l MICHELIN - CNVM

2ENJEUXLE RAPPORT DE GESTION& STRATÉGIE2.1. ENJEUX & STRATÉGIEI 2.1.1. NOTRE STRATÉGIE DE DÉVELOPPEMENT RESPONSABLEDans un monde en profonde mutation, c’est à travers l’écoute de ses clients, l’observation des marchésnouveaux, la construction d’une vision à long terme des enjeux de la mobilité routière, la volonté derelever les challenges par l’innovation que Michelin aborde l’avenir.Dans cet environnement d’une extrême volatilité, Michelin mobilise toute la compétence de ses équipes,sa capacité d’anticipation et sa réactivité pour accroître sa flexibilité, réduire ses coûts, amortir l’impactsocial des réorganisations.Dans le même temps, Michelin poursuit sa stratégie et confirme ses orientations : accentuer sonleadership technologique, renforcer sa compétitivité, se développer dans les zones en croissance,favoriser l’engagement de chacune des personnes qui travaillent pour le Groupe, réduire ses impactsenvironnementaux.Sur tous les marchés du pneu et tous les continents, ses équipes s’investissent pour conforter le leadershipdu Groupe sur le long terme en apportant des réponses durables aux enjeux de la mobilité.La meilleure performance au meilleur coût, une empreinte maîtrisée sur l’environnement, plus de sécurité,un développement équilibré au bénéfice de tous : Michelin allie performance et responsabilité pour sortirde la crise encore mieux armé.I 2.1.2. LES DÉFIS DE LA MOBILITÉ DURABLEPrès de 800 millions de véhicules dans le monde aujourd’hui, et ce chiffre pourrait doubler à l’horizon2030 ! Sécurité et santé, économies d’énergie et de matières premières, préservation de l’environnementet qualité de vie : ces exigences et dilemmes toujours plus pressants doivent trouver des réponses. Dansun monde toujours plus ouvert, les personnes souhaitent bouger de plus en plus, mais aussi de mieuxen mieux, et le transport des biens ne fera que croître, poussé par la croissance démographique.● 2.1.2.a) AMÉLIORER LA SÉCURITÉ ROUTIÈRELa circulation routière fait chaque année 1,2 million de victimes et 50 millions de blessés. Les accidentsde la circulation sont l’une des premières causes de mortalité des jeunes, et 85 % des accidents mortelsont lieu dans les pays à forte croissance. Le coût des accidents de la route représente 2,5 % à 3 %du PIB en Europe selon l’OMS. La croissance mondiale du parc de véhicules génère des problèmes desécurité d’une envergure nouvelle, notamment dans les pays en développement. Les gouvernements,les organisations internationales et les entreprises doivent redoubler d’efforts pour améliorer la sécuritéde tous les usagers de la route.● 2.1.2.b) RÉDUIRE LES ÉMISSIONS DE GAZ À EFFET DE SERREET DE POLLUANTS LOCAUXLe transport routier représente 18 % des émissions de CO 2fossiles dues à l’activité humaine. La partdes pneus s’élève à 4 %, du fait du carburant consommé pour vaincre leur résistance au roulement.Ceci représente jusqu’à un plein sur cinq pour une voiture et un sur trois pour un poids lourd. Pourlimiter la hausse moyenne des températures à 2 °C en 2100 par rapport à la période préindustrielle, ilfaudrait diviser par deux les émissions de CO 2du transport routier d’ici 2050 (par rapport à 2008 oùelles s’élevaient à 5 milliards de tonnes), malgré l’augmentation attendue du nombre de véhicules. Lespolluants locaux, tels les oxydes d’azote et les oxydes de soufre, doivent eux aussi voir leurs émissionsconsidérablement réduites.● 2.1.2.c) PÉRENNISER LES SOURCES D’ÉNERGIELe transport routier dépend essentiellement du pétrole, qui devient plus rare et plus cher et constitue unenjeu géostratégique majeur. On estime que le parc actuel de véhicules consomme dès maintenant plusde 60 % de la production mondiale de pétrole. Quels seront la disponibilité et les prix des carburantspétroliers quand ce parc aura doublé ? Les défis : à court terme, réduire la consommation de carburantpour réduire la dépendance vis-à-vis de cette seule énergie ; à moyen terme, trouver de nouvellesénergies de propulsion.● 2.1.2.d) ÉCONOMISER LES MATIÈRES PREMIÈRESComme le pétrole, qui est aussi la matière première du caoutchouc synthétique, les matières premièresnon renouvelables deviennent rares et resteront durablement chères en raison notamment de la fortedemande de la Chine et de l’Inde qui représentent 40 % de la population mondiale. En 2009, le coûtdes matières premières représente 23 % des ventes nettes de Michelin et près de 40 % du total desachats. Optimiser la consommation de matières premières est impératif pour préserver ces ressourcessur le long terme. C’est aussi nécessaire pour que le prix des pneus reste à un niveau acceptable. Et ils’agit d’y parvenir tout en assurant le même niveau de performances aux utilisateurs.● 2.1.2.e) SÉCURISER LA PRODUCTION DE CAOUTCHOUC NATURELSur route ou hors piste, pas de mobilité sans pneu : aucune alternative ne se profile à l’horizon deplusieurs décennies. Et pas de pneu performant sans caoutchouc naturel : ses propriétés le rendentirremplaçable, en particulier pour les pneus destinés aux poids lourds, aux engins agricoles et de géniecivil. L’industrie du pneumatique consomme ainsi près de 70 % de la production mondiale de caoutchoucnaturel. L’enjeu est de la pérenniser, en maintenant son attrait économique – notamment pour les petitsplanteurs qui assurent plus de 80 % de la production mondiale de caoutchouc naturel sur des parcellesde 0,5 à 3 ha – et en luttant contre les maladies qui attaquent les hévéas. Il s’agit de produire plus dansles années à venir, pour satisfaire la demande mondiale, tout en favorisant une hévéaculture durable.12 l MICHELIN / Document de Référence 2009