pdf_colloque_final_14mars2011 - Pacte

Mobilités spatiales et ressources métropolitaines : l’accessibilité en questions leurs sociabilités et pratiques d'entraide leurs représentations relatives aux divers modes de transport utilisés ou non d'éventuelles difficultés à se déplacer leur étant propres l'appréciation intrinsèque du logement actuel – avant relogement – (confort ettaille, ascenseur, garage ou place de stationnement...) l'appréciation de son emplacement relatif (proximité des réseaux, agrément ducadre, voisinage...)RésultatsTirées de l'Enquêtes Ménages de 2006, des données quantitatives de cadrage nousconfirmeront la spécificité de la mobilité des ménages vivant dans les quartiers où sedéroulent l'enquête. A Tourcoing, les ménages vivant en ZUS (Zones Urbaines Sensibles)sont moins motorisés (40% n'ont pas de voiture contre 24 % hors ZUS) et se déplacentdavantage en marchant et par les transports en commun. Toutefois, dans ces quartiers de'politique de la ville', la prégnance de la voiture n'est pas moindre pour autant. Il n'y a pas unedéconnexion complète avec les pratiques de déplacement observées communément ailleurs.Également touchés par le processus d'individualisation, on y constate une même« motorisation des modes de vie » [Dirn, 1995], à quelques particularités près. Témoignages àl'appui nous soulignerons que: la voiture est le symbole d'une autonomie parfois chèrement acquise (on passesouvent le permis plusieurs fois). si la voiture n'est plus la « cathédrale gothique » de Roland Barthes [1957], elledemeure l'un des grands vecteurs de distinction, participant d'une affirmation identitairevalorisée, faute d'un statut professionnel qui le soit. quand on y parvient, le passage d'une mobilité non-automobile à une mobilitéautomobile se fait souvent sur le mode de la rupture radicale : on dit adieu aux transports encommun. enfin, l'accession à l'automobile est souvent synonyme d'une entrée dans uncycle de dépendance : dépendance technique (économie sur les frais d'entretiens, donc pannes plusfréquentes ; parc plus vétuste donc pannes plus probables) dépendance financière (une voiture acquise moins chère donc plus de frais àassumer ; une voiture acquise à crédit devient un investissement à rentabiliser par son usage ;des assurances chères et souvent mal négociées) dépendance somptuaire (prédilection pour la voiture sportive bien que chère etgourmande)‐ 35 ‐L'approche par les niveaux de motorisation passe donc sous silence la réalité du parcautomobile, la réalité des contraintes qu'il fait peser sur les budgets et la réalité des usages dela voiture à l'instar de la « rentabilisation » dont elle fait l'objet grâce au covoiturage informel.COLLOQUE MSFS, PACTE Grenoble 24 et 25 Mars 2011,Accessibilité des populations précaires ou déficientes : contours et enjeux des politiques et desdispositifs publics | Session 2