WAM.n°1.NL

More documents

Recommendations

Info

16 STRATEGY-E Yesterday once more… Porsche Lohner Semper Vivus 1900 v/s Taycan Elektriciteit, elektrificatie, batterijen... Deze begrippen zijn vandaag alomtegenwoordig, maar elektrische technologie en de elektrische of hybride auto is geen uitvinding van vandaag. De productie van elektriciteit startte al in de zeventiende eeuw en wetenschappers kregen het fenomeen aan het begin van de achttiende eeuw echt onder de knie. door PHILIPPE DE BARSY I n 1800 publiceerde graaf Alessandro Volta (Como 1745- 1827) zijn werk over de zogenaamde “voltaïsche” kolombatterij (met zink-koper-elektrolyt). Het was het begin van een eeuw waarin de ontwikkelingen elkaar in sneltempo zouden opvolgen. Ferdinand Porsche werd geboren in 1875, drie jaar voordat de Amerikaan Thomas Edison de gloeilamp met koolstofdraden uitvond die een levensverwachting had van 45 uur. Op dat ogenblik bestond al ↑ Deze Lohner-Porsche Semper Vivus was de eerste hybride wagen ter wereld … en kwam in 1900 op de markt. ← De Taycan is de productieversie van de Mission E die in 2015 werd onthuld. Het wordt de eerste volledig elektrische Porsche. Deze grote berline (4,96 meter) met vier deuren zal nog in 2019 worden gecommercialiseerd. In de bodemplaat van de Porsche werden 33 batterijmodules geïntegreerd en er komt een volledig automatisch gestuurde vierwielaandrijving. De prestaties zijn bepaald sportief, want de nieuweling spurt in 2,8 seconden van 0 naar 100 km/u en haalt een topsnelheid van 260 kilometer per uur. De oefening tot 200 km/u klokt hij al na 9,8 seconden af. de bobijn (Heinrich Ruhmkorff), de accumulator (Gaston Planté) en de dynamo (Wilde en later Gramme). De jonge Ferdinand Porsche groeide op in een uitzonderlijke periode waarin de ontwikkeling van elektriciteit en verbrandingsmotoren vorm kreeg. Hij genoot een harde opleiding van Anton Porsche, zijn autoritaire vader die in hem vooral een opvolger zag voor het familiebedrijf, een smederij. De jonge Ferdinand kon in het geheim elektriciteit studeren en dat was te danken aan het begrip van zijn moeder. Zo kon hij af en toe aan de controle van zijn vader ontsnappen om te studeren. Hij kon binnen de kortste keren aan de slag in een Weense fabriek voor elektrische componenten waar zijn talent wel degelijk werd gewaardeerd. In die periode werden ook de grenzen bereikt van wat met paardenkoetsen mogelijk was. Zowel koetsbedrijven als koetswerkbouwers werden ertoe aangezet om hun voertuigen te motoriseren. In deze pioniersdagen werd getwijfeld tussen de interne verbrandingsmotor of elektrische motor. Aan het einde van de negentiende eeuw bleek die laatste een stuk stiller in gebruik. Jakob Lohner’s Weense bedrijf was op zoek naar iemand die thuis was in deze discipline. Ferdinand Porsche greep zijn kans, want hij had eerder al een elektromotor ontwikkeld die in een wiel werd geïntegreerd. Zijn creatie werd in 1898 voor het eerst gebruikt in de Egger-Lohner C.2 Phaeton, bekend als de “P1” (Porsche nr. 1). Die was uitgerust met een 130 kg zware elektromotor in elk voorwiel en de batterij woog 453 kg. Het voertuig realiseerde een autonomie van 80 km en haalde een maximumsnelheid van 35 km/uur. Dit volstond voor de P1 -die 977 kg woog- om in 1899 met een voorsprong van achttien minuten te winnen in de Berlin Exhibition van 1899, waar een race van veertig kilometer werd georganiseerd. De volgende logische stap was dat Ferdinand Porsche zijn creatie wilde perfectioneren met vierwielaandrijving en door een verbrandingsmotor toe te voegen als generator, waardoor een hybride Lohner-Porsche aandrijving ontstond. De strijd tussen de elektrischeen de verbrandingsmotor zou enkele jaren later in het voordeel van de thermische motor worden beslecht. De Belg Camille Jenatzy (1868-1913) was een van de belangrijke spelers in deze confrontatie. Op 29 april 1899 haalde hij een topsnelheid van meer dan 100 km/u in een auto die hij zelf had ontworpen. Deze “Jamais Contente” werd ontworpen om de elektrische bestelwagens die hij in Parijs bouwde, te promoten. Het is een publiek geheim dat de auto met verbrandingsmotor de rest van het verhaal heeft geschreven. We kennen echter weinig fabrikanten met het doorzettingsvermogen van Detroit Electric (Michigan, VS). Deze constructeur bouwde gedurende 22 jaar lang (1907-1939) ongeveer 13.000 elektrisch aangedreven voertuigen. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden er - vooral in Frankrijk en kortstondig - verschillende auto’s met verbrandingsmotor omgebouwd naar elektrische voertuigen (Duriez, Mildé-Krieger, etc.). Dat gebeurde ook met de kleine Peugeot V.L.V. (400 stuks), maar de productieaantallen bleven anekdotisch. Toyota blies de hybride elektrische aandrijving in 1997 nieuw leven in met de lancering van een compacte stadwagen, de Prius. Sindsdien hebben we op Europees niveau tal van maatregelen gezien maar er was weinig samenhang en ze getuigden niet van enige visie op de lange termijn. Globaal gezien hebben de fabrikanten slim gereageerd door hun aanbod te diversifiëren met mild hybride, volledig hybride en plug-in hybride modellen. Momenteel staat de volledig elektrische auto op het punt om echt door te breken, onder druk van Europa. De honger naar elektrische auto’s is geen gevolg van de evolutie van de vrije markt, want ironisch genoeg realiseerden verbrandingsmotoren nooit eerder zo’n hoog rendement bij absurd lage emissiewaarden. ■ OKTOBER 2019
17 De nieuwe ID.3 1 ST 100% elektrisch. De ID.3 1 ST , de “Limited Edition” van de ID.3, kondigt een nieuw tijdperk aan. Met een opmerkelijke rijdynamiek, zijn revolutionaire design en volledige connectiviteit biedt hij een nieuwe, duurzame rijbeleving zonder compromissen. De toekomst begint vandaag. Ontdek snel alle details van deze “Limited Edition” en reserveer hem, nu het nog kan. Ontdek méér en reserveer hem via volkswagen.be/e-mobility Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.volkswagen.be. volkswagen.be
Page 1 and 2: N°1 Oktober 2019 GRATIS BIJLAGE TW
Page 3 and 4: 3 Inhoud N°1 — Oktober 2019 WEGE
Page 5 and 6: 5 ← 80 of 90 km/u? Nadat Edouard
Page 7 and 8: JAGUAR I-PACE 100 % ELEKTRISCH OFFI
Page 9 and 10: 9 Stabiel in de bocht, scherp in de
Page 11 and 12: 11 X-Press test Nissan Leaf e+ Weer
Page 13 and 14: 13 Heeft Maxus al een dealernet? HC
Page 15: 15 Alter-news Mercedes EQV PREMIUM
Page 19 and 20: 19 Straatsburg en Lorient hebben ui
Page 21 and 22: 21 NISSAN LEAF GEDREVEN DOOR TECHNO
Page 23 and 24: 23 vertrouwen in kunstmatige intell
Page 25 and 26: 25 CNG/LNG-STATIONS BESTAAND/GEPLAN
Page 27 and 28: 27 te gaan dan mobiliteit. Zij will
Page 29 and 30: 29 Arïv Dit is een zeer jong merk
Page 31 and 32: 31 De motor mag best wat populairde
Page 33 and 34: 33 ↑ Champagne die smaakt na de o
Page 35 and 36: 35 CNG, elektrisch of waterstof? Ch

WAM.n°1.NL

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?