pdf_colloque_final_14mars2011 - Pacte

More documents

Recommendations

Info

Mobilités spatiales et ressources métropolitaines : l’accessibilité en questionsNous proposons dans ce papier une approche complémentaire des indicateursd'accessibilité visant à une analyse des liens avant celle des lieux du système territorial. Enpartant de la question de savoir quel est le besoin de transport à l'intérieur du système urbaineuropéen. Est-ce d'abord un besoin de longues distances? Ou au contraire de proximité avecles villes voisines? Un besoin de lien vers le pentagone ou bien plutôt vers l'ensemble duterritoire? Si l'on se réfère à la littérature dur la mondialisation,k les métropolescommuniquent plutôt selon des relations horizontales. Caractérisées par la présence d'emploissupérieurs, cadres d'entreprises, des services supérieurs de la recherche la métropole est aussidéfinie comme le lieu privilégié de la classe créative 5 ou des symboliques analytiques 6 .D'autre part on sait que, concernant les motifs affaire, des aéroports tels que Toulouseaccueillent en majorité des déplacements sur la journée.En conséquence nous proposons de construire un indicateur de la qualité des liensdans le système urbain basé sur les principes de la time geography 7 . Quelle réponse au besoind'allers retours à la journée entre métropoles? Nous adaptons l'indicateur de contactabilitédécrit par Haggett 8 .Illustration 1: Paramètres de l'indicateur de contactabilité: les allersretours à la journée entre métropolesUne première carte indique le calcul effectué à partir des bases de données d'horaired'avion et de train d'un jour de semaine de l'hiver 2009.‐ 20 ‐5678Florida, “Cities and the Creative Class.”Beaverstock et al., International Business Travel in the Global Economy.Hägerstrand, “What about people in regional science?.”Haggett, Geography, a global synthesis.COLLOQUE MSFS, PACTE Grenoble 24 et 25 Mars 2011,Des approches géographiques renouvelées de l’accessibilité structurelle aux territoires | Session 1
Mobilités spatiales et ressources métropolitaines : l’accessibilité en questionsIllustration 2: Contactabilité entre métropoles européennes: l'avion et le trainLa contactabilité: un outil de mesure complémentaire de l’accessibilité classique pour:–Mieux comprendre la « position géographique » des objets urbains d'ans l'ensembleterritorial–Identifier les maillons manquants du système de transport pour cibler lesinterventions–Contribuer à la définition des espaces de coopération inter-métropolitainsLes premières analyses de la carte montrent le potentiel du rail pour les relations intermétropolitainesde proximité, bien que l'on note une faiblesse sur les relations internationales.‐ 21 ‐Enfin, l'articulation rail-aérien réelle opportunité pour des métropoles de second rangbien connectées aux systèmes aéroportuaire majeurs.COLLOQUE MSFS, PACTE Grenoble 24 et 25 Mars 2011,Des approches géographiques renouvelées de l’accessibilité structurelle aux territoires | Session 1
Page 5 and 6: Mobilités spatiales et ressources
Page 19: Mobilités spatiales et ressources
Page 71 and 72:
Mobilités spatiales et ressources
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Page 121 and 122:
Page 123 and 124:
Page 125 and 126:
Page 127 and 128:
Page 129 and 130:
Page 131 and 132:
Page 133:
show all

pdf_colloque_final_14mars2011 - Pacte

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?