WAM.n°1.NL

5
←
80 of 90 km/u?
Nadat Edouard
Philippe in Frankrijk
op zijn stappen is
teruggekeerd, heerst
er twijfel in het ganse
land en wordt het
voortbestaan van de
lagere maximumsnelheid
in handen van de
plaatselijke overheden
gelegd.
EMISSIE IN GR/KM VOOR
EEN GEMIDDELDE AUTO
1,4
1,2
1,0
0,8
0,6
0,4
0,2
0
→
Trop is te veel. Op
bepaalde verkeersaders
in het centrum van
Londen waar structurele
congestie heerste,
werd beslist om enkel
personenwagens van
vergunninghouders toe
te laten, naast bussen
en taxi’s. Er werd een
legertje camera’s
gemonteerd voor de
handhaving van de
maatregel.
Emissie in verhouding tot snelheid
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
SNELHEID IN KM/U
2007 / 2015 / 2020 / 2025
aan 30 km/u al te vaak in 2de of 3de
versnelling blijven rijden en dat is
nefast voor het verbruik en de bijhorende
emissie. Laat ons ook niet
vergeten dat in de file zelden sneller
dan 50 km/u wordt gereden.
Tot slot menen bepaalde politici
en de anti-autolobby dat bij een
grootschalige invoer van “zones
30” heel wat automobilisten deze
regio’s zullen mijden, wat mogelijk
een deel van de oplossing is.
Wie heeft gelijk?
En dan is er nog het Franse debat
over de maximumsnelheid van 80
km/u. Na een jaar van testen en
grote uitgaven voor de installatie
van de nieuwe verkeersborden,
besloot premier Edouard Philippe
om burgemeesters en regioverantwoordelijken
de mogelijkheid te
geven om de 80 km/u te handhaven
of om opnieuw naar 90 km/u
te gaan. De nationale wegen blijven
natuurlijk onder controle van
We kunnen het
probleem vanuit diverse
standpunten benaderen.
Alle geïnterviewde
experten, of het nu gaat
om wetenschappers,
mobiliteitskenners,
ecologen of leden
van de autolobby:
iedereen heeft valabele
argumenten waarmee
men een compromis zal
moeten sluiten. Of niet?
kijken ook naar ons en geven aan
dat de norm in Vlaanderen 70 km/u
is geworden. Gezien de bevolkingsdichtheid
en de lintbebouwing in
deze regio, lijkt niemand hierover
te klagen.
In Zweden ligt de maximumsnelheid
ook heel laag (70 km/u op
verbindingswegen buiten de stad
en 110 km/u op autosnelwegen),
maar in dit land gaat een en ander
gepaard met enorme investeringen
in een goede weginfrastructuur. Op
die manier zal Zweden in de top 3
van veiligste Europese landen kunnen
blijven. Anderzijds is Duitsland
zeker geen slechte leerling op het
gebied van verkeersslachtoffers en
ondanks dat bestaan er nog flink
wat stroken snelweg zonder snelheidsbeperking.
Met een cijfer van
amper 38 doden per miljoen inwoners
(in 2017) slaat het land zeker
geen gek figuur als je weet dat het
Europese gemiddelde 49 bedraagt.
Dit illustreert hoe complex het probleem
wel is. Een ding weten we
wel zeker: meer concentratie aan
het stuur zou veel ongevallen kunnen
voorkomen... ■