WAM.n°1.NL

23
vertrouwen in kunstmatige intelligentie”.
Een boodschap die niet mis
te begrijpen was. In het algemeen
waren alle deelnemers het erover
eens dat de komst van volledig
autonome voertuigen (niveau 5) of
zelfs gedeeltelijk autonome voertuigen
(niveau 4) langer zou duren dan
verwacht. De oorspronkelijk aangekondigde
timing, waarbij de implementatie
van dergelijke modellen
aan het begin van het volgende
decennium zou plaatsvinden, zal
wellicht onhaalbaar worden.
Welke brandstof?
Een andere belangrijke vraag rond
de auto is welke brandstoffen we
morgen zullen gebruiken? Hier
wordt de discussie de facto verbreed
naar de sector van het wegvervoer.
Elektriciteit zal een onderdeel zijn
van de oplossing voor auto’s, zoveel
is duidelijk. Maar om dit te realiseren,
is een mentaliteitsverandering
nodig. “Elektrische auto’s zijn niet
vanzelfsprekend voor de hedendaagse
automobilist”, legt Mathieu
Lanéelle, EV-oplaadstrateeg bij
Total, uit. “Mensen verwarren
vaak de autonomie (de afstand die
men met een lading kan afleggen,
nm) met het bereik (het verste punt
dat een auto kan bereiken en dan
terug te keren naar het startpunt)”,
vervolgt Gilles Le Calvez, Vehicle
Program Director bij Vedecom*. Het
is duidelijk dat er nog veel oplossingen
moeten worden gevonden
om het gebruik van elektrische
voertuigen te faciliteren en dat kan
alleen door het aantal laadpunten
uit te breiden. Bovendien moeten
die laadpunten voor iedereen
beschikbaar zijn via een uniform
badgesysteem.
Te vroeg voor waterstof
Hoewel waterstof vaak wordt
voorgesteld als “het” antwoord bij
uitstek voor de toekomst op lange
of middellange termijn en hoewel
China heeft besloten om volop in te
zetten op de ontwikkeling en promotie
van de nodige infrastructuur,
is de brandstofcel niet populair.
“Waterstof hoort niet thuis in de
auto vanwege het lage brandstofverbruik,
behalve voor taxi’s die
geen tijd hebben om op te laden”,
zegt Philippe Montantême, Senior
Vice President Strategy Marketing
Research bij Total. Deze verklaring
wordt stilzwijgend onderschreven
door Symbio, een jonge dochteronderneming
van de Michelin-groep
(opgestart in februari 2019), die
op maat gemaakte brandstofcellen
voor de meest uiteenlopende
voertuigtypes op de markt brengt:
auto’s, bussen, bestelwagens,
vrachtwagens, etc. Door zich te
positioneren als producent van deze
hardware, wil het Franse bedrijf de
ontwerp- en productiekosten verlagen
om het gebruik ervan sneller
te kunnen democratiseren. Symbio
maakt vooral een prioriteit van de
taximarkt.
CNG dé oplossing voor de
volgende 20 jaar
De cijfers spreken voor zich: vloeibaar
aardgas (LNG) lijkt vooral in de
transportsector een valabel alternatief
voor diesel en deze technologie
wint vooral in de Verenigde
Staten terrein. De gezamenlijke
verkoop van CNG en LNG steeg
in 2018 met ongeveer 50 procent.
Ook UPS, een belangrijke speler op
de koeriermarkt, heeft zopas een
contract getekend voor de afname
van170 miljoen liter hernieuwbaar
aardgas tussen nu 2026. “LNG
heeft nog twintig succesvolle jaren
“Hedendaagse
automobilisten
grijpen niet
spontaan naar
de elektrische
auto.”
M A T H I E U
LANÉELLE
(TOTAL)
↖
Heeft waterstof een
toekomst ? Ja, maar…
vooral Toyota gelooft
erin, want de Mirai –de
eerste in zijn genre–
staat bij de dealer en
kost een forse 80.000€
voor de boeg”, voorspelt Philippe
Montantême. Hij voegt er wel aan
toe dat “de overgang naar elektriciteit
op bussen zeer snel zal verlopen”,
omdat die in erg gunstige
omstandigheden rijden (stadsvervoer
en ze leggen relatief korte
afstanden af).
Na dit congres van drie dagen
heeft Movin’ On ons laten zien
dat mobiliteit in al haar vormen
meer dan ooit voer voor discussie
oplevert. “De noodzaak om alle
inspanningen te coördineren wordt
steeds duidelijker,” stelt Darwin
Moosavi van het California State
Transportation Agency (CalSTA).
“Zolang je oplossingen bedenkt en
ontwikkelt in je eigen hoekje, kun je
geen antwoorden bieden op wereldwijde
problemen.” ■
De band van de toekomst…
… werkt als volgt
Naar aanleiding van de Movin’ On Summit onthulde
Michelin een nieuwe generatie “airless” banden: Uptis.
Op dit ogenblik gaat het slechts om een prototype
dat al wel door GM -een partner van het programma–
wordt getest. De band zal pas in 2024 productierijp
zijn. De belangrijkste features zijn al bekend, maar
vooral de reden waarom Michelin de band ontwikkelt,
is interessant. De Uptis is onverwoestbaar, biologisch
afbreekbaar, geconnecteerd en voorzien van een
oplaadbaar loopvlak. Hij wordt vervaardigd met
composietmaterialen en biedt ons een vooruitblik op de
mobiliteit van morgen omwille van de extra veiligheid,
de langere levensduur en het beperkte milieu-impact.
Het is interessant om te weten dat elk jaar wereldwijd
ongeveer 200 miljoen banden voortijdig vervangen
moeten worden omwille van schade veroorzaakt door
de slechte staat van het wegdek of onregelmatige
slijtage als gevolg van onjuiste spanning. De Uptis is
niet gevoelig voor dergelijke risico’s en toch biedt hij
dezelfde prestaties als een conventionele band. In 2017
lanceerde Michelin ook al de Vision conceptband. Deze
geconnecteerde band werkt ook zonder luchtdruk,
wordt met een 3D-printer vervaardigd en is eveneens
zeer duurzaam. De ontwikkeling ervan gaat verder en
het ziet er naar uit dat de Uptis verwant is met de Vision
maar nog een stapje verder gaat. ■