit se retenir à la bouée avec des attaches, ce qui peut s’avérer difficile,
surtout dans l’eau froide. Si la personne n’arrive pas à s’attacher à la bouée, elle court un plus grand risque de
laisser partir la bouée et de se noyer avant l’arrivée des secours.
23

Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
SIGNAUX VISUELS
Lampe de poche étanche et signaux pyrotechniques de détresse
Règlement sur les petits bâtiments
205. Toute embarcation de plaisance d’une longueur figurant à la colonne 1 du tableau du présent article a à bord
les signaux visuels figurant à la colonne 2.
Colonne 1 Colonne 2
Longueur
D'au plus 6 m
De plus de 6 m mais d’au plus 9 m
De plus de 9 m
Signaux visuels
(a) soit une lampe de poche étanche à l’eau;
(b) soit trois signaux de détresse pyrotechniques autres que des
signaux fumigènes
(a) une lampe de poche étanche à l’eau;
(b) six signaux de détresse pyrotechniques autres que des signaux
fumigènes
(a) une lampe étanche à l’eau;
(b) douze signaux de détresse pyrotechniques, dont au plus six signaux
fumigènes
210. Toute embarcation de plaisance à propulsion humaine a à bord, selon la catégorie d’engins de sauvetage
figurant à la colonne 1 du tableau du présent article, les engins de sauvetage figurant à la colonne 2, selon ce qui
y est indiqué.
Colonne 1 Colonne 2
Catégories d’engins de sauvetage Engins de sauvetage
Signaux visuels
Si l’embarcation de plaisance à propulsion humaine est de plus de 6 m de
longueur, une lampe de poche étanche à l’eau et six signaux de détresse
pyrotechniques autres que des signaux fumigènes.
Exceptions :
Un pédalo ou un vélo nautique de plus de 6 m n’est pas tenu d’avoir à bord des signaux visuels si toutes les
personnes à bord portent un VFI ou un gilet de sauvetage approuvé de la taille approprié. [Art. 220 du RPB]
Le Règlement n’exige pas qu’une embarcation de plaisance d’au plus 6 m de longueur non équipée d’un moteur
transporte des signaux visuels. [Art. 213(1) du RPB]
Le Règlement n’exige pas que les embarcations de plaisance utilisées sur un fleuve, une rivière, un canal ou un
lac où elles ne peuvent jamais se trouver à plus d’un mille marin de la rive, ou les embarcations qui n’ont pas de
couchettes et participent à une compétition officielle ou aux derniers préparatifs de celle-ci transportent des
signaux de détresse pyrotechniques. [Art. 213(2) du RPB]
Critères d’examen : Lampe de poche étanche à l’eau :
doit être étanche à l’eau (c.-à-d. garniture d’étanchéité en O) et doit fonctionner.
Signaux de détresse pyrotechnique – Renseignements généraux
Les feux d’urgence routiers ne sont pas sécuritaires pour une utilisation maritime, car ils laissent couler une
quantité excessive de matières brûlantes. Quatre types de feux de détresse ont été approuvés pour usage
maritime au Canada. Le choix des feux de détresse dépend en grande partie de l’utilisation du bâtiment. Si le
bâtiment est appelé à naviguer au large dans l’océan nous recommandons d’avoir à bord plusieurs fusées à
parachute et à main ou fumigènes (pour le jour). Par contre, si le bâtiment navigue exclusivement sur des fleuves
ou des rivières, nous recommandons plusieurs fusées à main comme source principale de fusées de détresse.
24

Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
Transports Canada (TC) approuve les feux de détresse. Ces feux doivent être conservés dans un endroit sec et
frais, de préférence dans un contenant étanche à l’eau. Ils doivent être faciles d’accès en cas d’urgence, tout en
étant hors de la portée des enfants. Vous devez encourager les plaisanciers à communiquer avec le fabricant du
feu ou l’organisme d’application de la loi le plus près pour savoir comment vous pouvez vous débarrasser des
feux périmés.
Veuillez prendre note que les feux de détresse ne sont légalement valides que pendant quatre (4) ans
suivant la date de fabrication estampillée sur chaque feu même si le feu comporte une date d’expiration
plus éloignée. [Art. 20 du RPB]
Encouragez les plaisanciers à examiner les caractéristiques et le mode d’utilisation de chaque type de feu à bord
de leur embarcation, de manière à être prêt à affronter toute situation d’urgence.
Type A
Fusée à parachute
Type B
Fusée à étoiles
multiples
Type C
Feu à main
Type D
Signal fumigène
(flottant et à main)
Une seule étoile rouge
brillante
Luminosité minimale de
25000 candéla
Brûle pendant au moins
40 secondes.
Deux étoiles rouges.
Luminosité minimale de
5000 candéla
Brûle pendant au moins 4
secondes.
Feu à flamme rouge tenu à
la main.
Luminosité minimale de
15000 candéla
Brûle pendant au moins une
minute.
Signal fumigène orange
dense (tenu à la main ou
flottant)
Brûle pendant au moins 3
minutes.
Atteint une hauteur de
300 m (985 pi) – si
lancé verticalement.
Atteint une hauteur de 100
m (330 pi).
S’éteint à une hauteur
minimale de 45 m (150
pi).
S’éteint avant de toucher
l’eau.
Un parachute à
l’épreuve du feu
contrôle la descente à
4,5 m (15 pi) la
seconde.
Facilement observable
à partir de la surface ou
des airs
Facilement observable à
partir de la surface ou des
airs
Très efficace la nuit
Peut aussi être utilisé le jour
(produit une fumée grise)
Signal de jour seulement.
non visible la nuit
Si la cartouche ne lance
qu’une seule étoile, une
Visibilité limitée de surface
(convient mieux pour
localiser un emplacement
précis durant une recherche
aérienne)
Ce type de feu est muni
d’une garde protectrice pour
Pour enflammer, retirez la
goupille et lorsque la fumée
25

Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
deuxième cartouche doit
être lancée dans les 15
secondes pour produire
un signal pyrotechnique
de détresse de type B
complet.
Note : les fusées de type
B sont les fusées
aériennes approuvées les
moins efficaces. Nous
encourageons les
plaisanciers à transporter
d’autres types de fusées.
Note : les signaux de détresse pyrotechniques (de
type A et de type B) devraient être tirés à un angle
dans le vent. À mesure que la vélocité du vent
augmente, abaissez l’angle de lancement (lancez-les
toujours selon un angle d’au moins 45 degrés ou
plus dans l’air – jamais horizontalement). Lorsqu’il
n’y a pas de vent, le signal peut être lancé à la
verticale.
empêcher les matières
enflammées de couler. Il est
souhaitable de le tenir de
côté et sous le vent car il
peut produire des cendres
chaudes.
Note : les plaisanciers
devraient éviter de regarder
directement un feu à main
de type C lorsqu’il
fonctionne; cela pourrait leur
endommager la vue.
commence à sortir, laissezle
tomber dans l’eau (de
type flottant) ou tenez-le
éloigné de vous-même et
sous le vent (tenu à la main)
Note : ne touchez pas au
dispositif, car il est
extrêmement chaud lorsqu’il
est allumé.
Note : les fusées de type D
peuvent faire partie de
l’ensemble requis seulement
à bord d’une embarcation de
plaisance de plus de 9 m
(29pi 6po), et elles ne
peuvent représenter plus de
la moitié du total.
Critères d’examen : Signaux de détresse pyrotechniques (fusées) :
doivent porter la marque d’approbation de Transports Canada (TC);
doivent être en nombre suffisant et du type approprié à bord du bâtiment;
la date de leur fabrication doit être lisible;
leur durée de conservation aux fins de maintien de l’approbation est de 4 ans à compter de leur date de
fabrication même si la date d’expiration est différente; et
doivent être en bon état (c.-à-d. pas de trace de rouille ou de fuite de produits chimiques).
Note
Vous ne devez pas accepter de feux d’urgence routiers.
Dans le cas des fusées de type B, si la cartouche ne lance qu’une seule étoile, le plaisancier doit doubler le
nombre de cartouches transportées à bord.
Les fusées de type D peuvent faire partie du groupe requis seulement pour les embarcations de plaisance de plus
de 9 m (29 pi 6 po), et ne pas compter pour plus de la moitié du total.
Recommandations supplémentaires
Encouragez les plaisanciers à se familiariser avec les instructions du fabricant concernant le bon entreposage et
l’utilisation sécuritaire des feux.
26

Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
ÉQUIPEMENT DE SECURITE DE BATIMENT
Dispositifs à propulsion manuelle et ancres
Règlement sur les petits bâtiments
206. Toute embarcation de plaisance d’une longueur figurant à la colonne 1 du tableau du présent article a à bord
l’équipement de sécurité de bâtiment figurant à la colonne 2.
Colonne 1 Colonne 2
Longueur
Équipement de sécurité de bâtiment
D’au plus 9 m (a) L’un ou l’autre des articles suivants :
un dispositif de propulsion manuelle,
(ii) une ancre et un câble, un cordage, une chaîne ou une combinaison de ceuxci
d’au moins 15 m de longueur;
De plus de 9 m mais d'au plus
12 m
De plus de 12 m
(a) une ancre et un câble, un cordage, une chaîne ou une combinaison de ceux-ci
d’au moins 30 m de longueur
(a) une ancre et un câble, un cordage, une chaîne ou une combinaison de ceux-ci
d’au moins 50 m de longueur.
Définition tirée du Règlement sur les petits bâtiments :
Dispositif de propulsion manuelle : paire d’avirons, pagaie ou autre dispositif qui utilise la force humaine pour
propulser un bâtiment.
Note : les bâtiments à propulsion humaine ne sont pas tenus de transporter d’autres dispositifs de propulsion
humaine (ou d’ancre) [Art. 211 du RPB]
Exceptions :
Les bâtiments suivants ne sont pas tenus de transporter un dispositif de propulsion manuelle ou une ancre si
toutes les personnes à bord du bâtiment portent un VFI ou un gilet de sauvetage approuvé et de la taille
appropriée :
motomarine [Art. 218 du RPB]
planche à voile ou planche à cerf-volant [Art. 219 du RPB]
Le règlement n’exige pas que l’utilisateur d’une planche à voile ou d’une planche à cerf-volant ait à bord un
dispositif de propulsion manuelle ou une ancre s’il participe à une compétition officielle où il y a un véhicule de
secours ayant à bord un vêtement de flottaison individuel (VFI) approuvé et qui peut être endossé dans l’eau.
[Art. 219 du RPB]
Critères d’examen : dispositif de propulsion manuelle :
doit être en bon état de fonctionnement et à la portée de la main;
aucune norme d’approbation relative au dispositif de propulsion manuelle dans la mesure où il peut être utilisé
pour propulser le bâtiment manuellement (p. ex. avirons, pagaies, etc.)
Critères d’examen : ancre
L’ancre doit être attaché à un câble, une corde ou une chaîne de 15, 30 ou 50 m selon toute combinaison (selon
la longueur du bâtiment);
La manille devrait comporter un dispositif ou un câble de blocage pour l’empêcher de se dévisser.
Recommandation relative à l’ancre
Encourager les plaisanciers à utiliser une ancre bien conçue (breveté) qui répond à leurs besoins (c.-à-d. dimensions
du bâtiment, nature du fond, conditions météorologiques).
Recommandations
27

Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
Sensibilisez les plaisanciers au fait qu’une ancre bien conçue (brevetée) a un bien meilleur pouvoir de rétention
qu’une ancre de fortune ou artisanale (non-brevetée). Le choix de la bonne ancre dépend également de la nature
du fond (sable, gravier, etc.).
À titre de règle empirique, les canots, les embarcations à rames et les canots pneumatiques peuvent utiliser des
ancres d’un poids correspondant environ à 0,65 kg (1,5 lb) pour chaque mètre (3 pi 3 po) de longueur du bâtiment
(0,5 lb/pied). Dans le cas des bâtiments de plus fortes dimensions pouvant exiger un ancrage sécuritaire pendant
toute la nuit, on peut utiliser la ligne directrice suivante : soit une ancre d’un poids de 1,3 kg (2,8 lb) par mètre (3
pi 3 po) de longueur du bâtiment (1 lb/pied). Des conditions plus difficiles peuvent exiger une ancre de taille
supérieure. Vous devez encourager tous les navires de croisière à transporter au moins deux ancres
convenables.
Encouragez les plaisanciers à vérifier que la goupille de la manille comporte un dispositif de blocage (câble de
blocage) pour empêcher la manille de se dévisser.
Type et dimensions des ancres selon la longueur du bâtiment*
*Il s’agit des recommandations des fabricants.
Longueur du bâtiment (en pieds)
Types
d’ancres 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50
Ancre
charrue
CQR
Dimensions
de
l’ancre
(en lb.)
Caractéristiques
15 20 25 35 45
S’enfouit sous le sable, la boue et le gravier au-dessus et particulièrement efficace pour se
frayer un chemin sous les herbes aquatiques; assure également une bonne prise sur les
fonds rocheux.
Ancre de
type Bruce
Dimensions
de
l’ancre
(en lb.)
Caractéristiques
5 7.5 10 15 20
S’enfonce creux dans le sable ou la boue; bonne prise sur les fonds rocheux. Aucune pièce
mobile. Sa conception en une seule pièce fait cependant en sorte qu’elle est difficile à ranger.
Ne s’intègre pas bien dans certains daviers.
Dimensions
de
l’ancre
(en lb.)
Note
standard
8 13 22 40
28

Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
Ancre de
type
Danforth
Dimensions
de
l’ancre
(en lb.)
De type
Hi-
Tensile
5 12 20 28
Supérieure à l’ancre de type CQR ou Bruce dans la boue molle, le sable ou la vase. Peut se
frayer un chemin à la surface des lits de végétation aquatique, ce qui la rend difficile à
installer. Non recommandée pour des fonds d’argile dure, des fonds gravelleux ou rocheux .
Plate une fois repliée, facile à ranger.
L’ancre Danforth Hi-Tensile est similaire à l’ancre Danforth standard mais elle possède une
capacité de rétention très supérieure.
Ancre de
type
Fortress
Caractéristiques
Dimensions
de
l’ancre
(en lb.)
Caractéristiques
4 6 7 14 19
Peut s’enfoncer creux; prise supérieure par rapport à son poids. D’un poids léger car elle est
faite en aluminium; peut être démontée; facile à ranger. Son poids léger peut faire en sorte
qu’elle coule moins rapidement dans l’eau, ce qui la rend plus difficile à installer. Non
recommandée dans les herbes aquatiques.
Il faut encourager fortement les plaisanciers qui utilisent un câble pour leur ancre à transporter également un
mètre de chaîne par mètre de la longueur de leur bâtiment (un pied de chaîne par pied de longueur de bâtiment),
attachée à la manille de l’ancre. Ils devraient :
- attachez la partie intérieure de la chaîne, du cordage ou du câble à un taquet de pont ou à un
montant pouvant facilement soutenir le poids de l’ancre. Le cordage et la chaîne de l’ancre
ensemble sont désignées sous le nom de ligne de mouillage d’ancre.
- assurez-vous que tous les joints de manilles sont bien fixés.
La longueur recommandée de la ligne de mouillage dépend de facteurs comme la profondeur de l’eau, l’état de la
mer, l’état du fond, le type de bâtiment, le type d’ancre, etc., mais elle devrait être d’une longueur correspondant
à 5 à 10 fois la profondeur de l’eau.
Matériau/Dimensions* de la ligne de mouillage
*Il s’agit uniquement de recommandations.
Diamètre
du
matériau
de la ligne
de
mouillage
(en
Longueur du bâtiment (en pieds)
16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50
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Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
pouces)
CHAÎNE
Recommandée
1 pied de chaîne
par pied de
bâtiment (LHT)
5/16”
½”
NYLON
À TROIS
BRINS
3/8” 7/16”
½”
5/8”
30

Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
Écopes et installations d’épuisement de cale
Règlement sur les petits bâtiments
206. Toute embarcation de plaisance d’une longueur figurant à la colonne 1 du tableau du présent article a à bord
l’équipement de sécurité de bâtiment figurant à la colonne 2.
Colonne 1 Colonne 2
Longueur
D’au plus 9 m
De plus de 9 m mais d'au plus 12 m
De plus de 12 m
Équipement de sécurité de bâtiment
(b) une écope ou une pompe de cale manuelle
(b) une pompe de cale manuelle ou des installations d’épuisement
de cale
(b) des installations d’épuisement de cale
211. Toute embarcation de plaisance à propulsion humaine a à bord, selon la catégorie d’équipement figurant à
la colonne 1 du tableau du présent article, l’équipement figurant à la colonne 2, selon ce qui y est indiqué.
Colonne 1 Colonne 2
Catégorie d’équipement
Équipement de sécurité de bâtiment
Équipement
(a) soit une écope;
(b) soit une pompe de cale manuelle;
(c) soit des installations d’épuisement de cale
Une écope doit être faite de plastique ou de métal; elle doit avoir une ouverture d’au moins 65 cm 2 (3 ½ po de
diamètre) et un volume d’au moins 750 ml (3 tasses) [Art. 19 du RPB]. Le boyau de déversement d’une pompe de
cale doit être suffisamment long pour permettre de verser l’eau par-dessus bord. [Art. 22 du RPB].
EXCEPTIONS : Les bâtiments suivants n’ont pas à avoir à bord une écope, une pompe de cale ou des
installations d’épuisement de cale, si chaque personne à bord porte un vêtement de flottaison individuel (VFI) ou
un gilet de sauvetage approuvé et de la bonne taille :
pédalo ou vélo nautique [Art. 220 du RPB]
motomarine [Art. 218 du RPB
planche à voile ou planche à cerf-volant [Art. 219 du RPB]
Le règlement n’exige pas que l’utilisateur d’une planche à voile ou d’une planche à cerf-volant transporte une
écope, une pompe de cale ou des installations d’épuisement de cale, s’il participe à une compétition officielle où il
y a un véhicule de secours ayant à bord un vêtement de flottaison individuel (VFI) approuvé qui peut être
endossé dans l’eau. [Art. 219 du RPB]
En outre, une écope, un pompe de cale manuelle ou des installations d’épuisement de cale ne sont pas requises
à bord d’une embarcation de plaisance lorsque celle-ci ne peut retenir suffisamment d’eau pour chavirer ou
lorsque celle-ci comporte des compartiments scellés qui ne sont pas facilement accessibles. [Art. 214 du RPB]
Critères d’examen : écope
L’écope doit être fabriquée en plastique ou en métal.
Elle doit avoir une ouverture d’au moins 65 cm 2 (~3,5 po de diamètre).
Elle doit comporter un volume d’au moins 750 ml (3 tasses).
Critères d’examen : Pompe de cale manuelle
Un boyau d’évacuation doit pouvoir passer au-dessus du flanc du bâtiment lorsque la pompe est utilisée;
La pompe de cale doit avoir un bon débit et être entretenue adéquatement (p. ex. la crépine d’entraînement, s’il y
en a une, doit être libre de tout débris).
Critères d’examen : Installations d’épuisement de cale
Une pompe à moteur doit être en mesure de pomper l’eau de cale efficacement à l’extérieur des compartiments
étanches.
31

Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
La pompe doit avoir un bon débit et doit être entretenue adéquatement (p. ex. la crépine d’entraînement, s’il y en
a une, doit être libre de tout débris).
Recommandations
Les pompes à eau manuelles et motorisées devraient être munies d’une crépine d’aspiration pour empêcher les
débris de pénétrer dans la pompe et de l’endommager.
32

Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
ÉQUIPEMENT DE NAVIGATION
Règlement sur les petits bâtiments
207. Toute embarcation de plaisance d’une longueur figurant à la colonne 1 du tableau du présent article a à bord
l’équipement de navigation figurant à la colonne 2, selon ce qui y est indiqué.
Colonne 1 Colonne 2
Longueur
D’au plus 9 m
De plus de 9 m
mais d'au plus 12
m
De plus de 12 m
Équipement de navigation
(a) un appareil de signalisation sonore conforme aux exigences du Règlement sur les
abordages ou un dispositif de signalisation sonore;
(b) si l’embarcation de plaisance est utilisée après le coucher du soleil ou avant son lever ou
par visibilité réduite, des feux de navigation conformes aux exigences du Règlement sur les
abordages;
(c) un compas magnétique;
(a) un appareil de signalisation sonore conforme aux exigences du Règlement sur les
abordages ou un dispositif de signalisation sonore;
(b) des feux de navigation conformes aux exigences du Règlement sur les abordages;
(c) un compas magnétique;
(a) un appareil de signalisation sonore conforme aux exigences du Règlement sur les
abordages;
(b) des feux de navigation conformes aux exigences du Règlement sur les abordages;
(c) un compas magnétique conforme aux exigences du Règlement sur la sécurité de la
navigation.
211. Toute embarcation de plaisance à propulsion humaine a à bord, selon la catégorie d’équipement figurant à
la colonne 1 du tableau du présent article, l’équipement figurant à la colonne 2, selon ce qui y est indiqué.
Colonne 1 Colonne 2
Catégorie
d’équipement
Équipement de
navigation
Équipement
(a) un appareil de signalisation sonore conforme aux exigences du Règlement sur les
abordages; ou un dispositif de signalisation sonore;
(b) si l’embarcation de plaisance est utilisée après le coucher du soleil ou avant son lever ou
par visibilité réduite, des feux de navigation conformes aux exigences du Règlement sur les
abordages;
(c) un compas magnétique.
Appareils et dispositifs de signalisation sonore
Dispositif de signalisation sonore : Sifflet sans bille ou corne sonore à gaz comprimé ou électrique.
Appareil de signalisation sonore : Appareil de signalisation sonore conforme aux normes applicables prévues au
Règlement sur les abordages.
Règlement sur les abordages – Règle 33 – Matériel de signalisation sonore — International
(a) Les navires de longueur égale ou supérieure à 12 mètres doivent être pourvus d’un sifflet, les navires
de longueur égale ou supérieure à 20 mètres doivent être pourvus d’une cloche en sus d’un sifflet et les
navires de longueur égale ou supérieure à 100 mètres doivent en outre être pourvus d’un gong dont le
son et le timbre en doivent pas pouvoir être confondus avec ceux de la cloche. Le sifflet, la cloche et le
gong doivent satisfaire aux spécifications de l’appendice III du présent règlement. La cloche ou le gong,
33

Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
ou les deux, peuvent être remplacés par un autre matériel ayant respectivement les mêmes
caractéristiques sonores, à condition qu’il soit toujours possible d’actionner manuellement les signaux
prescrits.
(b) Les navires d’une longueur inférieure à 12 mètres ne sont pas tenus d’avoir à leur bord les appareils de
signalisation sonore prescrits au paragraphe (a) de la présente règle, mais ils doivent, en l’absence de
tels appareils, être munis d’un autre moyen d’émettre un signal sonore efficace.
Critères d’examen : Appareils et dispositifs de signalisation sonore
Il faut faire fonctionner les dispositifs et appareils de signalisation sonore (c.-à-d. les sifflets sans bille, les cornes
sonores à gaz comprimé ou les cornes électriques) de manière à faire entendre un son distinctif et fort.
Le Règlement sur les abordages et le Règlement sur les petits bâtiments prévoient que toute embarcation de
plaisance de moins de 12 m (39 pi 4 po) doit être munie d’un moyen quelconque de produire un signal sonore
efficace (appareil de signalisation sonore). Les embarcations de plaisance d’une longueur supérieure à 12 mètres
(39 pi - 4 po) doivent être équipées d’un sifflet. Les embarcations de plaisance d’une longueur égale ou
supérieure à 20 mètres doivent être équipées d’une cloche en plus d’un sifflet.
Un sifflet à bord des embarcations de 12 mètres ou plus mais de moins de 20 mètres (65 pi- 7 po) désigne tout
appareil de signalisation sonore capable d’émettre les sons prescrits et conforme aux exigences du Règlement
sur les abordages. L’appareil doit répondre aux exigences au chapitre des fréquences de manière à ce que les
sons produits soient audibles sur une distance approximative d’environ un demi-mille marin dans l’axe avant du
bâtiment. Le fait demeure qu’en pratique, la portée à laquelle un sifflet peut être entendu varie grandement en
fonction des conditions météorologiques. Si seulement une corne électrique se trouve à bord du bâtiment,
encouragez le plaisancier à ajouter un dispositif manuel de signalisation sonore. Les cloches, lorsqu’elles sont
requises, doivent être faites d’un matériau résistant à la corrosion comme le cuivre, et doivent être conçues pour
donner un ton clair.
Feux de navigation
Les plaisanciers doivent montrer des feux de navigation du coucher de soleil jusqu’à son lever, lorsque la visibilité
est réduire et dans toutes les autres circonstances où l’on juge que c’est nécessaire. Une embarcation de
plaisance de plus de 8 mètres (26 pi 3 po) doit être munie de feux installés en permanence. La portée lumineuse
varie en fonction de la longueur du bâtiment. Les spécifications de couleur sont décrites à l’article 7 de
l’appendice I du Règlement sur les abordages.
Règlements sur les abordages – Partie C Feux et marques
Règle 20 – Champ d’application
(a) Les règles de la présente partie doivent être observées par tous les temps.
(b) Les règles concernant les feux doivent être observées du coucher au lever du soleil. Pendant cet
intervalle, on ne doit montrer aucun autre feu pouvant être confondu avec les feux prescrits par les
présentes règles et pouvant gêner la visibilité ou le caractère distinctif de ceux-ci ou pouvant empêcher
d’exercer une veille satisfaisante.
(c) Les feux prescrits par les présentes règles, lorsqu’ils existent, doivent également être montrés du lever
au coucher du soleil par visibilité réduite et peuvent être montrés dans toutes les autres circonstances où
cette mesure est jugée nécessaire.
(d) Les règles concernant les marques doivent être observées de jour.
(e) Les feux et les marques prescrits par les présentes règles doivent être conformes aux dispositions de
l’appendice I du présent règlement.
Règle 21 – Définitions - International
(a) L’expression « Feu de tête de mât » désigne un feu blanc placé au-dessus de l’axe longitudinal du
navire, projetant une lumière ininterrompue sur tout le parcours d’un arc d’horizon de 225 degrés et
disposé de manière à projeter cette lumière depuis l’avant jusqu’à 22,5 degrés sur l’arrière du travers de
chaque bord.
34

Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
(b) L’expression « Feu de côté » désigne un feu vert placé à tribord et un feu rouge placé à bâbord,
projetant chacun une lumière ininterrompue sur tout le parcours d’un arc d’horizon de 112,5 degrés et
disposés de manière à projeter cette lumière depuis l’avant jusqu’à 22,5 degrés sur l’arrière du travers de
leur côté respectif. À bord des navires de longueur inférieure à 20 mètres, les feux de côté peuvent être
combinés en un seul fanal placé dans l’axe longitudinal du navire.
(c) L’expression « Feu de poupe » désigne un feu blanc placé aussi près que possible de la poupe,
projetant une lumière ininterrompue sur tout le parcours d’un arc d’horizon de 135 degrés et disposé de
manière à projeter cette lumière sur un secteur de 67,5 degrés de chaque bord à partir de l’arrière.
(d) L’expression « Feu de remorquage » désigne un feu jaune ayant les mêmes caractéristiques que le feu
de poupe défini au paragraphe c) de la présente règle.
(e) L’expression « Feu visible sur tout l’horizon » désigne un feu projetant une lumière ininterrompue sur
un arc d’horizon de 360 degrés.
(f) L’expression « Feu à éclats » désigne un feu à éclats réguliers dont le rythme est de 120 éclats ou plus
par minute.
[Note du traducteur : Traduction de la figure ci-après]
Un feu de tête de mât couvre les secteurs rouge et vert = 225 o .
Feu visible sur tout l’horizon = 360 o
Le feu de poupe couvre le secteur blanc = 135 o
Les feux de côté couvrent soit le secteur rouge soit le secteur vert = 112.5 o
Note : Les navires à voile munis d’un moteur doivent faire en sorte que les feux de navigation appropriés soient
disposés de manière adéquate tant pour un navire à voile que pour un navire à propulsion mécanique. Ils doivent
montrer les feux de navigation prescrits pour un navire à voile lorsqu’ils naviguent à voile et les feux de navigation
prescrits pour les navires dotés d’un appareil propulsif lorsqu’ils naviguent au moyen de l’appareil propulsif.
35

Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
Disposition des feux de navigation (Règlement sur les abordages)
TYPE ET
LONGUEUR DE
L’EMBARCATION
Embarcation à
propulsion
mécanique de moins
de 12 m (39 pi 4 po)
Règle 23
Ou
Exigences
Un (1) feu de tête de mât.
OPTIONNEL – un autre feu de tête de mât.
Feux de côté.
Un (1) feu de poupe.
Un (1) feu blanc visible sur tout l’horizon.
Feux de côté.
Option 1
Option 2
Options
Embarcation à
propulsion
mécanique de
12 m (39 pi 4 po) à
50 m et moins (164
pi) et moins
Règle 23
Navires à voile de
moins de 7 m (23 pi)
Règle 25
OU
Un (1) feu de tête de mât.
OPTIONNEL – un autre feu de tête de mât.
Feux de côté.
Un (1) feu de poupe.
Feux de côté.
Un (1) feu de poupe.
OPTIONNEL – deux feux superposés visibles sur tout
l’horizon, le feu supérieur étant rouge et le feu inférieur vert.
Un (1) fanal combinant les feux de côté et le feu de poupe
susmentionnés.
Option 1
Option 1
Option 2
OU (si les exigences susmentionnées ne peuvent être
respectées)
Ayez à portée de la main une lampe électrique ou un fanal
allumé à feu blanc que vous devrez utiliser suffisamment
d’avance pour prévenir un abordage.
Option 3
NOTE : OPTIONNEL – Dans les eaux canadiennes d’une rade, d’un
port, d’un cours d’eau, d’un lac ou d’une voie navigable intérieure, un
voilier qui est également propulsé par un moteur doit montrer à l’avant,
à l’endroit le plus visible, une marque de forme conique, la pointe en
bas.
Option 4
36

Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
Navires à voile de
7 m (23 pi) à 20 m
(65 pi 7 po) et moins
Règle 25
Feux de côté.
Un (1) feu de poupe.
OPTIONNEL – deux feux superposés visibles sur tout
l’horizon, le feu supérieur étant rouge et le feu inférieur vert.
Option 1
OU
Un (1) fanal combinant les feux de côté et le feu de poupe
susmentionnés.
NOTE : OPTIONNEL SI < 12 m – Dans les eaux canadiennes d’une
rade, d’un port, d’un cours d’eau, d’un lac ou d’une voie navigable
intérieure, un voilier qui est également propulsé par un moteur doit
montrer à l’avant, à l’endroit le plus visible, une marque de forme
conique, la pointe en bas.
Option 2
Option 3
Navires à voile d’une
longueur de 20 m
(65’7”) et plus –
Règle 25
Feux de côté.
Un (1) feu de poupe.
OPTIONNEL – deux feux superposés visibles sur tout
l’horizon, le feu supérieur étant rouge et le feu inférieur vert.
NOTE : dans les eaux canadiennes d’une rade, d’un port, d’un cours
d’eau, d’un lac ou d’une voie navigable intérieure, un voilier qui est
également propulsé par un moteur doit montrer à l’avant, à l’endroit le
plus visible, une marque de forme conique, la pointe en bas.
Option 1
Option 2
Navire à propulsion
humaine
Règle 25
OU
Ayez à portée de la main une lampe électrique ou un fanal
allumé à feu blanc que vous devrez utiliser suffisamment
d’avance pour prévenir un abordage.
Option 1
Mêmes feux que ceux susmentionnés pour les voiliers, selon
Option 2
37

Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
la longueur.
Navires au mouillage
d’une longueur
inférieure à 7 m (23
pi) – Règle 30
Si le navire se trouve à l’intérieur ou à proximité d’un chenal étroit,
d’une voie d’accès ou d’un mouillage, ou sur les routes habituellement
fréquentées par d’autres navires :
OU
Un (1) feu blanc visible sur tout l’horizon (la nuit) ou une (1)
boule (le jour).
Un autre feu blanc visible sur tout l’horizon.
Option 1
Navires au mouillage
de 7 m (23 pi) à
50 m (164'1") et
moins
Règle 30
Un (1) feu blanc visible sur tout l’horizon.
A : OPTIONNEL – On peut utiliser tous les feux disponibles pour
illuminer les ponts.
Un (1) feu blanc visible sur tout l’horizon (la nuit) ou une (1)
boule (le jour).
Un autre feu blanc visible sur tout l’horizon.
OU
Un (1) feu blanc visible sur tout l’horizon.
OPTIONNEL – On peut utiliser tous les feux disponibles pour illuminer
les ponts.
Option 1
Critères d’examen : Feux de navigation
Les feux de navigation doivent être disposés adéquatement selon le type et la longueur du bâtiment.
Ils doivent fonctionner adéquatement.
Ils doivent être bien visibles à l’endroit approprié (ils ne doivent pas être obstrués).
Ils doivent être de la bonne couleur en fonction de leur emplacement.
Ils doivent éclairer selon l’arc de visibilité conforme au Règlement sur les abordages.
Note :
Les navires à voile munis d’un appareil propulsif doivent disposer les feux de navigation prescrits tant pour les navires à
voile que pour les navires à propulsion mécanique.
Renseignements supplémentaires pour le plaisancier
Si vous n’êtes pas certain que les feux sont conformes, demandez au plaisancier de confirmer l’arc de et l’intensité
de leurs feux pour veiller à ce qu’ils soient conformes aux exigences du Règlement sur les abordages.
Si vous ne pouvez confirmer que les feux de navigation fonctionnent bien, encouragez le plaisancier à confirmer
qu’ils fonctionnent bien avant son prochain voyage.
Compas magnétique
38

Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
Dans le cas des bâtiments de plus de 8 m de longueur, un compas magnétique est requis.
Dans le cas des bâtiments d’une longueur égale ou inférieure à 8 m, un compas magnétique n’est pas exigé si le
bâtiment navigue en vue d’amers. [Art. 215 du RPB]
Critères d’examen : Compas magnétique
Le compas doit fonctionner de manière appropriée et être bien arrimé.
39

Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
Extincteurs
MATÉRIEL DE LUTTE CONTRE L’INCENDIE
Règlement sur les petits bâtiments
208. Toute embarcation de plaisance d’une longueur figurant à la colonne 1 du tableau du présent article a à bord
le matériel de lutte contre l’incendie figurant à la colonne 2, selon ce qui y est indiqué.
Colonne 1 Colonne 2
Longueur
D'au plus 6 m
De plus de 6 m
mais d’au plus 9 m
De plus de 9 m
mais d'au plus
12 m
De plus de 12 m
mais de moins de
24 m
Matériel de lutte contre l’incendie
Un extincteur portatif 5B :C, si l’embarcation de plaisance est équipée d’un moteur en-bord,
d’un réservoir à combustible fixe quel que soit le volume ou d’un appareil de cuisson, de
chauffage ou de réfrigération au combustible;
(a) un extincteur portatif 5B :C, si l’embarcation de plaisance est un bâtiment à propulsion
mécanique;
(b) un extincteur portatif 5B :C, si elle est équipée d’un appareil de cuisson, de chauffage ou
de réfrigération au combustible
(a) un extincteur portatif 10B :C, si l’embarcation de plaisance est un bâtiment à propulsion
mécanique;
(b) un extincteur portatif 10B :C, si elle est équipée d’un appareil de cuisson, de chauffage
ou de réfrigération au combustible
(a) un extincteur portatif 10B :C aux endroits suivants :
(i) à chaque accès à l’espace où est installé un appareil de cuisson, de chauffage ou de
réfrigération au combustible,
(ii) à l’entrée des locaux d’habitation,
(iii) à l’entrée de la tranche des machines;
(b) une hache;
(c) deux seaux
12. (1) Les extincteurs portatifs exigés par le présent règlement à bord d’une embarcation de plaisance
sont conformes à l’une des exigences suivantes :
(a) ils portent une marque indiquant qu’ils sont certifiés par un organisme de certification de produits;
(b) ils sont d’un type qui est approuvé par la Garde côtière des États-Unis (United States Coast Guard).
(3) Les extincteurs portatifs qui sont à bord d’un bâtiment importé au Canada et qui ne sont pas conformes
aux exigences des paragraphes (1) ou (2) sont certifiés pour usage maritime par un organisme de certification
de produits ou par une société de classification.
EXCEPTIONS :
Une motomarine n’a pas à avoir à bord un extincteur d’incendie 5B:C si chaque personne à bord porte un
vêtement de flottaison individuel (VFI) ou un gilet de sauvetage de la bonne taille. [Art. 218 du RPB]
Un plaisancier peut choisir de transporter 2 ou plusieurs extincteurs d’incendie de moindre capacité, mais dont la
capacité nominale totale est au moins égale ou supérieure à la capacité nominale des plus gros extincteurs
exigés en fonction de la longueur du bâtiment. [Art. 217 du RPB]
Critères d’examen : extincteurs d’incendie
Les extincteurs d’incendie doivent être approuvés par un organisme de certification de produits (c.-à-d. ULC, Garde
côtière des États-Unis (USCG) ou CE s’ils ont été fabriqués en Europe);
le nombre, le type d’extincteurs requis et l’emplacement approprié à bord du bâtiment;
ils doivent être en bon état (aucune trace de corrosion ou de rouille sur le réservoir ou l’assemblage de soupape);
la goupille de sûreté et le sceau d’étanchéité de l’extincteur doivent être en place et en bon état;
l’indicateur visuel ou la jauge de pression de l’extincteur doit indiquer qu’il est chargé à pleine capacité (s’il n’y a pas
40

Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
de jauge, une étiquette d’entretien annuel doit y être fixée);
le boyau et la buse/ le cornet diffuseur doivent être en bon état (toutes les pièces doivent y être et elles ne doivent
pas être fissurées);
Demandez au plaisancier de tapoter doucement sur le côté de l’extincteur d’incendie à poudre chimique pour
déterminer s’il peut sentir le mouvement de l’agent chimique à l’intérieur.
Note
Au besoin, les extincteurs d’incendie doivent faire l’objet d’essais hydrostatiques conformément aux recommandations
du fabricant, généralement en fonction de la norme NFPA 10. La plupart des extincteurs d’incendie jetables n’exigent
pas d’essais hydrostatiques mais comportent une date d’expiration.
Renseignements supplémentaires pour le plaisancier
Les extincteurs d’incendie doivent être entretenus et vérifiés régulièrement conformément aux instructions du fabricant
afin d’assurer qu’ils fonctionnent correctement. Il est possible qu’un technicien qualifié en extincteurs d’incendie doive
effectuer cette vérification.
Types d’incendies [Art. 13 du RPB]:
Un feu de classe A est un feu à base de matériaux combustibles solides ordinaires, comme le bois,
le tissu, le papier, le caoutchouc et plusieurs types de plastique.
Un feu de classe B est un feu à base de liquides inflammables, d’huiles, de graisses, de goudron, de
peintures à l’huile, de laques ou de gaz inflammables.
Un feu de classe C est un feu provenant d’équipement électrique sous tension, lorsqu’il est important
que la matière extinctrice ne soit pas conductrice d’électricité. (Si l’équipement électrique n’est pas
sous tension, des extincteurs pour feux de classe A ou B peuvent être utilisés de façon sécuritaire.)
Les feux de classe K sont des feux dans des appareils de cuisson où brûlent des substances de
cuisson comme les huiles végétales et animales ou les graisses.
Un extincteur d’incendie portatif peut être classifié dans les feux de classe K au lieu des feux de classe B si on
prévoit l’utiliser dans un secteur comportant des appareils de cuisson qui utilisent des combustibles, sous réserve
que les cotes des classes A et C sont maintenues au besoin. [Art. 16 du RPB]
Les extincteurs d’incendie sont classifiés au moyen de nombres et de lettres, qui indiquent la taille et le type des
feux à éteindre. La lettre indique le type de feux et le nombre indique le secteur ou le volume d’incendie que
l’extincteur est conçu pour éteindre.
Les nombres indiquent l’ampleur du feu qui peut être éteint, par volume dans le cas des feux de classe A et par
secteur dans le cas des feux de classe B. Aucun nombre n’est utilisé pour quantifier les feux de classe Class C.
Exemples
Un extincteur d’incendie 1A 5BC a la capacité d’éteindre un feu de classe A ayant un volume d’un pied cube,
et un feu de classe B d’un volume de 5 pieds carrés et un incendie de classe C.
Un extincteur d’incendie de classe 10 BC a la capacité d’éteindre un feu de classe B ayant une étendue de
10 pieds carrés et un feu de classe C.
Les extincteurs d’incendie devraient être vérifiés et entretenus à intervalles réguliers, par exemple, au début de la
saison de navigation de plaisance, afin d’assurer qu’il est en bon état de fonctionnement pendant toute la saison.
Il est fortement recommandé de procéder à une inspection annuelle des extincteurs d’incendie.
41

Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
Les systèmes fixes d’extinction d’incendie ne font pas partie de l’équipement requis en vertu du Règlement sur
les petits bâtiments. La vérification de courtoisie pour embarcations de plaisance examine les extincteurs
d’incendie portatifs.
Types d’extincteurs
Extincteur à poudre chimique
Les extincteurs à poudre chimique existent en diverses tailles et peuvent contenir divers produits extincteurs.
Tous les extincteurs à poudre chimique ont au moins la cote BC et certains ont la cote ABC (extincteurs
polyvalents).
La plupart des embarcations de plaisance sont équipées d’extincteurs d’incendie à poudre chimique comportant
un agent chimique prémélangé avec le gaz sous pression. L’agent chimique éteint le feu en le refroidissant, en le
privant d’oxygène et en interrompant la réaction en chaîne de combustion du feu.
1A 5 BC
2A 10 BC
La plupart des extincteurs à poudre chimique ont deux composantes principales, la bouteille (le réservoir) et
l’assemblage de soupape. La plupart comportent également une jauge de pression ou un indicateur visuel fixé à
l’assemblage de soupape ou au réservoir et indiquant la charge d’extinction sous pression. Lorsqu’un extincteur à
poudre chimique ne comporte pas de jauge de pression, il faut le peser pour mesurer la charge sous pression.
Durant une vérification de courtoisie, si vous ne pouvez déterminer l’agent d’expulsion, le plaisancier doit faire
vérifier son extincteur par un professionnel.
Vous devriez vérifier tous les extincteurs d’incendie portatifs se trouvant à bord. Si vous voyez des traces de
dommages, d’utilisation ou de fuites (comme de la poudre chimique sèche observée à l’extrémité du boyau ou
ailleurs sur la bouteille), ou si le sceau n’est plus là, vous ne devez pas accepter l’extincteur. Si l’étiquette
d’entretien est absente et si le plaisancier vous dit que l’extincteur a fait l’objet d’un entretien récemment, vous
pouvez noter sa déclaration dans la case réservée aux commentaires du formulaire de vérification de courtoisie.
Cependant, si l’indicateur visuel indique que l’extincteur a une pleine charge, vous pouvez choisir de l’accepter. Il
faut retirer un extincteur à poudre chimique de son support une fois par mois, le retourner à l’envers et tapoter
légèrement le côté de la bouteille, jusqu’à ce que l’on sente l’écoulement de la poudre. Cela délogera la poudre
pouvant s’être tassée sur le fond.
Extincteur au dioxyde de carbone (CO 2 )
Les extincteurs d’incendie au CO 2 ne devraient pas être placés dans les locaux où se trouvent les couchettes car
ils absorbent l’oxygène. Si une fuite se produit pendant le sommeil des gens, le CO 2 absorbera l’oxygène et les
gens peuvent mourir étouffés.
42

Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
Les extincteurs au CO 2 sont utilisés
principalement pour éteindre les deux de classe
B et C. Le dioxyde de carbone se trouve
principalement à l’état liquide à l’intérieur de la
bouteille. L’extincteur au CO2 compte trois
parties principales, soit la bouteille, l’assemblage
de soupape et le cornet de projection.
10 (BC)
Extincteur au CO2
Examinez le cornet diffuseur afin de vous assurer qu’il est libre de toute obstruction. Assurez-vous que
l’assemblage de soupape ne présente pas de trace de corrosion et vérifiez si le sceau et l’étiquette sont en place.
Si le sceau est brisé ou si l’étiquette est manquante, vous ne devez pas accepter l’extincteur d’incendie si 12
mois se sont écoulés depuis la date de la dernière inspection. Si le plaisancier affirme que l’extincteur a fait l’objet
d’un entretien récemment, vous pouvez noter sa déclaration dans la case réservée aux commentaires sur le
formulaire de visite de courtoisie. Si les étiquettes d’inspection valides sont manquantes, vous pouvez accepter
les extincteurs seulement s’ils semblent en bon état de fonctionnement.
Épreuve hydraulique
L’objectif principal d’un essai hydrostatique est de s’assurer qu’un extincteur sous pression (poudre chimique /
CO 2 ) conservera son intégrité jusqu’au prochain essai. L’intervalle entre les essais varie en fonction du type
d’extincteur et du matériau dont il est fait.
Les fabricants fournissent des instructions ou des recommandations sur les exigences en matière
d’entretien de leurs extincteurs d’incendie, et ils indiquent si leurs extincteurs doivent faire l’objet
d’essais hydrostatiques et, le cas échéant, à quelle fréquence.
Extincteur au halon (gaz halogène liquéfié)
Les extincteurs au halon comportent trois parties principales (bouteille), assemblage de soupape et cornet
diffuseur. Ils permettent de lutter efficacement contre les feux de classes B et C. L’agent extincteur, le
bromochlorodifluorométhane (Halon 1211), est maintenu sous forme liquide sous pression d’azote (l’agent
expulseur). L’extincteur au halon ne convient pas à la lutte contre l’incendie dans des aires ouvertes, à cause de
sa forme gazeuse. Le gaz au halon est maintenant assujetti à la réglementation car il appauvrit la couche d’ozone
et il est illégal de recharger des extincteurs utilisant ce gaz. En outre, chaque province dispose de son propre
règlement de prévention de la pollution par des substances appauvrissant la couche d’ozone. Pour déterminer si
un extincteur d’incendie portatif au halon est illégal ou non, veuillez communiquer avec le ministère de
l’environnement provincial.
Ces extincteurs sont de construction similaire aux extincteurs d’incendie au CO 2 . Examinez le cornet diffuseur
afin de vous assurer qu’il est libre de toute obstruction. Assurez-vous que l’assemblage de soupape ne présente
pas de trace de corrosion et vérifiez si le sceau et l’étiquette sont en place. Si le sceau est brisé ou si l’étiquette
est manquante, vous ne devez pas accepter l’extincteur d’incendie si 12 mois se sont écoulés depuis la date de
la dernière inspection. Si le plaisancier affirme que l’extincteur a fait l’objet d’un entretien récemment, vous
pouvez noter sa déclaration dans la case réservée aux commentaires sur le formulaire de visite de courtoisie. Si
les étiquettes d’inspection valides sont manquantes, vous pouvez accepter les extincteurs seulement s’ils
semblent en bon état de fonctionnement.
Autre équipement de lutte contre l’incendie – Haches et seaux
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Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
Critères d’examen : hache
La hache doit être facile d’accès.
1 hache pour une embarcation de plaisance d’une longueur
supérieure à 12 m et égale ou inférieure à 24 m;
Une hachette est acceptable.
Hache d’incendie
Recommandation
Il n’est pas nécessaire que la hache soit munie d’une pique mais cela est recommandé.
Critères d’examen : seaux
Les seaux doivent être faciles d’accès et doivent servir uniquement
en cas d’incendie.
Les seaux doivent avoir une capacité minimale de 10 litres.
2 seaux pour une embarcation de plaisance d’une longueur
supérieure à 12 m et égale ou inférieure à 24 m.
Seau d’incendie
Recommandation
Même s’ils ne font pas partie de l’équipement obligatoire des
embarcations de plaisance, vous devez encourager les plaisanciers à
utiliser des seaux d’incendie avec un fond rond et munis d’une corde
suffisamment longue pour atteindre l’eau facilement.
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Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
MODULE NO 3
DÉLIVRANCE DE PERMIS AUX
BÂTIMENTS
ET
COMPÉTENCE DU
CONDUCTEUR
45

Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
IDENTIFICATION DES BÂTIMENTS
Délivrance de permis et immatriculation des embarcations de plaisance
TYPES DE
BÂTIMENTS
ORGANISME
DE
DÉLIVRANCE
Frais
MARQUES
(EXEMPLE)
EMPLACEMENT
DES MARQUES
PERMIS
À moteur 10hp
(7,5 kW) et plus
Par courrier au
via le Centre
de traitement
des permis
d’embarcations
de plaisance
NON
Marques alphanumériques
:
7C 1234
ou
NB 3055
Des deux côtés de
l’étrave
7.5 cm (3 po) de
haut, de couleur
contrastante
IMMATRICULATION
L’immatriculation
est
FACULTATIVE
pour les
embarcations de
plaisance
Immatriculation
des navires -
Transports
Canada
OUI
(Nom)
Mary IV
Port
d’immatriculation
Halifax
Numéro officiel et
jauge au registre :
123456, 10.1 Jauge
au registre
Nom du bâtiment
ainsi que le nom du
port d’immatriculation
indiqués une fois sur
la partie extérieure
de la coque et d’une
hauteur de 10 cm (4
po)
Numéro officiel et
jauge gravés sur le
principal barrot
Permis d’embarcations de plaisance
Toutes les embarcations de plaisance munies d’un moteur (ou de moteurs) d’une puissance totale de 10 HP (7,5
kW) ou plus doivent être munies d’un permis d’embarcation de plaisance à moins qu’elles ne soient
immatriculées. (Vous trouverez des précisions sur l’immatriculation dans la prochaine section du présent module).
Une embarcation annexe munie d’un moteur d’au moins 10 HP (7,5 kW), utilisée comme moyen de transport
entre la rive et l’embarcation de plaisance doit également être immatriculée (si l’annexe est utilisée comme canot
de sauvetage, il n’est pas nécessaire de l’immatriculer).
Loi de 2001 sur la marine marchande du Canada, Partie 10 – Embarcations de plaisance : Permis
d’embarcation de plaisance :
Permis d’embarcations de plaisance
202. (1) Le propriétaire d’une embarcation de plaisance ne peut l’utiliser — ou permettre qu’elle soit utilisée —
à moins que le permis éventuellement prévu par les règlements d’application de la présente partie n’ait été délivré
à l’égard de celle-ci.
Transfert du permis
(2) En cas de transfert du droit de propriété d’une embarcation de plaisance visée au paragraphe (1), le
nouveau propriétaire ne peut l’utiliser — ou permettre qu’elle soit utilisée — à moins que le permis délivré à
l’égard de celle-ci ne lui ait été transféré conformément aux règlements.
Champ d’application
46

Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
203. (1) La demande de délivrance ou de transfert du permis est présentée selon les modalités que fixe le
ministre et comprend les renseignements et est accompagnée de la documentation qu’il précise.
Délivrance ou transfert du permis
(2) Le ministre peut délivrer ou transférer un permis à la personne qui en fait la demande s’il estime que celleci
satisfait aux exigences visées au paragraphe (1).
Numéro de permis
204. Le propriétaire d’une embarcation de plaisance à l’égard de laquelle un permis a été délivré ne peut
utiliser l’embarcation — ou permettre qu’elle soit utilisée — à moins qu’elle ne soit marquée du numéro du
permis, et que la marque y soit maintenue, selon les modalités fixées par le ministre.
Marques détériorées, etc., numéro de permis
205. Il est interdit de détériorer, de modifier, de cacher ou d’enlever le numéro de permis marqué sur
l’embarcation de plaisance.
Permis perdus
206. En cas de perte ou de destruction du permis, le ministre peut, sur demande du titulaire du permis
présentée selon les modalités qu’il fixe et comprenant les renseignements et étant accompagnée de la
documentation qu’il précise, délivrer un permis de remplacement.
Règlement sur les petits bâtiments Partie 1 – Permis d’embarcations de plaisance
APPLICATION
100. (1) La présente partie s’applique à l’égard des embarcations de plaisance qui sont principalement
entretenues ou utilisées au Canada et qui sont équipées, même provisoirement, d’un ou de plusieurs moteurs de
propulsion primaire dont la puissance totale est d’au moins 7,5 kW.
(2) Toutefois, seul l’article 110 s’applique à l’égard des embarcations de plaisance qui sont :
(a) soit immatriculées en vertu de la Loi;
(b) soit immatriculées dans un autre pays comme étant autorisées à battre le pavillon de ce pays.
INTERDICTION
101. Il est interdit d’utiliser une embarcation de plaisance ou d’en permettre l’utilisation à moins que les conditions
suivantes ne soient réunies :
(a) un permis a été délivré par le ministre à l’égard de celle-ci;
(b) une copie du permis est à bord;
(c) le nom et l’adresse du propriétaire sur le permis sont exacts.
EXCEPTIONS
Délivrance d’un permis.
102. Toute embarcation de plaisance peut être utilisée sans permis jusqu’à la date à laquelle son propriétaire
reçoit le permis, pour une période maximale de quatre-vingt-dix jours suivant la date du transfert initial du droit de
propriété à l’utilisateur final, si les conditions suivantes sont réunies :
(a) l’accusé de réception par le ministre de la demande de délivrance du permis est à bord;
(b) le numéro de dossier indiqué dans l’accusé de réception est marqué sur l’embarcation de plaisance selon
les modalités fixées par le ministre.
Transfert du permis
103. Toute embarcation de plaisance qui a fait l’objet d’un transfert de propriété peut être utilisée jusqu’à la date à
laquelle son nouveau propriétaire reçoit le permis transféré, pour une période maximale de quatre-vingt-dix jours
suivant la date du transfert du droit de propriété, si, des documents sont à bord établissant les nom et adresse du
nouveau propriétaire et la date de ce transfert.
Changement de nom ou d’adresse
104. Toute embarcation de plaisance peut être utilisée sans que les nom ou adresse de son propriétaire sur le
permis soient exacts jusqu’à la date à laquelle celui-ci reçoit le permis mis à jour, pour une période maximale de
quatre-vingt-dix jours suivant la date du changement de nom ou d’adresse, si, en plus du permis, des documents
sont à bord établissant les nouveaux nom ou adresse et la date de ce changement.
105. Toute embarcation de plaisance à l’égard de laquelle un permis a été délivré avant la date d’entrée en
vigueur du présent règlement peut être utilisée sans que les nom ou adresse de son propriétaire sur le permis
soient exacts jusqu’à la date à laquelle celui-ci reçoit le permis mis à jour, pour une période maximale d’un an
suivant la date d’entrée en vigueur du présent règlement.
PÉRIODE DE VALIDITÉ DES PERMIS
47

Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
106. Les permis d’embarcation de plaisance sont valides pour une période de dix ans à compter de la date de
leur délivrance, de leur transfert, de leur renouvellement ou de leur mise à jour.
ANNULATION DE PERMIS
107. Le ministre peut annuler un permis délivré à l’égard d’une embarcation de plaisance dans les cas suivants :
(a) son propriétaire prévoit de l’immatriculer, d’obtenir un permis pour celle-ci ou de principalement l’entretenir
et de l’utiliser dans un autre pays;
(b) son propriétaire prévoit de l’immatriculer ou de l’enregistrer en application de la partie 2 de la Loi;
(c) son propriétaire s’est vu délivrer un permis en application de l’article 108 et désire l’annuler;
(d) le permis est un permis de démonstration et le titulaire n’est plus un vendeur qui vend des embarcations
de plaisance dans le cadre d’une entreprise commerciale;
(e) le permis a été délivré par erreur;
(f) le ministre a des motifs raisonnables de croire que le demandeur lui a fourni des renseignements faux ou
trompeurs en vue de l’obtenir.
PERMIS FACULTATIF
108. Le propriétaire d’une embarcation de plaisance pour laquelle un permis n’est pas exigé par le présent
règlement peut obtenir un permis pour celle-ci.
TRANSFERT DU DROIT DE PROPRIÉTÉ D’UNE EMBARCATION DE PLAISANCE
109. En cas de transfert du droit de propriété d’une embarcation de plaisance à l’égard de laquelle un permis a
été délivré, son nouveau propriétaire présente immédiatement au ministre une demande de transfert du permis.
MARQUES TROMPEUSES
110. Sous réserve de l’alinéa 102b), il est interdit au propriétaire d’une embarcation de plaisance d’utiliser celle-ci
ou d’en permettre l’utilisation si celle-ci est marquée d’un numéro, autre que le numéro de permis ou le numéro
d’immatriculation attribué sous le régime de la partie 2 de la Loi et s’il était possible de le confondre avec celui
d’un permis ou d’une immatriculation.
PERMIS DE DÉMONSTRATION
111. (1) Le vendeur qui vend des embarcations de plaisance dans le cadre d’une entreprise commerciale peut
présenter au ministre une demande de délivrance d’un permis de démonstration pour usage à bord de l’une
quelconque de celles-ci qui est utilisée aux fins de démonstration.
(2) Le titulaire d’un permis de démonstration veille à ce que celui-ci soit utilisé à bord d’une seule embarcation à
la fois.
(3) Le permis de démonstration ne peut être transféré qu’à un autre vendeur.
112. Le ministre peut annuler un permis de démonstration qui est utilisé à une fin autre que la démonstration
d’embarcations de plaisance.
Critères d’examen : Permis d’embarcation de plaisance
Une copie du permis doit se trouver à bord et porter les renseignements à jour sur le propriétaire actuel;
Les marques des embarcations doivent respecter les critères suivants
elles doivent se trouver de chaque côté de la proue (l’avant) du bâtiment ou aussi près que
possible de la proue;
le numéro de permis sur la proue doit correspondre au numéro figurant sur le permis;
les marques doivent avoir une hauteur minimale de 75mm (3 pouces);
elles doivent être d’une couleur contrastante avec la couleur de la coque.
NOTE : Pour répondre aux critères d’une vérification de courtoisie pour embarcations de plaisance,
tout bâtiment muni d’un moteur d’une puissance de 10 HP (7,5 kW) ou plus doit soit être immatriculé
soit être muni d’un permis. Les documents appropriés doivent se trouver à bord et le bâtiment doit
arborer les marques requises.
Renseignements généraux
Le permis d’une embarcation de plaisance correspond au groupe de numéros d’identification indiqués sur votre
embarcation. Vous pouvez obtenir un permis gratuitement valide pour une période de 10 ans en faisant parvenir
une demande par la poste au Centre de traitement des permis d’embarcations de plaisance.
Le numéro de permis de l’embarcation de plaisance doit être apposé au-dessus de la ligne de flottaison des deux
côtés de la proue, dans la mesure du possible, et à un endroit où il sera bien visible. Les numéros doivent être en
caractères d’imprimerie et d’une hauteur minimale de 7,5 cm (3 po), et doivent être d’une couleur contrastante
48

Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
avec la couleur de la coque. Conformément au règlement, il faut garder à bord les documents du permis, sur
lesquels figurent les numéros sur la proue.
Le système de délivrance de permis pour embarcations de plaisance permet au personnel de Recherche et
sauvetage d’avoir accès à l’information en tout temps en cas d’urgence.
On peut se procurer en ligne des formulaires de demande de permis d’embarcation de plaisance à l’adresse
suivante : www.boatingsafety.gc.ca, ou on peut se rendre directement dans un bureau local de Service Canada.
Pour une liste des bureaux de Service Canada, visitez le site suivant : www.servicecanada.gc.ca.
Les demandes de permis d’embarcations de plaisance, de même que les documents à l’appui des demandes,
doivent être postées à l’adresse suivante :
Centre de traitement des permis d’embarcations de plaisance
C.P. 2006
Fredericton, NB, E3B 5G4
Il est important de prévoir 5 jours ouvrables et le délai de livraison de poste pour le traitement de la demande. Les
demandes ne peuvent être traitées à moins que tous les renseignements requis ne soient indiqués et tous les
documents requis soient transmis.
49

Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
Exemple de marques de permis :
Exemple de document de permis:
50

Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
Immatriculation des embarcations de plaisance
L’immatriculation est FACULTATIVE pour toutes les embarcations de plaisance, peu importe leur taille. Mais,
certains peuvent néanmoins préférer immatriculer leur embarcation. Même s’il faut débourser une certaine
somme, l’immatriculation a certains avantages importants, notamment :
elle procure une preuve de propriété (titre juridique) de l’embarcation;
elle confère le droit de battre pavillon canadien;
elle procure un nom unique et un numéro officiel pour l’embarcation;
elle confère le droit de donner l’embarcation en caution pour une hypothèque maritime.
Critères d’examen : Immatriculation
Le certificat d’immatriculation doit se trouver à bord du bâtiment et doit comporter les renseignements à
jour sur le propriétaire actuel.
Le numéro d’immatriculation figurant sur le certificat d’immatriculation doit correspondre au numéro
gravé sur le barrot ou sur une plaque montée à un endroit bien en vue;
Les marques des embarcations doivent respecter les critères suivants
le nom du bâtiment de même que son port d’immatriculation doivent être indiqués sur une partie
visible de la coque (habituellement sur l’étrave);
les marques doivent être des chiffres d’au moins 100 mm (4 pouces) de hauteur;
elles doivent être d’une couleur contrastante avec la couleur de la coque.
NOTE : pour répondre aux critères d’une vérification de courtoisie pour embarcations de plaisance,
tout bâtiment muni d’un moteur d’une puissance de 10 HP (7,5 kW) ou plus doit soit être muni d’un
permis soit être immatriculé. Les documents appropriés doivent se trouver à bord et le bâtiment doit
arborer les marques requises.
Loi de 2001 sur la marine marchande du Canada
Immatriculation facultative
47. Les bâtiments suivants qui ne sont pas immatriculés, enregistrés ou autrement inscrits dans un État
étranger peuvent être immatriculés sous le régime de la présente partie :
(a) l’embarcation de plaisance qui appartient uniquement à des personnes qualifiées;
Marques
57(1) Le représentant autorisé d’un bâtiment canadien est tenu de marquer celui-ci, selon les modalités fixées
par le registraire en chef, de son numéro matricule et de tout autre renseignement précisé par le registraire en
chef.
Validité du certificat d’immatriculation
(2) Le certificat d’immatriculation d’un bâtiment n’est valide que lorsque celui-ci est marqué conformément au
paragraphe (1).
Maintien des marques
(3) Le représentant autorisé veille à ce que les marques du bâtiment demeurent en place.
Marques détériorées
(4) Il est interdit à quiconque de volontairement détériorer, modifier, cacher ou enlever les marques d’un
bâtiment canadien.
Exemple de marques d’immatriculation :
51

Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
RÈGLEMENT SUR LA COMPÉTENCE DES CONDUCTEURS D’EMBARCATIONS DE
PLAISANCE (RCCEP)
Quiconque conduit une embarcation de plaisance munie d’un moteur et utilisée à des fins récréatives doit avoir
une preuve de compétence à bord.
Ces exigences ne s’appliquent pas :
aux résidents des Territoires du Nord-Ouest et du Nunavut;
aux personnes menant des activités de chasse et pêche de subsistance et des activités de la vie quotidienne
(voir la page 9 du présent manuel pour des explications de l’expression activités de la vie quotidienne);
aux non-résidents qui utilisent leur embarcation de plaisance immatriculée à l’étranger au Canada pendant
moins de 45 jours (doivent détenir une preuve de résidence).
Des dispositions sont prévues relativement aux non-résidents dans le RCCEP. Les non-résidents doivent avoir
une preuve de compétence
s’ils conduisent un bâtiment canadien
s’ils séjournent au Canada avec leur embarcation immatriculée à l’étranger pendant 45 jours et plus.
o NOTE – La preuve de compétence pour les non-résidents peut prendre la forme soit d’une
preuve de compétence canadienne (tel qu’indiqué ci-après) soit d’une preuve de compétence
répondant aux exigences de leur État ou de leur pays d’appartenance.
Le présent règlement a pour but de réduire le nombre de décès en assurant que toute personne conduisant une
embarcation motorisée ait un niveau minimal de connaissances en matière de sécurité nautique.
La preuve de compétence peut prendre différentes formes :
Carte de compétence de conducteur d’embarcation de plaisance (CCEP)
attestation, p. ex. certificat de cours, que le détenteur a suivi et réussi un cours de sécurité nautique
au Canada avant le 1 er avril 1999;
la liste de vérification d’éléments de sécurité relativement aux embarcations de plaisance louées
(pour les embarcations motorisées louées, valide seulement pendant la durée de la location);
un certificat de sécurité maritime parmi ceux figurant dans la liste ci-après.
Veuillez visiter la page Internet suivante : (http://www.tc.gc.ca/fra/securitemaritime/desn-bsn-cours-ccep-listecertif-securite-maritime-1323.htm)
pour une liste complète des brevets de capacité, des certificats de formation et
autres équivalences à titre de preuve de compétence pour conduire une embarcation de plaisance.
Note : La liste précitée est mise à jour périodiquement. Assurez-vous d’avoir en main la liste la plus à
jour.
La Carte de conducteur d’embarcation de plaisance est valable pour la vie. Les plaisanciers peuvent choisir de
subir l’examen sans avoir suivi de cours au préalable.
Remplacement de la carte de conducteur d’embarcation de plaisance en cas de perte
Transports Canada administre le règlement, cependant des compagnies privées désignées sous le nom de
fournisseurs de cours font subir les examens et émettent les cartes. Pour remplacer une carte CCEP perdue,
suivez les étapes suivantes
communiquez avec le fournisseur de cours agréé qui a émis la carte initialement. Une liste complète des
fournisseurs de cours est disponible sur le site Web du Bureau de la sécurité nautique, à l’adresse suivante :
http://wwwapps.tc.gc.ca/saf-sec-sur/4/pcoc-ccep/mn.aspx?lang=f
si vous ignorez le nom du fournisseur de cours
o si vous avez passé l’examen avec un ami ou un membre de votre famille, le nom du fournisseur
de cours figure sur leur carte.
o le reçu relatif à l’examen et la lettre qui accompagnait la carte contient le nom du fournisseur de
cours.
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Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
Pour plus de renseignements, veuillez communiquer avec votre bureau local de la sécurité nautique.
Critères d’examen : Compétence du conducteur
La preuve de compétence peut prendre l’une des formes suivantes :
Une carte de conducteur d’embarcation de plaisance (CCEP) émise à la personne qui a suivi un
examen agréé de Transports Canada.
Une preuve, comme un certificat de cours, de la réussite d’un cours de sécurité nautique au
Canada avant le 1 er avril 1999.
L’un des certificats maritimes acceptés faisant partie de la Liste des brevets de capacité, des
certificats de formation et des autres documents équivalents acceptés à titre de preuve de
compétence pour conduire une embarcation de plaisance (voir le site web du BSN pour obtenir la
liste la plus à jour : www.boatingsafety.gc.ca)
Avoir rempli une liste de vérification d’éléments de sécurité pour la location d’une embarcation de
plaisance (dans le cas de la location d’embarcations motorisées). Valide seulement pendant la
durée de la location. .
Dans le cas des non-résidents, la preuve de compétence peut prendre l’une des formes suivantes :
Une carte de conducteur, un certificat, une autre attestation répondant aux exigences de leur propre État ou
pays. Les non-résidents doivent avoir à bord une preuve de résidence.
Carte de conducteur d’embarcation de plaisance
Certificat maritime
Divers certificats répondent aux exigences de la preuve de compétence, comme l’indique la liste précitée. Les
certificats ne se ressemblent pas tous. Les renseignements clés à vérifier sur un certificat sont les
renseignements sur le plaisancier (pour vérifier qu’il s’agit bien de son certificat), et le nom de l’organisme ayant
attribué le certificat (pour assurer qu’il s’agit d’une des preuves de compétence acceptées).
Liste de vérification de sécurité pour embarcations de location
Ces listes de vérification peuvent prendre diverses formes, selon l’organisme de location. Elles doivent
comprendre certains éléments conformément à la norme relative à la liste de vérification de sécurité pour
embarcation de location. Parmi les renseignements dont vous pourriez discuter avec les plaisanciers,
mentionnons les règles de sécurité nautique, le fonctionnement de l’embarcation louée et les risques et diverses
conditions se posant dans les eaux locales.
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Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
MODULE NO 4
ÉLÉMENTS DE SENSIBILISATION
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Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
EAU FROIDE
Lorsque la température de l’eau est inférieure à 15 degrés Celsius, l’eau est considérée froide. L’eau froide est un
danger véritable au Canada, peu importe le temps de l’année. Même par une journée chaude et ensoleillée, l’eau
de nos voies navigables peut être très froide.
Le spécialiste Gordon Giesbrecht utilise la règle 1-10-1 pour décrire les diverses phases que traverse l’organisme
lorsqu’il est immergé dans l’eau froide. Voici comment se répartissent ces diverses phases :
1 – Le choc dû au froid – Si une personne tombe par-dessus bord et se retrouve soudainement immergée dans
l’eau froide, elle va subir un choc dû au froid. Pendant la première minute ou les quelques premières minutes
dans l’eau froide, la personne va haleter et chercher de l’air. Si la personne ne porte pas de VFI ou de gilet de
sauvetage, elle court un grand risque de haleter et d’avaler de l’eau, pour ainsi s’étouffer. Durant cette phase, il
est important d’éviter la panique et de s’efforcer de demeurer à flot et de contrôler votre respiration.
10 – La perte de motricité – Une fois que la phase du choc dû au froid est passée, la deuxième phase est
désignée sous le nom de perte de motricité. Durant les 10 minutes (selon la température de l’eau) que durent
cette phase, une personne immergée dans l’eau froide perdra graduellement la capacité d’utiliser ses bras et ses
jambes de manière efficace pour demeure à flot, et au bout de 10 minutes, elle aura perdu toute capacité de
mouvement utile de ses muscles. Si une personne ne porte pas de gilet de sauvetage ou de VFI, il est fort
probable qu’elle ne réussisse pas à dépasser cette phase.
1 – Hypothermie – La troisième étape représente l’hypothermie, et cela peut prendre environ 1 heure (ou peutêtre
un peu plus selon la température de l’eau), avant que l’hypothermie ne se fasse sentir. Même dans l’eau
froide, il est surprenant de constater que cela peut prendre un long moment avant qu’une personne ne perde
conscience en raison de l’hypothermie. Cependant, pour demeurer consciente plus longtemps, une personne doit
porter un dispositif de flottaison. Durant cette étape, une personne doit faire des efforts pour retarder
l’hypothermie en utilisant des techniques d’auto-sauvetage comme la position fœtale (HELP) ou la position
caucus (dans le cas d’un groupe de personnes). C’est également une bonne idée de porter plusieurs couches de
vêtements légers sous votre VFI pour être mieux protégé contre l’eau froide si vous êtes soudainement immergé.
Les étapes précitées indiquent pourquoi il est si important de toujours porter un gilet de sauvetage ou un
vêtement de flottaison individuel (VFI) lorsque vous vous trouvez sur l’eau.
Pour plus de détails sur l’eau froide et ses effets sur l’humain, visitez le site web suivant :
www.coldwaterbootcamp.com.
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Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
PLAN DE NAVIGATION
Un plan de navigation ou plan de route comprend votre itinéraire prévu et décrit votre embarcation. Les plans de
navigation sont aussi appelés des plans de route.
Vous trouverez un exemple de plan de navigation dans le Guide de sécurité nautique.
Chaque fois que vous prenez le départ, il est toujours indiqué de confier votre plan de navigation à une personne
responsable. Si vous entreprenez une excursion de plusieurs jours, vous devriez faire état quotidiennement de
votre position pour que quelqu’un suive vos progrès (en particulier si votre trajet ou votre heure d’arrivée prévue
ont changé).
À votre retour, assurez-vous de communiquer avec la personne à laquelle vous aviez transmis votre plan de
navigation et de lui dire que vous êtes arrivés à bon port.
Si vous êtes en retard par rapport à votre heure de retour prévue, la personne à laquelle vous avez transmis votre
plan de navigation devra savoir avec qui communiquer et connaître les coordonnées de cette personne pour
obtenir de l’aide. Vous devriez indiquer le numéro du Centre conjoint de coordination de sauvetage (JRCC) ou du
Centre régional de sauvetage maritime (MRSC) sur votre plan de navigation. Voici une liste des centres JRCC et
MRSC dans tout le Canada:
MRSC St. John’s
Numéros d’urgence (24 heures sur 24)
Sans frais (dans la région) 1-800-563-2444
Téléphone +1-709-772-5151
MRSC Halifax
Numéros d’urgence (24 heure sur 24)
Sans frais (dans la région) 1-800-565-1582
Téléphone +1-902-427-8200
MRSC Québec
Numéros d’urgence (24 heures sur 24)
Sans frais (dans la région) 1-800-463-4393
Téléphone +1-418-648-3599
JRCC Trenton
Numéros d’urgence (24 heures sur 24)
Sans frais (au Canada) 1-800-267-7270
Téléphone +1-613-965-3870
JRCC Victoria
Numéros d’urgence (24 heures sur 24)
Sans frais (dans la région) 1-800-567-5111
Téléphone +1-250-363-2333
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Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
GPS / CARTES MARINES
Selon le Règlement sur les cartes marines et les publications nautiques pris en vertu de la Loi de 2001 sur la
marine marchande du Canada, le capitaine et le propriétaire d’un navire doivent avoir à bord, pour chaque zone
où le navire est appelé à naviguer, la dernière édition des cartes, documents et publications dont l’utilisation est
exigée. Le Règlement s’applique aux bâtiments canadiens dans toutes les eaux, et à tous les bâtiments dans les
eaux de compétence canadienne.
Dans le cas d’un bâtiment de moins de 100 tonneaux de jauge brute, les cartes et publications ne sont pas
exigées si la personne chargée de la navigation connaît suffisamment les routes de navigation, les aides à la
navigation et les dangers pour la navigation pour naviguer en sécurité (notemment les marées, les courants et la
situation météorologique au niveau local).
Il est également utile d’avoir à bord du matériel électronique de navigation comme le GPS lorsque vous naviguez.
Même si le conducteur possède une connaissance adéquate des conditions locales, il est toujours indiqué d’avoir
à bord un GPS, un compas et les cartes pertinentes.
COMMUNICATIONS / RADIO
L’appareil radio VHF marin est facultatif à bord d’une embarcation de plaisance. Néanmoins, le VHF est
recommandé, car il s’agit habituellement de la meilleure façon d’émettre un signal de détresse. L’opérateur d’un
appareil radio VHF marin doit détenir un certificat restreint d’opérateur radio (marine), qui s’obtient en réussissant
un examen administré par les Escadrilles canadiennes de plaisance (que l’on peut joindre au 1-888-277-2628).
Un appareil radio VHF muni de la fonction d’appel sélectif numérique (ASN) permet d’émettre en cas d’urgence
un signal d’appel numérique sur le canal 70 à tous les bâtiments des environs et aux centres des Services de
communications et de trafic maritimes de la Garde côtière, pour déclencher rapidement l’alerte. Ce type
d’appareil radio VHF peut également se brancher à un dispositif GPS (système de positionnement global) ou
LORAN-C pour faciliter la localisation de l’origine d’un signal de détresse.
Pour effectuer un appel ASN, chaque radio doit posséder un numéro de neuf chiffres d’Identification du service
maritime mobile (ISMM). Consultez le manuel du fabricant pour en savoir davantage sur cette caractéristique et la
façon de placer un ASN à destination d’un autre bâtiment ou d’une station terrestre capable de recevoir les ASN.
Les numéros ISMM sont attribués sans frais par Industrie Canada.
Les plaisanciers ne sont pas tenus par la loi de s’équiper d’un appareil radio VHF avec fonction ASN, mais cette
pratique est fortement recommandée pour les plaisanciers qui naviguent au large, afin de pouvoir communiquer
avec les bâtiments commerciaux. Vous devez rappeler aux plaisanciers que le canal 70 est réservé aux
communications numériques. Dans le cas d’une alerte d’urgence par transmission analogique
(vocale), ils devraient utiliser le canal 16.
Il faut savoir qu’en eaux côtières, un téléphone cellulaire n’est pas un bon substitut pour une radio marine. Un
téléphone cellulaire ne permet pas d’alerter les autres embarcations à proximité, et le signal cellulaire ne peut
être retracé à son point d’origine. Bien que les téléphones cellulaires ne soient pas la méthode privilégie pour
faire un appel de détresse, certains fournisseurs offrent un service de transmission sur le canal *16 qui relie la
personne logeant l’appel aux services de recherche et sauvetage par l’intermédiaire du centre SCTM le plus près.
Cependant, puisque ce ne sont pas tous les fournisseurs de service qui offrent ce service, les plaisanciers
doivent s’en informer auprès de leur fournisseur.
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Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
RÉFLECTEUR RADAR
Le réflecteur radar est prescrit en vertu de la Règle 40 du Règlement sur les abordages. Un réflecteur radar est
une pièce d’équipement des plus valables car, s’il est bien positionné, il aide les bâtiments de plus grande taille,
plus difficiles à manœuvrer, à détecter la présence sur radar des petites embarcations.
Le réflecteur radar passif en forme de losange devrait être placé dans une position de « collecte de l’eau de
pluie » et si possible, se trouver à au moins 4 mètres (13 pieds) au-dessus du niveau de l’eau. Un bon
positionnement augmente la portée et la probabilité de détection par le radar.
Tout navire d’une longueur inférieure à 20 mètres (65 pi 7 po) ou construit principalement de matériaux non
métalliques doit être doté d’un réflecteur radar passif. Cependant, ces exigences ne s’appliquent pas :
lorsque le navire est exploité dans des conditions où le trafic est léger, de jour et dans des conditions
environnementales favorables et qu’il n’est pas nécessaire pour sa sécurité qu’il s’y conforme; ou
lorsque la petite taille du navire ou lorsque le fait de l’exploiter à l’extérieur des zones où se pratique la
navigation au radar font qu’il est impossible de s’y conformer.
Le réflecteur radar, lorsqu’on décide de l’installer, doit :
être monté ou suspendu à une hauteur dépassant la superstructure du navire, et dans la mesure du possible,
à au moins 4 mètres au-dessus de l’eau;
être disposé et peint de façon à être bien visible;
être en mesure de maintenir son rendement dans les conditions d’état de la mer, de vibration, d’humidité et
de changement de températures en environnement marin; et
porter une indication claire d’une quelconque orientation préférable de montage.
Les navires de toutes les catégories devraient être équipés de réflecteurs radar, si l’embarcation de plaisance :
est construite principalement de matériaux non métalliques;
est d’une taille permettant d’installer un réflecteur radar de façon appropriée;
est utilisée après le coucher du soleil et avant le lever du soleil, ou lors de périodes de visibilité restreinte;
est utilisée dans une zone où se pratique la navigation au radar.
Renseignements : Réflecteurs radar :
Le réflecteur radar est obligatoire pour toutes les embarcations de moins de 20 m, peu importe leurs
matériaux de construction, lorsque
l’embarcation navigue dans une zone où se pratique la navigation au radar.
Le réflecteur radar devrait toujours se trouver à bord, prêt à être hissé au besoin.
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Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
Avis de conformité
AVIS DE CONFORMITÉ ET NUMÉRO DE SÉRIE DE LA COQUE
Il incombe au fabricant ou à l’importateur d’apposer un avis de conformité. Un propriétaire de bâtiment ne peut
recevoir une amende si un avis de conformité n’avait pas été fixé au bâtiment par le fabricant ou l’importateur.
Cependant, des amendes peuvent être imposées quand on enlève, modifie un avis de conformité ou qu’on fixe
sur un bâtiment un avis de conformité qui contient de faux renseignements.
Tous les bâtiments de 24 mètres ou plus qui sont propulsés par un moteur ou qui sont conçus pour l’être et qui
sont principalement entretenus et utilisés au Canada doivent porter un avis de conformité canadien fixé en
permanence à l’intérieur à un endroit bien en vue et clairement visible du poste de commandement.
Cette exigence ne s’applique pas à l’égard d’un bâtiment qui, selon le cas
o est construit, reconstruit ou importé par un individu pour son utilisation personnelle;
o répond aux critères suivants
o il est non ponté,
o il n’est pas produit en série,
o il n’est ni propulsé ni conçu pour être propulsé par un moteur en-bord ou semi-hors-bord, et
o il a été construit selon des méthodes traditionnelles, avec du bois et d’autres matériaux
traditionnels, lesquelles se sont révélées efficaces et fiables au fil des ans, ou s’il s’agit d’un
canot, il a été construit avec un composite verre-résine.
Note : Si le bâtiment a été construit après le 29 avril 2010, le fabricant ou l’importateur doit fournir un avis de
conformité à la demande du propriétaire si l’avis n’était pas attaché au bâtiment originalement. Cependant, si le
bâtiment a été construit avant le 29 avril 2010, le fabricant ou l’importateur n’est pas tenu de fournir un avis de
conformité rétroactivement.
Exigences générales
L’avis de conformité
o est en français et en anglais;
o est conforme au format des exemples figurant dans les normes de construction;
o prend la forme d’une plaque ou d’une étiquette;
o est en mesure de résister aux conditions normales d’utilisation tout en demeurant lisible; et
o soit conçu de telle sorte que toute tentative visant à l’enlever ou à modifier son contenu le détruira ou
laissera une trace visible de la tentative d’enlèvement ou de modification.
Exigences particulières
Bâtiments de six mètres ou moins (plaque de capacité)
o le modèle du bâtiment;
o le nom du constructeur, du fabricant, du reconstructeur ou de l’importateur et le code d’identification du
fabricant (CIF);
o une déclaration attestant qu’il était conforme aux exigences de construction;
o les limites de conception du bâtiment, s’il y en a;
o les limites maximales de sécurité recommandées ci-après
o la charge maximale brute du bâtiment (combien de poids il peut charger)
o le nombre maximal de personnes qu’il peut transporter; et
o s’il est conçu pour être équipé d’un moteur hors-bord, la puissance maximale de celui-ci
Ces renseignements s’appliquent seulement dans des conditions idéales. Les conducteurs doivent connaître et
respecter les limites de leur embarcation.
59

Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
Note : dans le cas des motomarines fabriquées après le 29 avril 2010 conformément à la norme ISO 13590, elles
doivent porter un avis de conformité canadien similaire à celui que les bâtiments de plus de 6 mètres (plaque de
conformité) doivent porter et en outre, elles doivent arborer une plaque du constructeur conforme aux exigences
de cette norme qui sert à indiquer le nombre maximal de personnes qu’elles peuvent transporter, la charge
maximale brute de la motomarine et la catégorie de conception (A, B, C ou D). Les motomarines fabriquées après
le 29 avril 2010 selon la norme TP1332 doivent porter une plaque de capacité. Les motomarines fabriquées avant
le 29 avril 2010 sont seulement tenues de porter une plaque de conformité.
Bâtiments de plus de 6 mètres (plaque de conformité)
o le modèle du bâtiment;
o le nom du constructeur, du fabricant, du reconstructeur ou de l’importateur et le code d’identification du
fabricant (CIF);
o une déclaration attestant qu’il était conforme aux exigences de construction; et
o les limites de conception du bâtiment, s’il y en a;.
Exemples d’avis de conformité
Avant le 29 avril 2010
Étiquette de capacité
Étiquette de conformité
Étiquette de capacité
Étiquette de conformité
Après le 29 avril 2010
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Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
Avis de conformité pour un
bâtiment propulsé par un
moteur hors-bord de plus de
six mètres
Avis de conformité pour un
bâtiment propulsé par un moteur
en-bord ou semi hors-bord de
plus de six mètres
Avis de conformité pour
embarcation de plaisance de plus
de six mètres
Numéros de série de la coque
Les numéros de série de la coque, mieux connus sous le nom de numéros d’identification de la coque (NIC),
constituent une méthode uniforme pour reconnaître un bâtiment particulier, les normes de construction qui
s’appliquent à ce bâtiment particulier; les bâtiments qu’un fabricant pourrait rappeler pour cause de défectuosité
et un bâtiment perdu ou volé.
Toute embarcation de plaisance construite ou importée pour la vente au Canada et qui est principalement
entretenue et utilisée au Canada doit être marquée en permanence d’un numéro de série de la coque (NIC).
Cette exigence ne s’applique pas dans les cas suivants
o un objet flottant de moins de deux mètres de longueur qui n’est pas conçu pour être propulsé par un
moteur;
o le bâtiment est construit, reconstruit ou importé par une personne pour son utilisation personnelle;
o malgré des efforts raisonnables, le propriétaire du bâtiment ne peut obtenir un numéro de série de la
coque de son constructeur, fabricant, reconstructeur ou importateur.
Exigences particulières
Le numéro d’identification de la coque (NIC) doit
o être affiché en permanence sur la coque;
o être situé sur le quadrant supérieur de tribord du tableau arrière(aussi près de cet endroit que possible si
on ne peut indiquer le numéro sur le tableau arrière);
o comprendre des caractères d’au moins 6 mm (1/4 po) de hauteur et de largeur;
o comprendre douze caractères consécutifs* (lettres majuscules ou chiffres arabes) sans espace, trait
oblique ou trait d’union entre eux. Dans l’ordre il est constitué
o d'un code d'identification du fabricant (trois caractères), suivi,
o du numéro de série de coque du fabricant (cinq caractères);
o de la date de fabrication (quatre caractères).
Code d’identification du fabricant (CIF)
Le code d’identification du fabricant est constitué de trois caractères (lettres majuscules ou chiffres) qui
représentent les trois premiers caractères du numéro d’identification de la coque, attribué par la Sécurité maritime
de Transports Canada.
Numéro de série de coque du fabricant
Les cinq caractères suivants (du 4 ième au 8 ième ) du numéro d’identification de la coque (NIC) correspondent au
numéro de série de coque établi par le fabricant. Le numéro de série du fabricant comprend les lettres
majuscules de l’alphabet ou des chiffres arabes, ou les deux, sauf les lettres « I », « O » et « Q ».
61

Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
Date de fabrication
Les quatre caractères suivants (du 9 ième au 12 ième ) du NIC indiquent la date de fabrication. Le neuvième caractère
est une lettre majuscule de l’alphabet indiquant le mois durant lequel la fabrication du bâtiment a débuté :
A = Janvier
B = Février
C = Mars
D = Avril
E = Mai
F = Juin
G = Juillet
H = Août
I = Septembre
J = Octobre
K = Novembre
L = Décembre
Le dixième caractère est le chiffre arabe correspondant au dernier chiffre de l’année de fabrication.
Les onzième et douzième caractères sont des chiffres arabes indiquant l’année de modèle de l’embarcation.
Exemple de numéro d’identification de la coque à douze caractères pour un bâtiment dont la fabrication a débuté
en juillet 1990 pour l’année de modèle 1991.
ABC2AB41G091
Code
d’identification
du fabricant
Numéro de série
de coque du
fabricant
Début de la
construction
Année du
modèle
ABC 2AB41 G0 91
*Note : les fabricants d'embarcations de plaisance peuvent ajouter un préfixe de code de pays avant le NIC. Les
fabricants et les constructeurs d'embarcations de plaisance canadiens peuvent ajouter un préfixe de code de
pays « CA- » [majuscules et trait d’union sans espace] avant le NIC. CA-ABC2AB41G091 est un exemple type de
NIC à quinze caractères comprenant le code de pays.
Note : le format de NIC pour les embarcations construites avant 1978 et différent.
62

Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
MODULE NO 5
ÉLÉMENTS SUPPLÉMENTAIRES
DE SENSIBILISATION
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Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
SYSTÈMES D’ALIMENTATION EN CARBURANT
Le propane et le butane sont souvent utilisés à bord des embarcations de plaisance pour le fonctionnement des
appareils fonctionnant au combustible. Ils peuvent occasionner des risques plus élevés que l’essence car ces gaz
sont plus lourds que l’air et peuvent se déplacer rapidement vers les parties inférieures de l’embarcation. Ces gaz
sont extrêmement difficiles à éliminer et ils sont hautement explosifs.
Les appareils à combustible à bord d’un bâtiment doivent :
o être installés conformément aux instructions du fabricant et à une norme maritime ou ligne directrice
appropriée;
o être installés de manière à éviter des fuites ou tout dommage;
o être installés à un endroit :
o où la ventilation est adéquate;
o où les vapeurs qui s’en échappent ne peuvent pénétrer sous le pont, dans les tranches des
machines, les locaux d’habitation ou les autres compartiments fermés;
o où il n’y a pas de variation excessive de température.
o disposer d’un système de ventilation des vapeurs d’essence se trouvant le plus loin que possible
des conduites d’arrivée de ventilation et de sortie donnant vers les compartiments fermés;
o être raccordés de manière à prévenir toute pression indue sur les tuyaux;
o disposer de conduites du système d’alimentation en combustible qui :
o sont suffisamment flexibles et protégées contre les dommages;
o sont exposées à la vue dans la mesure du possible;
o sont étayées par des supports qui ne causeront pas de dommage et de corrosion;
o sont recouvertes d’un matériau non abrasif aux fins de protection au point de passage au travers
des ponts et des cloisons;
o se trouvent le moins possible dans des compartiments fermés;
o ne sont pas utilisées à titre d’élément de tout circuit électrique ou de mise à la masse;
o ne sont pas utilisées comme support ou élément de retenue pour tout article ou accessoire ne
faisant pas partie du système d’alimentation en combustible.
Note : seules les bouteilles de gaz de pétrole liquéfié qui répondent aux exigences de la Direction générale du
transport des marchandises dangereuses du ministère des Transports peuvent être utilisées. Les bouteilles qui
répondent à cette exigence portent la marque de Transports Canada « TC » et devront compter moins de dix (10)
ans après le mois et l’année de l’essai (p. ex. : 09-86).
Note : Les bouteilles de combustible gazeux de rechange et vides doivent être munies de régulateurs recouverts
d’un chapeau, elles doivent être arrimées sur le pont découvert, être protégées contre tout dommage de même
que contre la chaleur et les rayons directs du soleil..
Pare-flammes
Tout bâtiment disposant d’un moteur en-bord à combustible équipé d’un carburateur ou d’un injecteur monopoint
doit être muni d’un pare-flammes. Le pare-flammes doit :
o être monté de manière sécuritaire à l’arrivée d’air du moteur avec des connexions étanches aux flammes;
o comporter des fixations métalliques avec des connexions étanches aux flammes qui sont attachées
fermement afin de résister aux vibrations, aux chocs et aux retours de flamme (c.-à-d. sans joint
d’étanchéité statique entre le pare-flammes et le carburateur; toutes les connexions doivent être de métal
à métal);
o ne comporter aucune séparation dans les éléments de la grille; et
o être propre sans résidus d’hydrocarbures.
Note : le pare-flammes peut être nettoyé avec du savon doux (détergent à vaisselle) et de l’eau. N’utilisez jamais
de solvants. Assurez-vous que le pare-flammes est complètement sec avant de le réinstaller.
64

Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
Exigences particulières
Dans le cas des carburateurs à mélange ascendant (généralement montés sur le côté du moteur tel qu’illustré ciaprès)
o Un bac récepteur servant à prévenir toute fuite d’essence provenant du carburateur doit être installé. Si
une fuite est observée, avisez le propriétaire / l’exploitant ou l’utilisateur du bâtiment qu’il doit faire
entretenir le carburateur par un technicien en marine accrédité et compétent.
o
Carburateur à mélange ascendant
Note : les bacs récepteurs ne sont pas
manufacturés. Pour créer un bac récepteur,
prenez une boîte de conserve, découpez-la
jusqu'à un pouce du fond. Faites un support au
moyen d’un fil métallique en laissant le
contenant pendre sous le carburateur afin de
recueillir toute fuite d’essence. Placez du tissu
gaze ou un tampon absorbant au fond et
remplacez-le une fois qu’il est souillé.
Mesures de sécurité - Combustible
Les articles 1002, 1003 et 1004 du Règlement sur les petits bâtiments renferment des mesures de sécurité
conçues pour prévenir les fuites ou les déversements de combustible qui pourraient causer du tort au milieu
marin et présenter un risque d’incendie.
Toute personne doit veiller à ce qu’il n’y ait aucune fuite ou aucun rejet de combustible provenant d’un bâtiment et
que certaines conditions sont respectées relativement au moment du ravitaillement d’un bâtiment.
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amarrez le bâtiment de manière sécuritaire pour éviter tout déversement
coupez tous les moteurs.
faites débarquer tous les invités.
éteignez toutes les flammes nues, y compris les pilotes.
ne fumez pas.
mettez hors tension les commutateurs électriques et blocs d’alimentation.
n’utilisez pas d’appareils électriques, comme des radios portatives.
fermez les fenêtres, hublots, écoutilles et portes de cabine.
avant de faire le plein, enlevez les réservoirs portatifs de l’embarcation.
placez le tuyau dans l’orifice de remplissage.
déterminez combien de combustible le réservoir peut contenir et ne le remplissez pas à ras bord, cela
devrait laisser au moins 5 % d’espace en vue de l’expansion du combustible.
nettoyez tout dégât et jetez le chiffon ou le linge utilisé dans un conteneur approuvé.
vérifiez si des vapeurs émanent du compartiment moteur et faites fonctionner le ventilateur du
compartiment moteur pendant au moins 4 minutes avant de démarrer le moteur.
65

Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
Protection contre les risques d’incendie
Tout bâtiment propulsé par un moteur en-bord à combustible est plus exposé à un risque d’explosion étant donné
que les vapeurs d’essence peuvent se répandre et s’accumuler dans les espaces fermés, même une fois que les
ventilateurs ont été mis en marche pendant au moins quatre minutes. Les pièces de machines de navires sont
protégées contre l’inflammabilité ce qui réduit la possibilité d’inflammabilité de ces vapeurs. Les pièces
d’automobiles ne disposent pas de ce dispositif de protection et une simple étincelle peut provoquer une
explosion. Les pièces d’automobiles sont souvent moins dispendieuses que les pièces de machines de navires,
mais elles n’ont pas les mêmes caractéristiques. Si vous vendez des pièces ou si vous réparez de petits moteurs
qui vont être utilisés en milieu marin, assurez-vous que les pièces fournies aux clients sont protégés contre
l’inflammabilité.
Définition tirée du Règlement sur les petits bâtiments :
« protégé contre l’inflammabilité » : se dit d’un dispositif électrique qui est conçu et construit de manière que,
dans les conditions d’utilisation prévues pour sa conception, selon le cas
(a) il ne provoque pas l’inflammabilité d’un mélange d’hydrocarbures l’entourant quand une source
d’inflammabilité cause une explosion interne;
(b) il ne puisse diffuser suffisamment d’énergie électrique ou thermique pour enflammer un mélange
d’hydrocarbures;
(c) sa source d’inflammabilité soit scellée hermétiquement.
Le Règlement sur les petits bâtiments prescrit ce qui suit
Les composants électriques sont certifiés par un organisme de certification de produit ou un laboratoire d’essai
comme étant protégés contre l’inflammabilité conformément à l’un des documents suivants :
a) la pratique recommandée SAE J1171 de la Society of Automotive Engineers, intitulée External
Ignition Protection of Marine Electrical Devices;
SAE J1171
b) la norme UL 1500 des Underwriters Laboratories, Inc., intitulée Ignition-Protection Test for
Marine Products.
NOTE – la mention PROTÉGÉE
CONTRE L’INFLAMMABILITÉ
doit être indiquée de meme que
l’étiquette de norme marine
La protection contre l’inflammabilité utilise un dispositif de filtrage empêchant les étincelles de s’échapper vers
l’extérieur où des vapeurs d’essence peuvent s’être accumulées.
Cela ne s’applique pas dans les cas suivants :
o le bâtiment utilise du diesel comme seule source de combustible;
o le composant électrique est isolé, conformément aux spécifications prévues aux normes de construction,
des sources de combustible;
o le composant électrique est situé dans un compartiment où la seule source de vapeurs inflammables
provient d’appareils, de bouteilles, d’accessoires, de robinets ou de régulateurs fonctionnant au gaz de
66

Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
pétrole liquéfié ou au gaz naturel comprimé et qui, selon le cas, pour chaque mètre cube de volume
interne net, a une surface ouverte qui est exposée à l’atmosphère extérieure au bâtiment ou est un local
d’habitation.
Le Règlement sur les petits bâtiments [Art. 608 et 731] exige que tout composant électrique soit protégé contre
l’inflammabilité à moins qu’il ne soit isolé de la source de combustible comme les moteurs, les appareils de
cuisson, les soupapes, les raccords ou les autres dispositifs sur les conduites d’évacuation, les conduites de
remplissage ou les réservoirs à combustible.
Les méchanismes qui doivent être scellé ou
doivent avoir un grillage contre les flammes.
Disjoncteur
Distributeur
Bobine
Regulateur de tension
Démarreur
Solénoide
Alternateur / Générateur
Pompe pour gite / assiette
Pompe de cale
Ventilateur
Tout autre méchanisme électrique
auxiliaire près du réservoirs de carburant
ou dans la salle des moteurs.
Note : dans le cas d’un moteur d’automobile, s’il y des pièces de rechange pour automobiles ou si vous observez
des fuites d’essence provenant du carburateur, conseillez au propriétaire/utilisateur de demander l’avis d’un
technicien en marine certifié et compétent. Le risque d’explosion associé à ces situations exige des réparations
immédiates.
Robinets de fermeture du réservoir de combustible / Soupapes anti-siphon
La section 7.4.8 des Normes de construction pour les petits bâtiments du Canada (TP 1332) indique que tous les
circuits de distribution du combustible doivent être protégés contre l’action de siphonner d’une des façons
suivantes :
(a) en s'assurant qu'aucune section de la conduite ne puisse, si elle est sectionnée en un point quelconque,
tomber plus bas que le niveau d'aspiration le plus bas du réservoir;
(b) en maintenant toutes les pièces de distribution du combustible et les conduites de retour au-dessus du niveau
du raccord entre la conduite et le réservoir, jusqu'à l'entrée du carburateur ou de son équivalent; par ex. : papillon
des gaz, canal d'injection ou emplacement où une fuite de combustible ne peut pénétrer dans le bâtiment lorsque
celui-ci est en position de flottaison statique;
(c) en installant une soupape contre l'action de siphonner au niveau du raccord entre la conduite et le réservoir,
soupape qui peut être ouverte uniquement par l'aspiration de la pompe à combustible et qui reste fermée lorsque
cette dernière ne fonctionne pas, empêchant ainsi toute action de siphonner par un bris ou une fuite en un point
quelconque du circuit de distribution du combustible;
(d) en installant une électrovanne directement sur le raccord de sortie du réservoir à combustible, de
façon que l’électrovanne :
(i) ne s’ouvre que lorsque la clé de contact est en position de marche,
(ii) puisse être manœuvrée manuellement,
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Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
(iii) satisfasse aux exigences des épreuves de résistance au feu de la norme H-24 de l'ABYC, Standards for Small
Craft, Gazoline Fuel Systems, et aux exigences des épreuves de résistance au feu de la norme H-33 de l'ABYC,
Standards for Small Craft, Diesel Fuel Systems;
(e) en installant un robinet à fermeture manuelle directement au raccord du réservoir à combustible et en le
disposant de façon à ce qu'il soit facilement accessible de l'extérieur du compartiment si le raccord entre la
conduite et le dessus du réservoir est situé sous le niveau de l'entrée du carburateur et que la conduite de
combustible est métallique et rigide, ou à une conduite flexible de type A1 de l’USCG.
Robinet de fermeture du réservoir de
combustible
Soupape anti-siphon
Systèmes de ventilation
Les articles 718, 719 et 720 du Règlement sur les petits bâtiments décrivent les exigences au chapitre de la
ventilation à bord des petits bâtiments.
VENTILATION DES VAPEURS D’ESSENCE :
Toutes les embarcations de plaisance propulsées par des moteurs en-bord à essence, sauf celles disposant d’un
compartiment moteur ouvert doivent être ventilées de manière à pouvoir évacuer de manière efficace les vapeurs
d’essence explosives du puits du moteur et du compartiment du réservoir à combustible.
68

Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
« Compartiment ouvert » désigne un espace pour un moteur ou pour un réservoir d’essence d’une surface d’au
moins 0,34m 2 (3,5 pi 2 ) et qui est exposé à l’atmosphère extérieure au bâtiment pour chaque mètre cube de
volume interne net (environ 1 pi 2 de compartiment exposé à l’atmosphère pour 10 pi 3 de volume net de
compartiment); dans les cas où il n’y pas d’espaces non ventilés longs ou étroits sans ventilation dans lesquels
un front de flamme pourrait se propager.
VENTILATION DES COMPARTIMENTS OUVERTS
VENTILATION DES COMPARTIMENTS FERMÉS
NOTE : dans le cas d’un bâtiment de construction fermée, les conduits d’entrée d’air sont inclinés vers l’avant
(ouvertures vers l’avant) et les conduits d’échappement sont inclinés vers l’arrière (ouvertures vers l’arrière).
Dans le cas d’un bâtiment de construction fermée, au moins un conduit d’échappement doit aller du tiers inférieur
du compartiment, au-dessus de l’accumulation normale de l’eau de cale jusqu’à l’atmosphère extérieur. En outre
au moins un conduit d’entrée d’air devrait amener l’air à partir de l’atmosphère extérieur jusque dans le
compartiment à tout point à mi-chemin de l’eau de cale ou au moins sous la prise d’air du carburateur. Le conduit
d’air peut faire partie de la gaine supérieure du moteur et n’est pas nécessairement toujours un conduit ou un
évent. Les conduits devraient être installés à un endroit et de manière à éviter que les vapeurs ne soient
recirculées dans le système et ils devraient toujours êtres placés à une distance appropriée les uns des autres.
Ventilation des compartiments
des moteurs en-bord à essence
Dans tout compartiment de moteur à essence devant être ventilé, une soufflante mécanique doit servir de
complément à la ventilation naturelle. La soufflante peut être installée avec des conduits distincts ou elle peut être
intégrée au système d’échappement naturel, de façon à ne pas empêcher la ventilation naturelle. Les soufflantes
seront montées aussi haut que possible au-dessus du plus bas niveau de cale afin d’éviter tout contact avec le
fluide de cale. La soufflante doit être protégée contre l’inflammabilité et convenir à l’environnement marin. Les
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Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
roues doivent être anti-étincelles par rapport à leur boîtier. Les soufflantes doivent fonctionner pendant au moins
quatre (4) minutes avant de lancer le moteur.
VENTILATION DES MOTEURS DIESEL
Il n’est pas nécessaire de compter sur la ventilation naturelle pour les compartiments des moteurs diesel et des
réservoirs à essence pour évacuer les vapeurs d’essence diesel. Cependant, les compartiments de moteur
doivent comporter des ouvertures dotées de manches à air pour la combustion et le refroidissement pour chaque
moteur (selon les exigences du fabricant du moteur).
VENTILATION DU COMPARTIMENT DES BATTERIES
Selon la section 6.5.1 des Normes de construction pour les petits bâtiments (TP 1332), le compartiment dans
lequel se trouvent les batteries doivent prévoir l’échappement à l’extérieure du bâtiment de l’hydrogène relâché
par les batteries.
Note d’information
Les batteries de type « scellées » ou « sans entretien », et celles contenant un électrolyte en gel nécessitent
aussi une ventilation à l’extérieur.
Une batterie qui est installée dans un compartiment bien ventilé comme le compartiment moteur répond à
l’exigence de ventilation à l’extérieur de l’hydrogène, sous réserve qu’elle soit installée de manière à ne pas
emprisonner l’hydrogène.
Le couvercle du boîtier contenant la batterie doit être fait d’un matériau non-conducteur, afin d’éviter tout courtcircuit
de la batterie, et les batteries doivent être bien ventilées et être bien fixées.
Dangers associés au monoxyde de carbone
L’empoisonnement au monoxyde de carbone est un problème qui concerne tous les plaisanciers. Le monoxyde
de carbone (CO) est un gaz inflammable incolore, inodore et insipide très toxique provenant de la combustion
incomplète du combustible – gaz naturel, pétrole, charbon, bois, kérosène, etc. Le monoxyde de carbone altère
la capacité du sang de transporter l’oxygène. Le monoxyde de carbone remplace l’oxygène dans notre sang, ce
qui a pour effet de priver d’oxygène les organes et les cellules de notre corps de sorte que l’organisme
s’empoisonne et subit divers dommages, selon le degré d’exposition à ce gaz toxique.
Un faible niveau d’empoisonnement au monoxyde de carbone (10 %) fait en sorte que ses symptômes sont
souvent confondus avec les symptômes du rhume et de la grippe – souffle court après un léger effort physique,
légers maux de tête et nausée. Les symptômes d’un empoisonnement plus sévère (30 %) sont plus graves –
étourdissements, confusion mentale, graves maux de tête, nausée et évanouissement après un léger effort
physique. Lorsque le niveau d’empoisonnement est plus élevé (50 % ou plus), la personne peut perdre
conscience et mourir. Les fumeurs et les personnes qui ont un grave problème de santé chronique sont plus
vulnérables aux effets d’un empoisonnement au CO. Il est difficile d’estimer le nombre total d’incidents
d’empoisonnement au monoxyde de carbone du fait que les symptômes de l’empoisonnement au monoxyde de
carbone ressemblent aux symptômes de bien des maux courants.
Parmi les situations qui pourraient faire en sorte que l’accumulation de monoxyde de carbone représente un
danger pour les plaisanciers, mentionnons les suivantes : la cuisson des aliments, le chauffage ou le fait de
laisser le moteur fonctionner au ralenti trop longtemps – surtout lorsque les moteurs se trouvent dans des
compartiments fermés ou partiellement fermés. Les plaisanciers devraient utiliser des appareils fonctionnant au
combustible uniquement dans des endroits bien ventilés. Il est également important de se méfier des gaz
d’échappement et de leur accumulation dans des espaces clos ou des espaces partiellement clos.
Un détecteur de monoxyde de carbone de catégorie marine est un moyen efficace et peu coûteux d’être alerté de
l’accumulation de monoxyde de carbone à bord. Les plaisanciers devraient installer leurs détecteurs de CO dans
les quartiers où les occupants dorment ou passent du temps. Les détecteurs sont également recommandés dans
les maisons chauffées au mazout.
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Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
Protection contre la chaleur
Du matériau d’isolation ignifuge ou thermique devrait être installé afin d’éviter que des pièces de bois ou tout
autre matériau inflammable se trouvant près des moteurs, des conduits d’échappement, des appareils de
chauffage, des appareils de cuisson, des fils électriques, des salle des tableaux de distribution contenant un
appareillage de commutation électrique ou des panneaux de distribution, etc. s’enflamment ou surchauffent.
Silencieux
L’article 1000 du Règlement sur les petits bâtiments a été rédigé pour résoudre le problème occasionné par les
bateaux excessivement bruyants. En règle générale, il s’agit d’une situation où un bâtiment dont le tuyau
d’échappement ne comporte de dispositif de réduction du bruit recourant à un silencieux approprié ou d’un
bâtiment qui dans des situations normales évacue ses gaz d’échappement au moyen d’un silencieux mais qui a
aussi la capacité d’engager ou de désengager rapidement un dispositif de dérivation d’échappement sans
silencieux ou sans réduction du bruit. Ce type d’échappement est utilisé pour les courses étant donné qu’il
n’exerce pas de contre-pression sur l’échappement, ce qui permet au moteur d’atteindre sa puissance maximale.
Cet échappement est aussi connu sous le nom de dérivation de silencieux – il est nommé ainsi parce que les gaz
d’échappement sont dérivés et ne passent pas par le silencieux.
Règlement sur les petits bâtiments
1000. (1) Il est interdit d’utiliser un bâtiment à propulsion mécanique ou d’en permettre l’utilisation à moins que
celui-ci ne soit pourvu d’un silencieux qui est en bon état de fonctionnement.
(2) Il est interdit d’utiliser, ou de permettre d’utiliser, un bâtiment dont le silencieux est muni d’un clapet
d’échappement ou d’un dispositif de dérivation à moins que ceux-ci ne soient visiblement déconnectés de
façon que, lorsque ce bâtiment est utilisé, ils ne puissent être facilement reconnectés.
(3) Les paragraphes (1) et (2) ne s’appliquent pas à l’égard des bâtiments qui, selon le cas :
(a) ont été construits ou fabriqués avant le 1 er janvier 1960;
(b) participent à un entraînement officiel, à une compétition officielle ou aux derniers préparatifs de celleci;
(c) sont propulsés par un moteur hors-bord ou semi hors-bord, si les gaz d’échappement sont rejetés
dans l’eau par le moyeu de l’hélice ou sous la plaque de cavitation;
(d) sont utilisés à cinq milles marins ou plus de la rive;
(e) sont propulsés par des turbines à gaz ou une hélice de type aéronef fonctionnant dans l’air.
Selon les Normes de construction pour les petits bâtiments (TP 1332), il y a plusieurs façons de réduire le bruit
produit par les embarcations à propulsion mécanique, notemment :
(a)
(b)
Dans le cas des moteurs hors-bord, les gaz d’échappement passent à travers le moyeu
de l’hélice ou sous la plaque anti-cavitation.
Dans le cas des installations semi-hors-bord, les gaz d’échappement passent à travers le
moyeu de l’hélice ou sous la plaque d’anti-cavitation.
Le tuyau
d’échappeme
nt passe par
le moteur
semi-horsbord
et par
(c) Un silencieux est une chambre d’expansion se trouvant dans la conduite d’échappement l’hélice qui est
conçue expressément pour réduire le bruit du moteur (voir ci-après la définition du RPB).
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Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
Système d’échappement à sec : les systèmes d’échappement à sec doivent généralement être munis d’un
silencieux tel qu’indiqué ci-après. Ce silencieux doit être aussi gros que possible et conçu pour assurer une
réduction maximale du bruit, avec une contre-pression réduite au minimum. Les systèmes d’échappement à sec
peuvent être utilisés pour les moteurs de propulsion et de génératrice quelle que soit leur taille.
Système d’échappement à haute performance typique : dans le cas des moteurs à haute performance, un
silencieux efficace doit être installé.
(d) Un waterlock est un dispositif destiné à empêcher le retour de l’eau de refroidissement dans le
collecteur d’échappement tout en contribuant à la réduction du bruit.
Système d’échappement humide : les systèmes d’échappement humides peuvent être munis de waterlocks et de
silencieux humides ou des deux éléments. Un waterlock peut à lui-seul réduire le bruit suffisamment et convient
donc aux moteurs de génératrice et aux petits moteurs de propulsion.
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Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
(e) Un tuyau de dérivation utilisé pour amener les gaz d’échappement sous la ligne de flottaison est
acceptable.
Règlement sur les petits bâtiments
« Silencieux » Chambre d’expansion se trouvant dans la conduite d’échappement qui est conçue expressément
pour réduire le bruit du moteur. Ne sont pas visés par la présente définition le clapet d’échappement,
l’échappement droit, le silencieux évidé, le silencieux rempli de fibre de verre, le dispositif de dérivation ou tout
dispositif similaire.
Clapet antiretour de silencieux
Type de dérivation, se trouvant dans le tuyau d’échappement qui peut faire passer l’échappement d’un tuyau à un
autre. Souvent utilisé pour permettre aux gaz d’échappement de passer par un échappement droit et d’éviter le
silencieux.
Échappement droit
Un système d’échappement permettant aux gaz d’échappement de sortir sans être restreint par un silencieux.
Tuyau
d’échappement droit
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Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
VUE LATÉRALE
VUE DU DESSUS
Silencieux évidé
Silencieux ne disposant pas de chicanes permettant de réduire le bruit.
Silencieux rempli de fibre de verre
Échappement droit (sans chicanes) utilisant une garniture de fibre de verre autour d’un tuyau perforé pour
assourdir le bruit.
(Tuyau intérieur)
(Enveloppe)
(Isolation contre le bruit – Insonorisation)
Dispositif de dérivation ou dispositif similaire
Exemple d’un système d’échappement à haute performance avec tuyau de dérivation. Le tuyau ou tube de
dérivation, tel qu’illustré dans la figure ci-dessous, permet aux gaz d’échappement de sortir sans restriction. Ce
type de système ne peut être installé que s’il est visiblement déconnecté de façon que, lorsque ce bâtiment est
utilisé, il ne puisse être facilement reconnecté.
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Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
SPORTS NAUTIQUES
L’article 1005 du Règlement sur les petits bâtiments s’applique à toutes les activités de remorquage sur l’eau ou
dans les airs, y compris le ski nautique, le ski pieds nus, le tube gonflable, la planche à genoux et la paravoile.
Ces exigences ne s’appliquent pas à un bâtiment qui
o est utilisé au cours d’un entraînement officiel, d’une compétition officielle ou d’une démonstration de
compétences s’il est conforme aux exigences d’un organisme dirigeant en matière de sécurité pour ces
entraînements, ces compétitions ou ces démonstrations.
Exigences générales
o Il doit y avoir :
une personne à bord du bâtiment qui peut surveiller chacune des personnes remorquées et
communiquer avec l’utilisateur;
une place assise à bord du bâtiment pour chacune des personnes remorquées;
un gilet de sauvetage ou un vêtement de flottaison individuel (VFI) pour chacune des personnes
remorquées, si la personne n’en porte pas.
o Les plaisanciers ne peuvent mener d’activités de remorquage lorsque la visibilité est réduite ou au cours
de la période commençant une heure après le coucher du soleil et se terminant avec le lever du soleil;
o Une motomarine doit être fabriquée de manière à pouvoir transporter au moins trois personnes ou plus.
o Le bâtiment de remorquage ne doit pas être télécommandé.
CONDUITE IMPRUDENTE
Règlement sur les petits bâtiments
1007. Il est interdit d’utiliser un bâtiment de manière imprudente, sans y mettre le soin et l’attention nécessaires
ou sans faire preuve de considération raisonnable pour autrui.
Voici des exemples de comportement qui pourraient être « imprudents » en vertu de l’article 1007 (sans exclure
d’autres comportements)
o
o
o
o
o
exploiter un bâtiment à grande vitesse en exécutant des manœuvres circulaires ou entrecroisées pendant
de longues périodes et au même endroit.
chevaucher les vagues ou le sillage d’un autre bâtiment, à une trop faible distance de ce bâtiment ou de
façon à ce que sa propre embarcation atteigne un régime moteur élevé, produisant ainsi des bruits
inhabituels ou excessifs.
zigzaguer dans le trafic congestionné à trop grande vitesse.
faire une embardée au tout dernier moment pour éviter une collision (jouer au plus brave).
à proximité de nageurs ou de bâtiments non motorisés, conduire un bâtiment à une vitesse plus élevée
qu’il est nécessaire pour maintenir une erre suffisante pour gouverner.
MESURES DE SECURITE
Règlement sur les petits bâtiments
201. L‘utilisateur d’une embarcation de plaisance prend toutes les mesures raisonnables pour assurer la sécurité
de celle-ci et des personnes à bord.
Voici quelques suggestions qui permettraient d’assurer la sécurité des personnes à bord en vertu de l’article 201
(sans s’y restreindre) :
o l’utilisateur devrait s’assurer que les invités à bord de l’embarcation de plaisance savent où est conservé
l’équipement de sécurité
o l’utilisateur devrait établir et déposer un plan de navigation
o l’utilisateur devrait assurer que le bâtiment est en bon état de navigabilité et peut affronter les conditions
météorologiques.
75

Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
MODULE NO 6
DES RENSEIGNEMENTS SUR LA
RÉGLEMENTATION
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Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
De nombreux règlements clés s’appliquent aux embarcations de plaisance. Le présent module décrit les
règlements clés, donne un bref aperçu du contexte des règlements et fournit un lien menant à une copie en ligne
des règlements.
Veuillez communiquer avec votre bureau local du Bureau de la sécurité nautique si vous avez besoin de plus de
renseignements sur l’un ou l’autre des règlements visés.
Vous pouvez trouver la réglementation la plus à jour sur le site web de la législation (Justice) du ministère de la
Justice Canada, à l’addresse suivante : http://lois-laws.justice.gc.ca/fra/
Des modifications sont apportées à la réglementation de temps à autre. Il est important de faire les renvois aux
règlements les plus à jour.
LOI DE 2001 SUR LA MARINE MARCHANDE DU CANADA
La Loi de 2001 sur la marine marchande du Canada, est la loi en vertu de laquelle sont pris les divers règlements
s’appliquant aux embarcations de plaisance. La LMMC de 2001 précise, entre autres, les exigences relatives à la
délivrance de permis pour embarcations de plaisance de même que les sanctions et peines éventuelles. La
LMMC de 2001 énonce également les pouvoirs des agents de l’autorité relativement aux embarcations de
plaisance (Partie 10), au lieu que les pouvoirs émanent de chaque règlement.
Vous trouverez des renseignements spécifiques sur la délivrance de permis pour embarcations de plaisance
dans le module 4.
Pour consulter l’ensemble du texte de la Loi de 2001 sur la marine marchande du Canada, veuillez visiter le site
suivant :
http://laws.justice.gc.ca/fra/C-10.15/index.html
REGLEMENT SUR LES PETITS BATIMENTS
Le Règlement sur les petits bâtiments décrit les exigences en matière d’équipement de sécurité minimal, les
normes de construction pour les petits bâtiments et diverses précautions de sécurité.
Vous trouverez dans les modules 2 et 3 des renseignements spécifiques sur les exigences en matière
d’équipement relativement aux embarcations de plaisance.
Vous trouverez des renseignements plus détaillés sur les normes de construction et les précautions de sécurité
dans les modules 5 et 6.
Pour consulter l’ensemble du texte du Règlement sur les petits bâtiments, veuillez visiter le site suivant :
http://laws.justice.gc.ca/fra/DORS-2010-91/index.html
REGLEMENT SUR LA COMPETENCE DES CONDUCTEURS D'EMBARCATIONS DE
PLAISANCE
Ce règlement décrit les exigences s’appliquant aux conducteurs d’embarcations de plaisances dotées d’un
moteur et utilisées à des fins récréatives au Canada, et qui visent à ce que ces derniers aient des connaissances
minimales en sécurité nautique et une preuve de compétence en attestant. Ce règlement ne s’applique pas pour
le moment au Nunavut et dans les Territoires du Nord-Ouest.
Vous trouverez des renseignements spécifiques sur la preuve de compétence dans le module 4.
Pour consulter l’ensemble du texte du Règlement sur la compétence des conducteurs d’embarcations de
plaisance, veuillez visiter le site suivant :
http://laws.justice.gc.ca/fra/DORS-99-53/index.html
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Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
RÈGLEMENT SUR LES ABORDAGES
Le Règlement sur les abordages précise de nombreuses exigences clés en matière de sécurité de même que les
« règles de barre et de route » s’appliquant aux plaisanciers naviguant dans les voies navigables du Canada. Le
règlement fait entre autres état des exigences en matière d’équipement de navigation et de diverses règles
favorisant la sécurité nautique. Ces règles visent notemment la vitesse sécuritaire, une vigie appropriée, la
détermination des risques d’abordage, les mesures ou manœuvres pour éviter les abordages, et la conduite des
navires considérés comme étant en vue l’un de l’autre.
Pour utiliser des termes simples, le Règlement sur les abordages exige des plaisanciers qu’ils se déplacent à une
vitesse sécuritaire, qu’ils maintiennent une vigie constante et qu’ils utilisent tous les moyens à leur disposition (y
compris le radar et la radio, selon le cas) afin de déterminer les risques d’abordage. Ces exigences visent
notamment les éléments suivants :
Risque d’abordage
Manœuvre pour éviter les abordages
Chenaux étroits
Dispositifs de séparation du trafic
Le dépassement
Situations de navires qui font des routes directement opposées
Situations de navires dont les routes se croisent
Mesures par les navires non privilégiés et les navires privilégiés
Responsabilités réciproques des navires
Conduite des navires par visibilité réduite
Lorsqu’ils sont exploités la nuit ou lorsque la visibilité est réduite, les bâtiments doivent être munis de feux de
navigation tel qu’indiqué dans le Règlement sur les abordages. Pour ce qui est des options d’installation, les
agents de l’autorité peuvent se référer au Guide de sécurité nautique (TP 511F).
En outre, un navire à propulsion mécanique (y compris un navire à voile propulsé par un moteur), doit aussi
montrer un feu blanc visible sur tout l’horizon selon un arc d’horizon de 360 degrés.
Les bateaux de pêche de même que les remorqueurs, les navires qui ne sont pas maîtres de leur manœuvre, les
navires à capacité de manœuvre restreinte, les bateaux-pilote, les navires faisant des opérations de déminage et
de dragage doivent montrer des feux spéciaux.
Par exemple, les bateaux de pêche doivent montrer les mêmes feux de navigation que tout autre navire à
propulsion mécanique, cependant lorsqu’ils sont en train de pêcher ils doivent aussi montrer un feu vert
sur blanc (lorsqu’ils font du chalutage) ou un feu rouge sur blanc (navire qui fait de la pêche autre que le
chalutage). Les marques de jour pour ces bâtiments varient. Pour des précisions sur les caractéristiques
des feux, veuillez vous référer au Règlement sur les abordages.
S’il se trouve au mouillage, le navire doit montrer un feu de mouillage (blanc visible sur tout l’horizon) ou un ballon
de mouillage durant le jour. Les navires de longueur inférieure à 7 mètres, ne sont pas tenus de montrer les
feux ou la marque prescrits, sauf s’ils se trouvent dans un chenal étroit, une voie d’accès ou un ancrage, à
proximité de ces lieux ou sur les routes habituellement fréquentées par d’autres navires.
78

Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
Vous trouverez des renseignements spécifiques sur les exigences relatives à l’équipement de navigation dans le
module 3.
NOTE : des dispositions sont prévues relativement aux hydravions dans le Règlement sur les abordages. Un
hydravion s’entend notamment d’un aéronef conçu pour manœuvrer sur l’eau.
A émet un son et vire sur tribord.
B émet un son et vire sur tribord.
A s’écarte et doit éviter de couper la route sur l’avant
de B.
Tout bâtiment qui en rattrape un autre doit s’écarter
de celui-ci.
A s’écarte de B
B s’écarte de D
C s’écarte de A et B
D s’écarte de A et C
Une embarcation à moteur doit s’écarter d’un voilier.
Pour consulter l’ensemble du texte du Règlement sur les abordages, veuillez visiter le site suivant :
http://laws.justice.gc.ca/eng/C.R.C.-c.1416/
REGLEMENT SUR LES RESTRICTIONS VISANT L’UTILISATION DES BATIMENTS
Le Règlement sur les restrictions visant l’utilisation des bâtiments (RRUB) énonce des restrictions relativement
aux activités de plaisance et de navigation dans les eaux canadiennes. Le règlement a pour but d’améliorer la
sécurité de la navigation, de réduire les conflits entre les utilisateurs des voies navigables et de protéger
l’environnement contre tout dommage causé par les activités de navigation. Lorsqu’une restriction est établie, elle
s’applique à tous les bâtiments naviguant dans cette voie navigable.
Les restrictions rendues possibles par le RRUB comprennent, sans s’y limiter, les limites de vitesse maximale, les
restrictions relativement au type de propulsion utilisée, les restrictions visant l’accès à certaines zones spécifiées,
ou les interdictions visant les activités de remorquage à des fins récréatives (p. ex. le ski nautique). Les options
79

Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
disponibles relativement aux restrictions spécifiques sur les voies navigables sont énumérées dans les annexes
au RRUB, et sont les suivantes :
Annexe 1 : Eaux dans lesquelles tous les bâtiments sont interdits
Annexe 2 : Eaux dans lesquelles les bâtiments à propulsion mécanique ou à propulsion électrique sont interdits
Annexe 3 : Eaux dans lesquelles les bâtiments à propulsion mécanique sont interdits
Annexe 4 : Eaux des parcs publics et étendues d’eau à accès contrôlé dans lesquelles les bâtiments à propulsion
mécanique ou à propulsion électrique sont assujettis à une puissance motrice maximale
Annexe 5 : Eaux dans lesquelles les bâtiments à propulsion mécanique ou électrique sont assujettis à une vitesse
maximale
Annexe 6 : Eaux dans lesquelles les bâtiments à propulsion mécanique ou électrique sont assujettis à une vitesse
maximale
Annexe 7 : Eaux dans lesquelles il est interdit de tirer une personne sur tout équipement sportif ou récréatif ou de
permettre à une personne de surfer sur le sillage d’un bâtiment, sauf aux heures autorisées
Annexe 8 : Eaux dans lesquelles une activité ou un événement sportif, récréatif ou public est interdit
De nombreuses provinces disposent en outre d’une restriction de vitesse à proximité de la rive à l’échelle de la
province. Cette limite de vitesse limite tous les bâtiments à une vitesse maximale de 10 km/heure à moins de 30
mètres de la rive en Ontario, au Manitoba, en Saskatchewan, en Alberta et dans les eaux intérieures de
Colombie-Britannique et Nouvelle-Écosse. Cette restriction de vitesse s’applique qu’elle soit affichée ou non. La
limite de vitesse ne s’applique pas aux rivières de moins de 100 mètres de large, ou dans les chenaux balisés,
dans les eaux où une autre restriction de vitesse est en vigueur, et lorsque la personne faisant du ski nautique
s’éloigne perpendiculairement de la rive.
Si un groupe estime qu’une restriction est requise dans sa région, il faut suivre un processus déterminé,
notamment une évaluation des besoins, une analyse coût-avantages et des consultations publiques. Si la
restriction est autorisée en vertu du RRUB, les autorités locales sont chargées d’entretenir et de remplacer tous
les panneaux et bouées, et d’en assumer tous les coûts connexes.
Les panneaux indiquant une restriction officielle doivent répondre à des critères spécifiques. Les panneaux de
restriction peuvent prendre cinq formes différentes, et la bordure du panneau est de couleur orange qui est une
couleur utilisée à l’échelle internationale. Certaines pancartes ont des parties en vert qui indiquent qu’une
condition spéciale s’applique à la restriction. Le symbole dans le panneau indique le type de restriction qui
s’applique. En voici des exemples :
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Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
Bâtiments à propulsion
mécanique interdits
Moteurs à combustion
interne ou à vapeur interdits
Limite de puissance
Ski nautique interdit
Limite de vitesse
uniformisée
(normalement 5, 10, 25,
40, 55)
Régates interdites Interdit aux embarcations Bâtiments à propulsion
mécanique ou à
propulsion électrique
interdits dans la direction
indiquée par la flèche
Panneau combiné (ski
nautique interdit et limite
de vitesse)
Ski nautique interdit au
nord du panneau
Bâtiment à propulsion
mécanique ou à
propulsion électrique
interdits durant les heures
et les jours indiqués en
rouge
Les administrations locales chargées de l’application de la législation doivent appuyer la restriction. Le RRUB est
le seul règlement qui s’applique aux embarcations de plaisance quand les pouvoirs des agents de l’autorité ne
découlent pas directement de la Loi de 2001 sur la marine marchande du Canada. Les pouvoirs des agents de
l’autorité sont énoncés à l’annexe 16 du RRUB.
Le RRUB établit également des restrictions relatives à l’âge visant l’utilisation des embarcations de plaisance aux
fins de loisirs. Ces restrictions ne s’appliquent pas aux groupes autochtones ou à d’autres personnes qui utilisent
une embarcation dans leur vie quotidienne, ce qui comprend la pêche de subsistance. Pour le moment, les
restrictions selon l’âge ne s’appliquent pas aux Territoires du Nord-Ouest ou au Nunavut. Les restrictions visant la
puissance motrice liées à l’âge sont les suivantes
Moins de 12 ans, sans surveillance directe
De 12 à 16 ans, sans surveillance directe
Moins de 16 ans, avec ou sans surveillance
Peut conduire une embarcation d’une puissance
maximale de 10 HP (7,5 kW).
Peut conduire une embarcation d’une puissance
maximale de 40 HP (30 kW).
Ne peut conduire une motomarine.
16 ans et plus Aucune restriction de puissance.
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Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
Pour consulter l’ensemble du texte du Règlement sur les restrictions visant l’utilisation des bâtiments, veuillez
visiter le site suivant :
http://laws.justice.gc.ca/fra/DORS-2008-120/index.html
RÈGLEMENT SUR LA PRÉVENTION DE LA POLLUTION PAR LES NAVIRES ET SUR
LES PRODUITS CHIMIQUES DANGEREUX
Le Règlement vise des risques importants pour la santé des voies navigables et des rivages au Canada,
provenant par exemple des eaux usées, des ordures et des hydrocarbures. Une petite embarcation ne peut pas
déverser des eaux usées non traitées dans une voie intérieure navigable, dans une zone désignée pour les eaux
usées, ou dans toute autre zone à moins de trois milles marins du rivage.
Le Règlement interdit l’usage de toilettes portatives autonomes, et exige qu’une embarcation dotée d’une toilette
soit munie d’une citerne de rétention ou d’un appareil d’épuration marine.
Les ordures doivent être rapportées à terre et éliminées de façon appropriée.
En ce qui concerne les systèmes anti-salissure à bord des bateaux, le règlement interdit l’utilisation de systèmes
anti-salissure comprenant des composés organiques.
La mise en œuvre du Règlement s’effectue graduellement, et tous les bâtiments devront s’y conformer d’ici le 3
mai 2012.
Pour consulter l’ensemble du texte du Règlement sur la prévention de la pollution par les navires et sur les
produits chimiques dangereux, veuillez visiter le site suivant :
http://laws.justice.gc.ca/fra/DORS-2007-86/index.html
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Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
LA LOI SUR LES CONTRAVENTIONS
La Loi sur les contraventions modifie le mode d’application des règlements sur la navigation de plaisance.
Auparavant, les infractions devaient être traitées par les tribunaux de la même façon qu’une infraction au Code
criminel. Les organismes d’application de la loi trouvaient que ce processus était trop lourd et demandait trop de
temps dans le cas de certaines infractions à la réglementation.
En vertu de la Loi sur les contraventions, et dans le cadre d’une entente avec la province, les organismes
d’application de la loi peuvent émettre sur place des procès-verbaux (billets de contravention) aux personnes qui
commettent une infraction au lieu de les obliger à comparaître en cour. Les organismes peuvent émettre des
procès-verbaux en vertu du Règlement sur les contraventions pour des infractions comme le fait de ne pas avoir
à bord l’équipement de sécurité requis, le fait de ne pas avoir respecté les limites de vitesse ou de conduire leur
embarcation de manière imprudente.
L’annexe I.1 du Règlement sur les contraventions précise le montant précis des amendes associées aux procèsverbaux
en vertu de la Loi de 2001 sur la marine marchande du Canada et de la réglementation connexe. Le
montant des amendes va de 100.00 $ à 500.00 $, selon l’infraction. Des frais supplémentaires sont ajoutés par
les provinces selon les directives de la province concernée.
Au moment de la publication, les provinces suivantes utilisaient ce système : l’Ontario, la Nouvelle-Écosse, le
Nouveau-Brunswick, le Manitoba, l’Île-du-Prince-Édouard, le Québec et la Colombie-Britannique.
Les discussions se poursuivent avec les autres provinces et territoires où la Loi sur les contraventions n’est pas
appliquée, les agents chargés de l’application doivent servir aux personnes visées une citation à comparaître –
pour les forcer à aller en cour.
Parmi les agents de l’autorité chargés de l’application , mentionnons les suivants : agents de la GRC, les
inspecteurs de la Sécurité maritime de Transports Canada, les corps policiers provinciaux ou municipaux et toute
personne désignée par le ministre de Transports Canada.
Pour consulter l’ensemble du texte de la Loi sur les contraventions, veuillez visiter le site suivant :
http://laws.justice.gc.ca/fra/C-38.7/index.html
Pour consulter l’ensemble du texte de la Loi sur les contraventions, veuillez visiter le site suivant :
http://laws.justice.gc.ca/fra/DORS-96-313/index.html
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Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
CODE CRIMINEL – INFRACTIONS LIÉES AU SECTEUR MARITIME
Certaines accusations en vertu du Code criminel peuvent éventuellement s’appliquer aux plaisanciers. En voici
certains exemples :
Conduite dangereuse de véhicules à moteur, de bateaux et d’aéronefs
249. (1) Commet une infraction quiconque, conduit, selon le cas
(b) un bateau ou des skis nautiques, une planche de surf, un aquaplane ou un autre objet remorqué sur les eaux
intérieures ou la mer territoriale du Canada ou au-dessus de ces eaux ou de cette mer d’une manière dangereuse
pour le public, eu égard aux circonstances, y compris la nature et l’état de ces eaux ou de cette mer et l’usage
qui, au moment considéré, en est ou pourrait raisonnablement en être fait;
NOTE : cet article a une plus grande portée que l’article 1007 (Conduite imprudente) du Règlement sur les petits
bâtiments car selon l’article 249 fait état du fait que le conducteur démontre un « écart marqué » de la pratique
habituelle. L’article 249 suppose également que la conduite dangereuse doit atteindre le statut d’un acte criminel.
Omission de surveiller la personne remorquée
250. (1) Est coupable d’une infraction punissable sur déclaration de culpabilité par procédure sommaire
quiconque conduit un bateau qui remorque une personne sur des skis nautiques, une planche de surf, un
aquaplane ou autre objet, s’il ne se trouve à bord de ce bateau une autre personne responsable pour surveiller la
personne remorquée.
NOTE : les tribunaux ont déterminé que l’âge de responsabilité et de 7 ans et plus.
Remorquage d’une personne la nuit
250. (2) Est coupable d’une infraction punissable sur déclaration de culpabilité par procédure sommaire
quiconque conduit un bateau qui remorque une personne sur des skis nautiques, une planche de surf, un
aquaplane ou autre objet entre une heure après le coucher du soleil et son lever.
Bateau innavigable et aéronef en mauvais état
251. (1) Est coupable d’un acte criminel et passible d’un emprisonnement maximal de cinq ans quiconque
accomplit une des actions suivantes, mettant ainsi en danger la vie d’une personne :
(a) envoie sciemment ou étant le capitaine, conduit sciemment un navire innavigable enregistré, immatriculé ou
auquel un numéro d’identification a été accordé en vertu d’une loi fédérale :
(i) dans un voyage d’un endroit du Canada à un autre endroit situé soit au Canada ou à l’étranger,
(ii) dans un voyage d’un endroit situé dans les eaux internes des États-Unis à un endroit au Canada;
ARGUMENTS DE LA DÉFENSE
(2) Un accusé ne peut être déclaré coupable d’une infraction prévue au présent article, s’il prouve,
(a) dans le cas d’une infraction prévue à l’alinéa (1)(a),
(i) soit qu’il a eu recours à tous les moyens raisonnables pour s’assurer que le bateau était propre à la navigation,
(ii) soit qu’il était raisonnable et justifiable dans les circonstances d’envoyer ou de conduire le bateau dans cet
état d’innavigabilité;
Consentement du procureur général
(3) L’exercice de poursuites pour une infraction prévue au présent article à l’égard d’un navire, d’un aéronef
ou à l’égard de matériel ferroviaire conduit sur une voie ferrée relevant de la compétence législative du Parlement
est subordonné au consentement écrit du procureur général du Canada.
Défaut d’arrêter lors d’un accident
252. (1) Commet une infraction quiconque ayant la garde, la charge ou le contrôle d’un véhicule omet dans
l’intention d’échapper à toute responsabilité civile ou criminelle d’arrêter son véhicule, son bateau ou, si c’est
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Manuel de vérification de courtoisie pour embarcation de plaisance
possible, son aéronef, de donner ses nom et adresse, et lorsqu’une personne a été blessée ou semble avoir
besoin d’aide, d’offrir de l’aide, dans le cas où ce véhicule, bateau, ou aéronef est impliqué dans un accident :
(a) soit avec une autre personne;
(b) soit avec un véhicule, un bateau ou un aéronef;
(c) soit avec du bétail sous la responsabilité d’une autre personne, dans le cas d’un véhicule impliqué
dans un accident.
Capacité de conduite affaiblie
253. Commet une infraction quiconque conduit un véhicule à moteur, un bateau, un aéronef ou du matériel
ferroviaire, ou aide à conduire un aéronef ou du matériel ferroviaire, ou a la garde ou le contrôle d’un véhicule à
moteur, d’un bateau, d’un aéronef ou de matériel ferroviaire, que ceux-ci soient en mouvement ou non, dans les
cas suivants
(a) lorsque sa capacité de conduire ce véhicule, ce bateau, cet aéronef ou ce matériel ferroviaire est
affaiblie par l’effet de l’alcool ou d’une drogue;
(b) lorsqu’il a consommé une quantité d’alcool telle que son alcoolémie dépasse quatre-vingts
milligrammes d’alcool par cent millilitres de sang.
Entrave au sauvetage d’un navire naufragé
438. (1) Est coupable d’un acte criminel et passible d’un emprisonnement maximal de cinq ans quiconque
volontairement empêche ou entrave, ou volontairement cherche à empêcher ou à entraver :
(a) soit le sauvetage d’un navire naufragé, échoué, abandonné ou en détresse,
(b) soit une personne qui tente de sauver un navire naufragé, échoué, abandonné ou en détresse.
(2) Est coupable d’une infraction punissable sur déclaration de culpabilité par procédure sommaire quiconque
volontairement empêche ou entrave, ou volontairement cherche à empêcher ou à entraver le sauvetage
conviction.
Dérangement des signaux de marine, etc.
439. (1) Est coupable d’une infraction punissable sur déclaration de culpabilité par procédure sommaire
quiconque amarre un navire ou un bateau à un signal, une bouée ou un autre amer servant à la conviction.
Idem
(2) Est coupable d’un acte criminel et passible d’un emprisonnement maximal de dix ans quiconque
volontairement change, enlève ou cache un signal, une bouée ou un autre amer servant à la navigation.
Faux messages
372. (1) Est coupable d’un acte criminel et passible d’un emprisonnement maximal de deux ans quiconque, avec
l’intention de nuire à quelqu’un ou de l’alarmer, transmet ou fait en sorte ou obtient que soit transmis, par lettre,
télégramme, téléphone, câble, radio ou autrement, des renseignements qu’il sait être faux.
Pour consulter le Code criminel du Canada, veuillez visiter le site suivant :
http://laws.justice.gc.ca/fra/C-46
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