WAM.n°1.NL

11
X-Press test
Nissan Leaf e+
Weer wat verder rijden...
De Nissan Leaf, pionier op het terrein van de
elektrische auto voor het grote publiek, werd
bijna twee jaar geleden afgelost door een
nieuwe generatie. Nissan breidt het aanbod
nu alweer uit en probeert zo twee punten van
kritiek te weerleggen waar de meeste EV’s mee
geconfronteerd worden. Door LAURENT ZILLI
E
en hoge prijs en autonomie die
vaak -terecht of onterecht- als
onvoldoende wordt omschreven,
vormen de grootste struikelblokken
voor elektrische auto’s.
Tot nu toe is geen enkele constructeur
erin geslaagd een elektrische
auto op de markt te brengen die
(minder dan) 20.000 euro kost en
duizend kilometer ver geraakt zonder
bij te laden. Niet dat Nissan daar
nu is in geslaagd, maar er is tenminste
verbetering merkbaar. Het merk
stelt namelijk twee nieuwe configuraties
van de Leaf voor.
Goedkoper
Eerst en vooral is er een nieuwe
basisversie van de Leaf, verkrijgbaar
in Acenta-uitvoering en
gespeend van een aantal rijhulpmiddelen
en zaken die betrekking
hebben op het comfortgehalte aan
boord. Bepaalde “essentiële” onderdelen
zijn uiteraard nog steeds van
de partij. Denk aan de warmtepomp
voor de airconditioning, de aansluiting
voor de snellader (50 kW), de
actieve rijstrookassistent, etcetera.
Prijzen voor de Leaf 40 kWh Acenta
(270 km bereik volgens de WLTPnormen)
starten bij 36.540 euro,
ongeveer 2.000 euro minder dan de
goedkoopste Leaf tot nu toe.
Duurzamer
Een andere mogelijkheid is de
Leaf e+, uitgerust met nieuwe 62
kWh-batterijen die het bereik vergroten
tot 385 km (WLTP). Deze versie
krijgt ook een aanzienlijk krachtiger
motor met 217 pk en 340 Nm in
de aanslag. Ter vergelijking: de Leaf
40 kWh blijft steken op 150 pk en 310
Nm. De e+ is voorts uitgerust met
een lader van 6,6 kW en kan je hem
ook aan een snellader hangen (tot
100 kW). Daarnaast zijn er nog een
aantal andere functies, waaronder
een nog meer connecteerd multimediasysteem
en ProPilot semi-autonome
aandrijfsystemen. De Leaf e+
is verkrijgbaar in uitrustingsniveau
N-Connecta en kost 45.000 euro,
ongeveer 6.500 meer dan de 40 kWh
van dezelfde categorie.
↑
Uiterlijk is niet veel
veranderd. De Leaf
blijft klassiek en zal
wel blijven aanslaan,
zoals de verkoopcijfers
van de vorige versie
onderschrijven.
↙
Het interieur is
opgefrist: sober en
comfortabel. Er is
ook een nagelnieuw,
geconnecteerd
multimediasysteem.
+
RIJDT WEER VERDER
REALISTISCHE
AUTONOMIE
SNEL OPLADEN TOT
100 KW
KRACHTIGE MOTOR
-
GEVOELIGE,
OPDRINGERIGE
VEILIGHEIDSSNUFJES
Motor
Spanning
Aandrijving
Versnellingsbak
Batterijen
Inbegrepen lader
Oplaadtijd
Snelle laadtijd
Gemengd verbruik
350 km zonder laden?
Uiteraard vraagt iedereen zich af
hoe het zit met de autonomie in de
praktijk. We reden de nieuwe Leaf
62 kWh tijdens een van de recente
hittegolven en gingen amper van
de snelweg af. Ondanks het feit dat
de snelheidsregelaar op 125 km/u
geblokkeerd stond en dat de airco
ingeschakeld bleef (op 22°C, terwijl
het buiten 35°C was), geraakten we
er verder mee dan gedacht. Sterker
nog: onder gunstiger -lees: normaler-
omstandigheden moet deze
Leaf in staat zijn om te flirten met
zijn opgegeven autonomie of deze
zelfs te bereiken. Dat heeft deels
te maken met het feit dat de Leaf
ook tijdens het remmen veelvuldig
oplaadt, wat met name in stedelijke
gebieden voor een toegenomen rijbereik
zorgt.
OM TE ONTHOUDEN
De Leaf e+ maakt duidelijk dat er
constant vooruitgang wordt geboekt
tijdens de doorontwikkeling van de
elektrische auto. Misschien nog niet
genoeg om sceptici te overtuigen,
wel om de nieuwsgierigheid van
niet-ingewijden aan te wakkeren. ■
DE NISSAN LEAF E+ IN CIJFERS
Autonomie gemengd/stad
synchrone elektromotor 217pk / 340Nm
350 Volt
voorwielen
eentrapsautomaat
lithium-ion 62 kWh
6,6 kW
0-100% Wallbox 32A: 10u
20-80%: 24 min
18,5 kW/100 km
385/508 km
L/B/H (mm) 4,490/1,788/1,545
Leeggewicht (kg) 1,605
Koffervolume (l) 400 - 1.176
0 tot 100 km/u (sec.) 7,1
Maximumsnelheid (km/u) 157
Prijs (incl. BTW)
45.000 € (N-Connecta)