WAM.n°1.NL

More documents

Recommendations

Info

6 WEGEN VAN DE TOEKOMST Autonome voertuigen Vergis je niet en…vervloek niet Autonome voertuigen komen steeds uitdrukkelijker aan bod in het verkeerswereldje. Navya gaf april laatstleden een demonstratie bij Berlaymont om de leden van de Europese Commissie te overtuigen van de veiligheid en efficiëntie van deze vreemde voertuigen zonder bestuurder. Een uitgelezen kans voor ons om iets meer te weten te komen over de wereldleider in dit segment. En een kans om te begrijpen hoe de toekomst eruit ziet voor deze voertuigen die sommige mensen de gordijnen in jagen. Door DENIS ASSELBERGHS N avya, een Frans bedrijf dat werd opgericht in 2014, kwam een jaar later al aanzetten met de eerste autonome shuttlebus. Vandaag zijn ze met 113 en rijden ze in een twintigtal landen op zo’n zestig sites. “Omdat we op zoveel verschillende plekken overal ter wereld zitten, kunnen we onze voertuigen aanpassen aan de verschillende omstandigheden en wetgevingen van in Japan tot het Midden-Oosten of zelfs Australië”, aldus Pierre Chehwan de strategisch directeur. Twee visies, twee timings Navya heeft een erg duidelijk beeld betreft de huidige stand van zaken voor zijn productie. Het bedrijf wil bij shuttles blijven en zich niet bemoeien met de markt van de autonome auto’s. Die is immers een stuk groter en daar is er concurrentie van grote namen. “Google, Uber, Tesla en een paar anderen houden iedereen bewust een beetje in verwarring, maar het staat vast dat de weg voor autonome auto’s een stuk langer en moeilijker is. Autonome shuttles zijn iets compleet anders. Wie zich effectief in het reguliere verkeer wilt begeven heeft nog veel werk met legislatie en homologaties. Als je op een apart vak rijdt, is die zorg minder.” Dan spreken Als je weet dat het traject van een autonoom voertuig tot op de centimeter geregeld wordt, dan begrijp je het belang van connectiviteit. ↓ Een Navya shuttle in Val Thorens om de pistes te verbinden met het centrum van het dorp. Vandaag de dag is er nog een bestuurder aanwezig, maar in de nabije toekomst zal dit volledig autonoom zijn. we uiteraard nog niet over de overtuiging van het grote publiek om autonome auto’s toe te laten tot het verkeer. Of dit ooit op een veilige manier kan gebeuren is volgens Chehwan niet zeker. “Om je van A naar B te verplaatsen in het verkeer, zijn er duizenden beslissingen per minuut nodig van de bestuurder. Ik ben niet zeker of autonome auto’s ooit de capaciteit zullen hebben om alles voldoende te analyseren. Op dat gebied ben ik echt nog niet overtuigd.” Goed omkaderd en zonder externe invloed Shuttlebussen hebben het dus een stuk makkelijker. “Inderdaad, wij werken en evolueren binnen een gelimiteerde en gecontroleerde omgeving waar de shuttles ook nooit uit komen. Uiteraard zijn er nog uitzonderingen en we begrijpen de afkeer van sommige gebruikers wel, al ebt die vlotjes weg zodra ze aan boord van een shuttle tegen 30 kilometer per uur een kort traject afleggen.” Als passagier vergeet je zo dat je onderweg bent met een computergestuurd voertuig en je voelt je nooit gegijzeld door een robot - zoals sommige nogal dramatisch durven verzinnen. Pierre Chehwan voegt er nog aan toe: “De shuttlebus is niet vanop afstand controleerbaar.” Het is uiteraard een grote vrees dat hackers, terroristen de bussen zouden overnemen, maar dat is dus uitgesloten. Een autonomie…die zeer afhankelijk is Drie elementen hebben gezorgd voor de bliksemsnelle ontwikkeling van deze shuttles zonder bestuurder. Te beginnen met de globale snelle opkomst van het onderzoek wat de prijs van de sensoren drastisch deed dalen (de hardware van de lidar-sensor op het dak kost ‘maar’ 500.000€). Daarnaast ging de snelle internetconnectiviteit er de laatste jaren ook op vooruit, net zoals de snelle GPS-verbindingen. Als je weet dat het traject van een autonoom voertuig tot op de centimeter geregeld wordt, dan begrijp je het belang van connectiviteit. “Het is een essentiële parameter. Zonder de satellieten kunnen we niks.” Paradoxaal toch, hoe een autonoom voertuig tegelijkertijd zo afhankelijk is van andere technologie? En dan is er nog de vraag wat er gebeurt als de batterij het laat afweten of de verbinding onderbroken wordt? “We hebben altijd een backup systeem klaar dat kan overnemen en als ook dat systeem dienst weigert, dan stopt de shuttle vanzelf.” De mapping volstaat niet We zijn toch enigszins verbaasd dat deze shuttlebus compleet waardeloos is zonder GPS. Kan een boordcomputer het parcours dan niet opslaan? Muzikanten spelen toch ook met loops en samples? “Ja en neen, we gebruiken uiteraard een gedetailleerde mapping van de route, maar het voertuig moet constant op de hoogte gehouden worden van veranderingen aan de omgeving. Het onvoorziene voorzien, da’s de grootste uitdaging, en dat kan je niet zomaar met een mapping.” ■ OKTOBER 2019
JAGUAR I-PACE 100 % ELEKTRISCH OFFICIALLY THE BEST CAR IN THE WORLD 7 VANAF € 699 PER MAAND. * De beste argumenten om voor een elektrische wagen te kiezen? Die hoeft u bij Jaguar niet ver te zoeken. De volledig elektrische I-PACE is 120% fiscaal aftrekbaar. Bovendien betaalt u geen inschrijvingstaksen of jaarlijkse verkeersbelasting én is ook het VAA erg laag. Last but not least is er een comfortabel rijbereik tot 470 km (WLTP). Geen wonder dat hij niet alleen tot European Car of the Year, maar ook tot World Car of the Year werd verkozen. jaguar.be 0 L/100 KM. CO 2 : 0 G/KM * Financiële Renting met aankoopoptie 20% op een duurtijd van 60 maanden. Enkel bestemd voor professionele doeleinden. Onder voorbehoud van aanvaarding van uw dossier door Jaguar Land Rover Financial Services, handelsnaam van FCA Bank, Belgisch fi liaal van FCA Bank S.p.A., verhuurder, Jules Cockxstraat 8-10, 1160 Oudergem met als maatschappelijke zetel Corso Agnelli 200, 10135 Torino - Italië. RPR: Brussel. KBO: 0699.630.712. Voorbeeld gebaseerd op voorwaarden geldig op 26/08/2019, nettoprijs van de wagen € 65.603,31 excl. btw (fleetkorting inbegrepen) en een voorschot van € 13.743,89 excl. btw. Milieu-informatie [KB 19/03/04]: jaguar.be. Jaguar Care: 3 jaar waarborg, bijstand en gepland onderhoud tot 100.000 km. Geef voorrang aan veiligheid. Getoond model uitgerust met opties. Rijbereik tot 470 km (WLTP-norm), kan variëren naargelang de configuratie van de wagen, de staat van de batterij, rijstijl, aard van het gebruik, weersomstandigheden of de rijomgeving.
Page 1 and 2: N°1 Oktober 2019 GRATIS BIJLAGE TW
Page 3 and 4: 3 Inhoud N°1 — Oktober 2019 WEGE
Page 5: 5 ← 80 of 90 km/u? Nadat Edouard
Page 9 and 10: 9 Stabiel in de bocht, scherp in de
Page 11 and 12: 11 X-Press test Nissan Leaf e+ Weer
Page 13 and 14: 13 Heeft Maxus al een dealernet? HC
Page 15 and 16: 15 Alter-news Mercedes EQV PREMIUM
Page 17 and 18: 17 De nieuwe ID.3 1 ST 100% elektri
Page 19 and 20: 19 Straatsburg en Lorient hebben ui
Page 21 and 22: 21 NISSAN LEAF GEDREVEN DOOR TECHNO
Page 23 and 24: 23 vertrouwen in kunstmatige intell
Page 25 and 26: 25 CNG/LNG-STATIONS BESTAAND/GEPLAN
Page 27 and 28: 27 te gaan dan mobiliteit. Zij will
Page 29 and 30: 29 Arïv Dit is een zeer jong merk
Page 31 and 32: 31 De motor mag best wat populairde
Page 33 and 34: 33 ↑ Champagne die smaakt na de o
Page 35 and 36: 35 CNG, elektrisch of waterstof? Ch

WAM.n°1.NL

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?