WAM.n°1.NL

25
CNG/LNG-STATIONS BESTAAND/GEPLAND
“100 Belgische
gemeenten hebben
reeds CNG-voertuigen
in hun vloot, wat
het beste bewijs is dat
de technologie steek
houdt.”
Bestaande CNG-stations
Geplande CNG-stations
Bestaande LNG-stations
Geplande LNG-stations
Bestaande L-CNG-stations
Een voorbeeld
De Audi A3 werd ontworpen met het oog op
duurzame mobiliteit en de Sportback g-tron rijdt
op CNG. De ingenieurs hebben de 4-cilindermotor
aangepast door de cilinderkop, de turbo, de injectie
en de katalysator te modificeren. Omdat aardgas het
laagste koolstofgehalte van alle brandstoffen heeft,
is de CO2-emissie bijna 25 procent lager dan die van
benzine. Ook de emissie van fijn stof blijft beperkt.
Door het ontwerp van de gastanks die in de A3
Sportback g-tron worden gebruikt, haalt de wagen
een autonomie van ongeveer 400 km op CNG.
Hoe evolueert de vraag naar
CNG-auto’s in het noorden en
zuiden van het land? Sinds de
WLTP-testprocedure is het aanbod
kleiner geworden?
DH: Dat klopt, de invoering van de
WLTP-homologatie heeft de markt
een beetje door elkaar geschud. In
Europa zijn er ongeveer zeventig
modellen op de markt verdeeld
over alle segmenten (auto’s,
lichte en zware bestelwagens en
vrachtwagens). Voor elk type automobilist
is er op zijn minst een
valabel model en dat is een positieve
evolutie. In 2013 waren er ongeveer
650 CNG-voertuigen ingeschreven,
vandaag zijn er dat meer dan 17.000.
De evolutie is aanzienlijk, ook al blijft
het een nichemarkt. In Wallonië
verwacht men tegen 2030 een marktaandeel
van 18 procent, wat neerkomt
op 350.000 voertuigen, terwijl
het er vandaag slechts 2.000 zijn
(en ongeveer 15.000 in Vlaanderen,
nvdr.). Wallonië wil eveneens 220
CNG-stations hebben tegen 2030. In
Vlaanderen zijn er geen specifieke
targets, maar hier bestaan al fiscale
incentives vanuit de overheid.
Volgens onze laatste cijfers is CNG
goed voor 0,4% op ons wagenpark,
net na elektrische voertuigen
(0,5%).
DH: Ja, dat komt door het toenemende
aanbod van elektrische
voertuigen, maar de TCO (total cost
of ownership) van een CNG-auto is
erg competitief ten opzichte van een
elektrisch voertuig. We moeten er
ook aan toevoegen dat al honderd
Belgische gemeenten geïnvesteerd
hebben in hun vloot door CNGvoertuigen
toe te voegen aan hun
park. Dat is het beste bewijs dat de
technologie steek houdt.
We zien steeds meer CNG-stations
in Vlaanderen die het goed doen.
Alleen ten zuiden van de Samber
en Maas hinkt de infrastructuur
toch nog een beetje achterop?
DH: Vandaag zijn er in België 123
CNG-stations en daar zullen binnen
dit en twee jaar nog vijftig stations
bijkomen. Daarnaast gaan fabrikanten
die investeren in CNG, zoals
de Volkswagen- en Fiat-groep of
SsangYong, door met hun R&D om
CNG-tanks te verbeteren. Praktisch
gezien kunnen we door het optimaliseren
van de opslagcapaciteit het
aanbod CNG-voertuigen vergroten,
wat een mooi toekomstperspectief
biedt voor deze brandstof. ■