pdf_colloque_final_14mars2011 - Pacte

Mobilités spatiales et ressources métropolitaines : l’accessibilité en questionsMesurer l'accessibilité du territoire en transport collectif.Application aux pôles d'excellence de l'aire métropolitainelilloiseCyprien RICHER (a) et Patrick PALMIER (a)(a) CETE Nord-Picardie, Ministère de l'Ecologie, du Développement durable, des Transports et duLogement. 2 rue de Bruxelles, 59 000 Lille ; cyprien.richer@developpement-durable.gouv.frLes grandes aires métropolitaines font face à des problématiques complexes destructuration de leurs territoires. Parmi les enjeux sensibles auxquels se trouvent confrontéesles métropoles figurent l’accessibilité AU territoire et l’accessibilité DU territoire selon lestermes de l’appel à proposition des 11èmes rencontres du groupe de travail « MobilitésSpatiales et Fluidités Sociales ». Nous proposons plus directement une communication sur la« structure de l’offre (de transport collectif urbain) qui détermine le niveau d’accessibilité duterritoire (métropolitain lillois) ». Ce travail s’inscrit dans le champ de recherche sur lesconditions d’accessibilité aux ressources métropolitaines (débat n°1) à travers « l’analysespatio-temporelle des territoires ».La communication porte sur les mesures d’accessibilité horaire en transport collectifaux sites stratégiques de l’aire métropolitaine lilloise. Les transports collectifs, en tantqu’alternative à l’automobile et complément des modes actifs, ont une fonction structurante àjouer en « s’appuyant sur leur capacité à repolariser (aux abords des stations des axes lourds)certaines fonctions ou équipements » (WIEL, 2007). Les mesures d’accessibilité témoignenten quelque sorte de l’offre de mobilité potentielle (à quoi peut-on accéder, et comment ?) etconstituent un outil privilégié pour analyser la performance territoriale des réseaux detransport (STATHOPOULOS, 1994). L’accessibilité renvoie à des critères spatio-temporelsd’évaluation reflétant la performance intrinsèque du système de transport (CHAPELON,1997). L'accessibilité va dépendre non seulement de la position géographique respective deslieux d'origine et de destination, mais également du niveau de service offert par le ou lessystèmes de transport utilisés pour accomplir le déplacement (CHAPELON, 2005). A traversl’examen des potentiels d’accessibilité, l’objectif est de montrer dans quelle mesure lestransports collectifs sont susceptibles de « rencontrer, révéler et épouser des singularitésspatiales » (AMAR, 1985) tels que des sites stratégiques d’intérêt métropolitain.‐ 13 ‐Dans la communauté urbaine lilloise, la construction de l’identité métropolitaineautour du Val (Métro automatique léger) a encouragé le développement d’un réseau radialautour de Lille négligeant la complémentarité avec les autres modes de transport, notammentferroviaire (MENERAULT, BARRE, 2001). Le point de convergence de cette structureradioconcentrique se situe au niveau des gares de Lille-Flandres et Lille-Europe constituantCOLLOQUE MSFS, PACTE Grenoble 24 et 25 Mars 2011,Des approches géographiques renouvelées de l’accessibilité structurelle aux territoires | Session 1