WAM.n°1.NL

27
te gaan dan mobiliteit. Zij willen
de auto letterlijk integreren in het
dagelijks leven van hun gebruikers.
Mitsubishi is een van deze pioniers
met het “Dendo Drive House”.
Deze (DDH)-oplossing is een stuk
van de oplossing. Het principe is
eenvoudig: men verbindt de auto
met de elektrische huisinstallatie
en het stroomgrid. Zo ontstaat een
heus ecosysteem en de Outlander
PHEV is één van de pijlers van het
systeem.
→
Met dit systeem wil
men de gebruiker de
mogelijkheid geven om
zijn Outlander PHEV
met groene stroom
-opgewekt door zonnepanelen-
op te laden.
Mitsubishi ontwikkelde
een geïntegreerd
systeem om dit mogelijk
te maken en meteen
ook het huis van stroom
te voorzien.
Parkeren wordt zinvol
Statistisch gezien rijden we op een
klassieke werkdag slechts 5 procent
van de tijd met onze auto. Daarom is
het interessant dat je gedurende de
overige 95 procent van de tijd deze
wagen kan inzetten voor een andere
nuttige toepassing: elektrische
opslagcapaciteit. Mitsubishi heeft
hiervoor een all-in energie-oplossing
ontwikkeld met verschillende
componenten. Er is de oplaadbare
elektrische of hybride wagen, een
bidirectionele autolader, zonnepanelen,
een stationaire thuisbatterij
en het Home Energy Management
System (HEMS).
Hoe het werkt?
Voor zover wij weten (en omdat de
fabrikant wat dat betreft eerder op
de vlakte blijft), moet je DDH zien
als een totaalpakket waarin alles
zit met inbegrip van de aankoop,
de installatie en het onderhoud van
het systeem. In de praktijk zal het
DDH-pakket, eens geïnstalleerd,
bijdragen om het gas- of energieverbruik
te beperken. Dat kan
door op een later tijdstip gebruik
te maken van de stroom die gedurende
de dag door zonnepanelen
wordt geproduceerd en in de batterij
van de Outlander PHEV en in de
thuisbatterij wordt opgeslagen. Het
systeem is interessant omdat men
de tijdens de piekuren -waarin de
elektriciteit duur is- groene stroom
kan gebruiken uit de batterijen.
Bovendien kan je de batterij van
de wagen ’s nachts opladen aan een
lager stroomtarief (nachttarief) via
de bidirectionele lader. Op deze
manier kunnen de gebruikers hun
CO2-voetafdruk flink beperken. Als
er een stroomoverschot zou zijn,
kan die overtollige energie aan het
↑
Projetleider
Takaski Hiromatsu
demonstreert het
systeem op de
Mitsubishi-stand van
het afgelopen salon
van Genève.
↓
De Outlander is
bijzonder succesvol en
er worden nog evoluties
gepland.
net worden doorverkocht, op voorwaarde
dat daar een wettelijk kader
voor bestaat.
Terugbetaaltijd is handicap
Het ecosysteem van het Mitsubishi
Dendo Drive House, dat in maart op
het Autosalon van Genève werd onthuld,
is in de eerste plaats bedoeld
voor particulieren, maar het kan
ook worden opgeschaald naar toepassingen
voor bedrijfsgebouwen
en bestaan zelfs mogelijkheden
op industrieel niveau. Nissan, dat
vandaag nauw samenwerkt met
Mitsubishi dankzij de bekende
‘Alliantie’, werkt aan een vergelijkbaar
project, maar het merk heeft
nog geen concrete lanceringsdatum.
Het DDH-systeem van Mitsubishi
werd deze zomer al in Japan gelanceerd
en Duitsland en Australië
(twee toonaangevende landen op
gebied van fotovoltaïsche energie)
zullen naar verwachting zeer
binnenkort volgen. België
Het DDH systeem werd
afgelopen zomer reeds
in Japan gelanceerd
en binnenkort volgen
Duitsland en Australië.
België zal pas later aan
de beurt komen.
zal nog een tijdje moeten wachten,
maar invoerder Beherman legt al
contacten met de elektriciteitsleveranciers.
Wat al dat moois moet
kosten? Afhankelijk van de markt
varieert de prijs tussen 20.000 en
27.000€ (tweerichtingslader, zonnepanelen,
huishoudbatterij en HEMS
ibegrepen). De terugverdientijd lijkt
vrij lang, want in het meest gunstige
scenario lukt dat in 6 jaar. Dit is
waarschijnlijk de belangrijkste handicap
van de Mitsubishi DDH, maar
volgens de woordvoerder wordt er
aan een oplossing gewerkt om dit
probleem te beperken. Wordt vervolgd.
■