pdf_colloque_final_14mars2011 - Pacte

Mobilités spatiales et ressources métropolitaines : l’accessibilité en questionsLe paradoxe de l'individualisation des politiques de réductiondes inégalités d'accès à la mobilitéL'exemple de la tarification sociale et des aides à la mobilitédans l'agglomération lyonnaiseCécile FERE (a)(a) Doctorante en géographie, urbanisme et aménagement, UMR5600 EVS, Université Lyon 2, Institut d'Urbanisme de Lyon, cecile.fere@univ-lyon2.frLa mobilité constitue « un bien intermédiaire dont usent les personnes pour accéder àdes ressources nécessaires à la satisfaction de leurs besoins et à la réalisation de leursprojets ». Dans un système urbain dépendant de l'automobile (Dupuy 1999), la mobilité estdevenue une norme sociale, tant dans la fabrique de l'urbain (Marvin et Graham 2001, Mangin2004) que dans les pratiques de déplacements (Orfeuil 2004). Si se déplacer quotidiennementest nécessaire à chaque individu pour réaliser ses activités et pour accéder à un niveau debien-être, cette possibilité n'est pas acquise par tous du fait d'inégalités d'accessibilité à la villeet aux aménités urbaines (liées au niveau d'offre d'un territoire), mais aussi d'inégalités decapacité à se déplacer (liées aux individus). Pour les personnes non motorisées notamment, leservice public de transports collectifs actuel ne permet d'avoir accès qu'à une partie dupotentiel offert par les villes contemporaines (Ascher 1998). La mobilité constitue un puissantfacteur discriminant (Fol 2009), et serait devenue un élément central de la question sociale(Orfeuil 2002) et des dynamiques d’exclusion (Le Breton 2005).‐ 47 ‐Si pour certains, les inégalités d'accès à la mobilité constituent le parent pauvre despolitiques de transport et de déplacement (Orfeuil 2004), force est de constater que ces enjeuxd'accès à la mobilité font l'objet d'une attention inédite, tant de la part des acteurs du transportque d'acteurs extérieurs au champ des transports (politiques de l'emploi et de l'insertion,politiques temporelles notamment). Ces acteurs développent depuis les années 1990 pour lespremiers et les années 2000 pour les seconds, des aides ou services visant à améliorerl'accessibilité du territoire mais aussi l'accessibilité au territoire, reconnaissant à la fois lesdisparités spatiales et les potentiels de mobilité différenciés des individus. Outre le fait queces politiques sont souvent expérimentales, elles sont aussi de plus en plus ciblées etindividualisées (Fol 2009).COLLOQUE MSFS, PACTE Grenoble 24 et 25 Mars 2011,Accessibilité des populations précaires ou déficientes : contours et enjeux des politiques et desdispositifs publics | Session 2