Les Remontées mécaniques - Dossier technique V2

Afin que les sièges soient parfaitement synchronisés entre les deux contours pour regagner
la zone d’embrayage, les capteurs de cadencement calculent en permanence la vitesse
du contour externe et interne pour accélérer ou ralentir, voir arrêter un siège.
Afin que les sièges soient dirigés sur l’un des deux contours, des aiguillages sont placés
dans la gare. Le premier permet de répartir les sièges et le second permet de leur faire
regagner la zone d’embrayage. Cette technologie est très compliquée, elle équipe que
quelques appareils en France, mais est plus rependue sur les téléportés mixtes (à voir
plus loin dans ce dossier technique). De ce fait, elle nécessite un entretient minutieux et
le coût d’un TSD à double contour est également plus important (gare plus longue, aiguillages,
automate intelligent, deux files d’attente, plus de sièges en ligne…)
Télésiège débrayable à double embarquement - Contour simple
Contrairement au double contour, cette option permet de n’utiliser qu’une seule voie, et
ainsi éviter l’implantation d’aiguillages, de deux contours de gare… C’est donc une possibilité
meilleur marché mais qui n’a pas encore été implantée en France.
Ici les skieurs peuvent théoriquement embarquer sur la zone bleu et verte, cependant,
cela suppose qu’un siège sur deux doit rester vide à l’embarquement n°1 (vert) pour
que des sièges soient libres à l’embarquement n°2 (bleu). Pour ce faire, les portillons de
cadencement ne s’ouvrent qu’une fois sur deux, et ce, dans les deux zones d’embarquement.
Ce qui explique que cette technologie ne soient pas encore en place est le fait que le débit
ne serait pas forcément augmenté par rapport à un TSD classique (plus d’accidents…)
www.sta onsdeski.net l
P117