WAM.n°1.NL

13
Heeft Maxus al een dealernet?
HC: We hebben contact opgenomen
met de beste distributeurs in ons
netwerk, waaronder ongeveer 400
multimerkendealers. We willen in
België een twintigtal verkoop- en
servicepunten creëren, gemiddeld
twee per provincie.
Is de autonomie van de EV 80’s
een probleem om tot bij de dealer
te geraken?
HC: In grotere provincies zullen we
enkele bijkomende servicepunten
voorzien.
Importeert u Maxus alleen in
België?
HC: Nee, we zijn sinds kort ook
importeur voor Luxemburg,
Zwitserland en Nederland.
Wat is volgens u de belangrijkste
markt voor elektrische bedrijfswagens?
HC: Nederland, zonder twijfel. Daar
is dit type voertuig erg populair, ook
al worden er geen specifieke fiscale
stimuli voorzien. Nederlanders zijn
erg gevoelig voor het milieu, want
ze willen geen diesel meer in de
stad.
Welke voordelen biedt de EV 80
ten opzichte van de concurrentie?
HC: Door de grote capaciteit van
onze batterij kunnen we een voertuig
met een grote autonomie aanbieden.
De EV80 zal 54.990 euro
exclusief btw kosten en dat is tot
15.000 euro goedkoper dan zijn
belangrijkste concurrenten. Onze
batterij geniet een garantie van acht
jaar en het voertuig zelf is vijf jaar
gedekt met volledige garantie.
Vreest u niet dat het moeilijk zal
worden om een Chinees merk op
de Europese markt te lanceren?
Eerdere pogingen werden een
fiasco…
HC: De EV 80 is ontwikkeld op basis
van een bestelwagen die al bestaat
als LDV (Leyland-Daf Vehicles) en
wordt verkocht in landen waar men
een stuur aan de rechter kant heeft.
Het is dus een bestelwagen die door
Daf werd ontwikkeld en bij uitbreiding
degelijk is.. Alleen de elektrische
aandrijving is van Chinese origine.
SAIC is de eerste grote Chinese
groep die -via zijn dochteronderneming
Maxus- met een duidelijk
↑
Zelfs in commerciële
voertuigen heeft het
Chinese comfort een
stap vooruit gezet.
DE GARANTIE
VAN MAXUS
8 JAAR
garantie
op de
batterij
–
Totale
waarborg
op het
voertuig
van
5 JAAR
↓
Moderne vormen en
compacte afmetingen:
hier komt de EV 30.
businessplan naar Europa komt. De
constructeur laat ook niets aan het
toeval over door te kiezen voor een
invoerder als Moorkens, die al jaren
ervaring heeft en een uitstekende
reputatie geniet.
Hoe verloopt de relatie met de
Chinese verantwoordelijken
bij Maxus? Na de Koreanen bij
SsangYong, is dit een nieuwe
uitdaging?
HC: Het is een zeer verrijkende
ervaring, maar ik moet toegeven dat
de onderhandelingen niet gemakkelijk
waren. We hebben er beide
veel van geleerd, maar de Chinezen
hebben geluisterd en gereageerd.
Ze hebben er veel voor over om de
Europese markt te leren kennen. Ze
hadden veel vragen en dat heeft de
onderhandelingen met een jaar verlengd.
Vandaag heeft Maxomotive
het volste vertrouwen in Maxus en
we werken uitstekend samen.
Welke ambitie koesteren jullie?
HC: We zitten in de opstartfase en
we moeten deze markt, die nog in de
kinderschoenen staa, nu ontdekken.
Het is dus moeilijk voor ons om er
cijfers op te kleven omdat we niet
echt weten waar we naartoe gaan.
Ik kan u alleen maar zeggen dat
we ook andere modellen zullen
importeren. In de zomer van 2020
wordt de EV 80 vervangen door
een nieuw model dat vergelijkbaar
is met de Ford Transit. Die zal
beschikbaar zijn in tal van koetswerkversies
en zal een autonomie
van 300 km hebben dankzij de batterij
van 72 kWh. Deze versie zal
tevens beschikbaar zijn met Euro 6
diesel (DV 90). Daarnaast gaan we
ook de EV 30 invoeren, een kleine
compacte elektrische bestelwagen
met een actieradius van 300 km.
Vervolgens komt er een elektrische
vrachtwagen van 6,5 ton die perfect
zware ladingen kan vervoeren in en
naar de stad. Tot slot zal Maxus later
ook een MPV voor 7 personen lanceren,
uiteraard ook met elektrische
aandrijving.
Heb je echt geen cijfer in
gedachten?
HC: Voor 2020 zouden we teleurgesteld
zijn als we minder dan 300
voertuigen zouden verkopen.
Wanneer starten de eerste leveringen?
HC: De eerste 75 exemplaren van
de EV 80 worden in november geleverd.
Vanaf dan starten we met de
promotie en een grote mediacampagne.
■