AUTOINSIDE Édition 1 – Janvier 2022

ÉDITION 1 – JANVIER 2022
Union professionelle suisse de l’automobile (UPSA)
AUTO
INSIDE
Le magazine spécialisé pour les garagistes suisses
Propulsions alternatives
De l’électromobilité à l’e-carburant :
les sujets de préoccupation des garagistes
Pages 8 à 31
Marketing et communication
Le Garage Gautschi à
Langenthal explique pourquoi
99 %, c’est encore insuffisant.
Pages 32 à 34
100 jours sur le terrain
Thomas Hurter tire un premier
bilan et se réjouit de la Journée
des garagistes suisses.
Pages 42 à 44
Politique
Le directeur d’Avenergy Suisse,
Roland Bilang, parle des
conséquences de la politique.
Pages 62 à 64

L’hydrogène
dans la mobilité
À découvrir maintenant
au Musée Suisse des
Transports
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SOMMAIRE
Janvier 2022
AUTOINSIDE | Édition 1
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Sommaire
5 Avant-propos
6 En bref
Focus : propulsions alternatives
8 Haute tension : acquérir du savoir-faire
dès à présent
10 Nouveaux modules pour la mobilité
électrique
12 Protection des données : l’engagement
de l’UPSA
14 L’équipementier Mahle renverse la
tendance économique
16 Installation d’une infrastructure de
recharge au garage : à quoi il faut veiller
18 Des experts de VW parlent de la
transformation électrique
20 Le problème du CO 2
24 De mécatronicien à spécialiste en
robotique
26 Webfleet Solutions transforme les
données en informations
28 Les carburants synthétiques bientôt
abordables ?
AUTO
ÉDITION 1 – JANVIER 2022
INSIDE
Le magazine spécialisé pour les garagistes suisses
Union professionelle suisse de l’automobile (UPSA)
Focus : marketing et communication
32 L’état d’esprit conquérant du garage
Gautschi
36 Amag Emmen : la clientèle apprécie-t-elle
les espaces de travail ?
38 L’impressionnant show-room Ferrari de
Niki Hasler AG
40 En temps de crise, les garanties sont
très demandées
100 jours sur le terrain
42 Thomas Hurter : déjà 100 jours à la
présidence de l’UPSA
Journée des garagistes suisses
45 Entretien : Marc Kessler, CEO Quality1 AG
46 Un travail de maturité pour les garagistes
Formation
48 La branche a besoin des gestionnaires
d’entreprise
52 Diagnosticien(ne)s d’automobiles : 200 e
examen professionnel
54 Leonie Zellweger encourage les
femmes aux métiers de l’automobile
56 Conseiller/ère de vente automobile : un
métier de rêve
58 UPSA Business Academy
60 Séance d’information régionale
Politique
62 Entretien avec Roland Bilang, directeur
d’Avenergy Suisse
Profitez de notre longue et solide expérience:
– Conseil et planification pour les
nouvelles constructions ou les
transformations de concessions
automobiles et de garages
– Clarification des besoins et de site,
analyses
– Solutions sur mesure, avec un
plafonnement clair des coûts
– Optimisation des processus
d’exploitation
– Evaluation des coûts, estimations de
la valeur vénale, études d’utilisation
Demandez un entretien sans engagement.
Propulsions alternatives
De l’électromobilité à l’e-carburant :
les sujets de préoccupation des garagistes
Pages 8 à 31
Marketing et communication
Le Garage Gautschi à
Langenthal explique pourquoi
99 %, c’est encore insuffisant.
Pages 32 à 34
100 jours sur le terrain
Thomas Hurter tire un premier
bilan et se réjouit de la Journée
des garagistes suisses.
Pages 42 à 44
Politique
Le directeur d’Avenergy Suisse,
Roland Bilang, parle des
conséquences de la politique.
Pages 62 à 64
Association et sections
67 Où faut-il poser les plaques U ?
69 Le bilan intermédiaire de la PCR
71 Le danger des feux de circulation diurne
Produits et prestations
72 « Autotechnik Days » : la préparation bat
son plein
En une : Les garagistes savent faire face aux
nouveaux défis. Photo : VW
AUTOINSIDE | Janvier 2022
80 Garages
82 Aperçu et mentions légales
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AVANT-PROPOS
Nouvelle année,
nouvelles opportunités
Chère lectrice, cher lecteur,
En Suisse, les trois quarts de tous les personnes-kilomètres sont
effectués en voiture. Posséder son propre véhicule est et reste
indispensable pour de nombreuses personnes dans notre pays,
que ce soit pour se rendre au travail, pour des activités de loisirs ou
simplement parce qu’on y est attaché. Walter Röhrl, champion du
monde de rallye en 1980 et 1982 et connu pour son humour pincesans-rire,
a déclaré un jour : « On ne peut pas traiter une voiture
comme un être humain : une voiture a besoin d’amour. » L’affirmation
est outrancière, naturellement, mais l’amour des voitures n’est
pas répandu que dans la branche automobile : il est partagé par des
millions de personnes qui dépendent de vous, les garagistes, et
de votre travail. Ce sont ces personnes sur lesquelles nous misons
aussi dans notre travail politique. En tant qu’association professionnelle
et de branche, nous pouvons faire entendre notre voix,
comme nous l’avons montré l’an dernier avec nos associations
partenaires dans le cadre du référendum concernant la loi sur le
CO 2
, qui a été un succès. Cette année, nous nous pencherons
sur une nouvelle révision de cette loi, qui entend renoncer à de
nouvelles taxes.
La conseillère fédérale Simonetta Sommaruga a promis que la loi
favoriserait avant tout la recherche et l’innovation de manière à
atteindre les objectifs climatiques, auxquels contribue également
l’UPSA. Nous allons observer cela de très près. Nous surveillerons
aussi les efforts pour imposer le 30 km/h dans de vastes
parties du pays, surtout dans les villes gouvernées par les partis
écologistes et de gauche. Nous remarquons de plus en plus
que la voiture a tendance à être chassée de l’espace urbain.
Le 30 km/h peut être introduit aux endroits où il augmente
la sécurité, mais seulement dans ces endroits. Autre thème politique
de ces prochaines années : la question du financement
de nos infrastructures de mobilité. Bien entendu, le financement
des infrastructures routières doit être repensé en raison de
l’essor des voitures électriques et de la baisse des recettes de
l’impôt sur les huiles minérales. Mais nous nous opposerons
à l’imposition d’une taxe routière sous le couvert d’une tarification
de la mobilité. Ce nouveau financement doit intégrer tous
les acteurs du trafic. Très concrètement, la nouvelle loi sur la
protection des données influencera notre travail quotidien.
Je peux vous promettre que nous ne vous laisserons pas seuls
dans la mise en œuvre de cette loi complexe. Nous sommes
en train d’élaborer des fiches d’information, des listes de contrôle
et d’autres supports d’information qui vous aideront à appliquer
les nouvelles réglementations dans votre entreprise. Je vous
souhaite une excellente nouvelle année, beaucoup de plaisir
à votre travail et, à nous tous, beaucoup de succès dans un avenir
automobile qui s’annonce passionnant.
Merci beaucoup pour la confiance que vous placez en l’UPSA !
Meilleures salutations,
Thomas Hurter
Président central
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AUTOINSIDE | Janvier 20225

EN BREF
Actualités quotidiennes :
agvs-upsa.ch
Le calendrier Pirelli 2022 est
arrivé
Après une année d’interruption,
le calendrier Pirelli est de retour.
Les photos ont été prises par la
rockstar canadienne Bryan Adams.
Intitulé « On the Road », le calendrier
emblématique présente la
vie d’artistes en tournée. Pour la
première fois dans l’histoire du
calendrier, le photographe fait
partie du casting. Dans la 48 e édition
de « The Cal », il est notamment
entouré de Jennifer Hudson,
Rita Ora ou encore Iggy Pop.
Ancrage local (de g. à dr.) : Bertrand Pellet (directeur du Garage Guex), Vincent
Steinmann (vice-président du FC Lausanne-Sport), Daniel Guex (propriétaire
du Garage Guex). Photo : Hyundai
Le Lausanne-Sport, le Garage Guex SA et Hyundai établissent
un partenariat
Les joueurs et la direction du FC Lausanne-Sport roulent désormais dans
les derniers modèles de Hyundai. La prolongation du partenariat entre
le club de Super League et le Garage Guex SA a été officialisée avant
le derby contre le Servette FC de Genève, avec l’arrivée d’une nouvelle
Hyundai Kona Electric sur la pelouse synthétique du stade de la Tuilière. «
C’est tout simplement génial. Et la Kona Electric roule tellement
en douceur que notre pelouse n’a rien à craindre...», déclare Vincent
Steinmann,vice-président de Lausanne-Sport.
Roberto Delvecchio nouveau
directeur de Hertz
Sous la direction de Markus Thiem,
Herold Fahrzeugvermietung AG,
une filiale du groupe Emil Frey, s’est
imposée, en tant que franchise
suisse de Herz International,
comme un prestataire de mobilité
compétent. Après plus de 40 ans
d’activité professionnelle, Markus
Thiem a décidé d’entamer un nouveau
chapitre de sa vie en dehors
de l’entreprise. Roberto Delvecchio.
prendra la direction de Hertz Suisse
en janvier 2022. Au cours des
15 dernières années, ce Suisse de
38 ans a occupé divers postes à
responsabilité chez Hertz Suisse.
Rita Ora en met plein les yeux au
mois de novembre. Photo : Calendrier
Pirelli 2022, Bryan Adams
Nouveau projet Retail pour Maserati
Maserati lance un nouveau modèle commercial : mené en étroite collaboration
avec les garages, l’OTO Retail Project (« OTO » signifie « online to
offline » et inversement) offre de nouvelles possibilités de distribution ainsi
qu’une offre d’achat innovante pour la clientèle. Les outils numériques
facilitent la distribution, tandis que les garages conservent leur rôle central.
Les clients décident librement quels aspects doivent être abordés sur place
chez le concessionnaire, et lesquels peuvent être traités numériquement.
Roberto Delvecchio. Photo : Hertz
Changement à la tête
d’Auto-i-Dat AG
Wolfgang Schinagl a quitté son
poste de CEO d’Auto-i-Dat à la fin
de l’année 2021. Schinagl a dirigé
l’entreprise pendant huit ans et
souhaite à l’avenir s’occuper du
projet Cardossier ainsi que des
innovations dans les domaines
de l’automobile et des TIC. Le
COO Pascal Holzer et le prestataire
de services de vente Eric Besch le
remplaceront par intérim.
Une DS 5 pour le nouveau centre CI Lenzbourg de la section UPSA Argovie
La flotte du centre CI de Lenzbourg
compte désormais un nouveau
véhicule. DS Automobiles met une
DS 5 à la disposition de la section
UPSA Argovie pour la formation
aux systèmes d’assistance. « Nous
sommes ravis de soutenir la
formation professionnelle de l’UPSA
avec cette DS 5 et de sensibiliser les
apprentis à l’univers DS », déclare
Dusan Radic, PR & Event Manager
de DS Automobiles.
Oliver Kalt (Section UPSA Argovie), Martin Sollberger (président de la section
UPSA Argovie), Peter Freiburghaus (DS Automobiles), Urs Baumann (responsable
du centre de formation UPSA) et Dušan Radic (DS Automobiles). Photo : crc
LE CONCEPT DE GARAGE
SYMPATHIQUE DE VOTRE ESA.

EN BREF
Actualités quotidiennes :
agvs-upsa.ch
Nouveaux membres
MEMBRE
L’UPSA a accueilli 28 nouveaux
membres en octobre et novembre.
Au total, 191 personnes sont employées.
Nous souhaitons la bienvenue
aux nouveaux arrivants.
Section Argovie
– Garage Tiefenwaag GmbH,
Ehrendingen
– Garage Di Prisco Werkstatt
GmbH, Kölliken
– Garage M. Walega, Rietheim
Section des deux Bâle
– Auto Recher AG, Bubendorf
Sous-groupe BE Oberland bernois
– Auto Schenk GmbH, Seftigen
Sous-groupe BE Emmental/
Haute-Argovie
– Pneu & Garage Aeschlimann AG,
Zollbrück
– Yours Oldtimer GmbH,
Kirchberg BE
– Kronen Garage Ernst
Scheidegger, Rohrbach
– Bädli-Garage Blaser GmbH,
Langnau i. E.
– Auto-Garage Schenk GmbH,
Lützelflüh-Goldb
– BRW Garage Langnau AG,
Langnau i. E.
Section Fribourg
– Fondation PROF-in, Courtepin
Section Genève
– SEDRA Garage Daytona SA,
Genève
– Rupteur SA, Aïre
– Garage AD Vilela SA, Meyrin
– CAR Avenue Genève SA, Genève
Section Neuchâtel
– Auto-Moto Nostalgie SA,
Ponts-de-Martel
Section Schwyz
– Seegarage Gersau AG, Gersau
– k-k racing garage gmbh, Gross
Section Tessin
– MioGarage Sagl, Chiasso
Section Vaud
– Garage du Rond-Point Yens Sàrl,
Yens
Section Zoug
– Garage Bircher Ägeri AG,
Unterägeri
Section Zurich
– Auto-Center Thalwil GmbH,
Thalwil
– Linda Garage und
Autospritzwerk GmbH, Eglisau
– TMS-Performance GmbH,
Regensdorf
– Garage mobilhotz AG,
Unterengstringen
– Garage Eichmann GmbH, Opfikon
– Furthof Garage GmbH, Buchs ZH
Les modes de propulsion
alternatifs ont le vent en poupe
En 2021, l’essence était encore le
mode de propulsion le plus souvent
proposé et le plus demandé sur la
plate-forme AutoScout24, mais les
carburants alternatifs, et plus particulièrement
l’électrique, l’hybride
rechargeable et l’hybride intégral,
supplantent de plus en plus les
moteurs à combustion conventionnels.
« La part de véhicules essence
a diminué d’un quart au cours des
deux dernières années », déclare
Maurice Acker, National Sales
Director d’AutoScout24. Le diesel
est lui aussi en perte de vitesse :
deuxième carburant le plus représenté
sur la plate-forme fin 2019, il
ne concerne désormais plus qu’une
voiture neuve sur douze. Presque
tous les systèmes alternatifs ont
désormais dépassé le diesel.
Noah Veraguth est le nouvel ambassadeur de BMW. Photo : BMW
Noah Veraguth, le chanteur de Pegasus, est le nouvel
ambassadeur de BMW
BMW (Suisse) SA renforce son engagement dans le milieu musical national
et nomme une rockstar nouvel ambassadeur de la marque. Noah Veraguth,
chanteur du groupe suisse Pegasus, est le nouvel ambassadeur de BMW.
« La musique et l’aura positive de Noah Veraguth ont conquis depuis de nombreuses
années un large public en Suisse et au-delà », déclare Stèphanie
Borge, directrice de la gestion de la marque BMW chez BMW (Suisse) SA.
Peugeot remporte un « Car
Design Award »
Lancé en 1984 à l’initiative du
magazine Auto&Design, le « Car
Design Award » a cette année
récompensé Peugeot dans la catégorie
« Brand Design Language ».
Le design intersectoriel que l’on
retrouve sur toute la gamme de
produits a ainsi été salué.
Auto Meter et Kirchhoff
Mobility deviennent partenaires
Kirchhoff Mobility AG collabore
désormais avec Auto Meter AG
et effectue les adaptations de
véhicule en fonction des besoins.
De la molette sur le volant aux
travaux de carrosserie complexes,
le réseau de Kirchhoff s’étend
dans toute la Suisse.

FOCUS : PROPULSIONS ALTERNATIVES
FOCUS
Christoph Grob avec une Ford Mustang Mach-E au Service Training Center de la marque américaine à Oftringen (AG). Photos : médias de l’UPSA
Connaissances de l’électricité pour l’atelier
Inculquer une approche consciente
Chez Ford, Christoph Grob s’occupe de la formation initiale et continue des concessionnaires au Service Training
Center d’Oftringen. Ce spécialiste de 36 ans souhaite préparer les concessionnaires et leurs ateliers aux
nouveaux défis à relever lors de travaux haute tension et de connectivité. Inspection sur place. Jürg A. Stettler
L’avenir électrique de Ford se jouerait-il dans
un bâtiment discret et assez ancien du quartier
industriel d’Oftringen (AG) ? Assurément,
car c’est ici que Christoph Grob, formateur
technique, prépare les concessionnaires Ford
suisses à la propulsion du futur. Ford lance
un important modèle électrique, la Mustang
Mach-E, en Suisse. La part de voitures hybrides
rechargeables dans sa gamme ne cesse
d’augmenter. Les techniciens des ateliers et les
vendeurs doivent donc être prêts à répondre
aux questions des clients sur les possibilités et
l’infrastructure de recharge, notamment. C’est
là qu’intervient M. Grob. Après un apprentissage
de mécanicien d’automobiles, il a suivi
une formation de diagnosticien et de gestionnaire
d’entreprise de la branche automobile :
« J’aime mon travail, mais une pause était nécessaire.
J’ai donc quitté la branche. » Sa fascination
pour l’automobile ne l’a toutefois pas
quitté. En entrant au Service Training Center
d’Oftringen, il a trouvé sa vocation. Chaque
année, il investit près de 2000 jours-hommes
avec son équipe dans la formation initiale et
continue des quelque 600 collaborateurs des
ateliers Ford en Suisse. Il lui faut deux à trois
semaines pour produire les supports d’un
cours sur l’introduction d’un modèle.
Les cours sur l’électromobilité occupent
le devant de la scène : « Depuis la sortie
de la Ford Focus Electric en Europe en 2012,
nous proposons des cours qui se rapprochent
de la formation UPSA de deux jours consacrée
au travail en sécurité sur les systèmes HT
dans les véhicules électriques et hybrides. »
Plus de 100 établissements de formation
proposent désormais des cours similaires.
Tout comme Ford, de nombreux importateurs
en font partie. Ces cours sont sanctionnés
par un certificat de compétences UPSA/
Electrosuisse reconnu mutuellement pour le
niveau HT 1 (instruction/enseignement).
Pour encourager l’approche consciente des travaux
sur des composants haute tension dans les ateliers,
Ford utilise de simples autocollants sur ses véhicules
électriques.
8
Janvier 2022 | AUTOINSIDE

FOCUS : PROPULSIONS ALTERNATIVES
Les modèles électriques recèlent des défis qui
commencent par des aspects banals tels que
le placement du véhicule sur le pont et son
ascension, deux opérations qui se déroulent
parfois mal. « Le personnel de l’atelier doit
être conscient qu’un tel modèle doit être traité
avec soin », déclare M. Grob, même s’il faut
juste remplacer une roue. La batterie alourdit
non seulement le véhicule, mais elle rend aussi
les travaux plus délicats, car la batterie –
ou le chargeur, sur une hybride rechargeable
– se trouve souvent au niveau du châssis. Les
bras de levage doivent donc être positionnés
avec précision pour éviter les dégâts lors du
levage. « Chez Ford, nous nous en assurons à
l’aide de simples écriteaux apposables sur les
véhicules, ce qui permet de sensibiliser les collaborateurs
et d’accroître leur attention. » L’expert
n’enseigne pas seulement une méthode
de travail soignée et consciente sur les composants
électriques. Il prodigue aussi aux garagistes
des conseils de communication avec la
clientèle : « Grâce à des applications telles que
FordPass, les clients savent ce qu’il advient de
leur voiture, y compris à l’atelier. Je conseille
donc aux garagistes de communiquer en toute
transparence et de dire aux clients qu’un essai
sur route plus approfondi est peut-être nécessaire.
Les données sur l’application le lui révéleront
de toute manière. »
Sur les modèles électriques, il faut surtout
inculquer aux techniciens une approche
consciente des travaux HT. Et M. Grob
d’ajouter : « Mettre un véhicule hors tension
et travailler sur des systèmes HT n’a
rien de sorcier, mais il faut faire attention à
certaines choses. Nous avons déjà proposé
des cours spécialement destinés aux chefs
d’exploitation. En tant qu’entrepreneurs, ils
sont responsables de la sécurité de leur personnel
et ont besoin des connaissances de
fond. » Ils doivent par exemple savoir combien
de place il faut pour travailler sur une
voiture électrique ou hybride rechargeable.
Il convient d’abord de condamner la zone.
Or, une compensation de cellules peut
prendre deux à trois jours, durant lesquels
le poste de travail est inaccessible aux autres
techniciens. « Malgré la frénésie qui règne
dans l’atelier au quotidien, les techniciens
HT doivent pouvoir travailler au calme. » Et
d’ajouter : « Le problème est le plus souvent
déjà diagnostiqué à ce stade. Le chef d’atelier
doit donc déployer au mieux sa maind’œuvre.
Au lieu d’affecter un diagnosticien
à cette tâche, peut-être devrait-il choisir un
autre collaborateur qualifié, qui ne se laisse
Opération à cœur ouvert : la batterie d’une Ford Mustang Mach-E fournie pour la formation.
pas distraire, qui travaille soigneusement et
qui respecte précisément les consignes, pour
effectuer des travaux HT. »
Tout comme pour les autres motorisations,
le diagnostic et les travaux effectués sur les
voitures électriques doivent impérativement
pouvoir être tracés pour la garantie. M. Grob
l’enseigne aux élèves au même titre qu’il leur
montre les composants qu’ils peuvent facilement
remplacer sur une Ford Mustang Mach-E
et ceux qui posent problème. « Les modèles
électriques disposent également d’un système
de charge 12 V pour l’électronique embarquée
dont le fonctionnement peut être comparé à
celui d’un véhicule ordinaire et testé. C’est précisément
ce type de connaissances que nous
diffusons dans notre formation. » Il s’agit essentiellement
de transmettre aux participants
les connaissances du système pour qu’ils
puissent les appliquer à tel ou tel composant
dans tel ou tel état de tension du véhicule.
L’expert conclut en ces termes : « Il faut par
exemple reconnaître un branchement en série
Acquérir les connaissances requises !
M. Grob en explique les détails techniques aux participants
à l’aide de diverses coupes.
et connaître les règles de base permettant de
déterminer où un tel branchement peut être
isolé le mieux. Un travail propre et une approche
consciente de la haute tension sont et
restent les principales caractéristiques ! » <
Plus d’informations sur :
fr.ford.ch
Markus Aegerter, direction de l’UPSA, secteur Représentation de la branche, souligne les déclarations
de Christoph Grob : « La tendance à l’électromobilité se poursuivra chez presque toutes
les marques. Les garagistes doivent donc impérativement acquérir les connaissances requises. »
L’UPSA, ses sections et plus de 100 partenaires de formation proposent depuis plus de dix ans des
cours sur le travail en sécurité sur les systèmes HT. Grâce à l’intégration à la formation de base de
mécatronicien d’automobiles et, à l’avenir, de mécanicien en maintenance d’automobiles, les bases
sont diffusées sur un large front et sanctionnées par le certificat de compétences du niveau HT 1
reconnu par tous les partenaires de formation HT de l’UPSA. L’intégration des « systèmes de propulsion
alternatifs » à la formation de diagnosticien d’automobiles, des cursus spécialisés et des offres
spécifiques destinées au service clientèle et à la vente permettent de préparer les spécialistes à
l’électromobilité. Enfin, l’UPSA soutient le développement d’un support pédagogique consacré aux
propulsions alternatives pour tous les spécialistes intéressés avec le concours de l’ASETA,
d’A&W Verlag et de l’équipe de rédacteurs.
Plus d’informations sur :
agvs-upsa.ch/fr/formation/propulsions-alternatives
AUTOINSIDE | Janvier 20229

FOCUS : PROPULSIONS ALTERNATIVES
FOCUS
Concepts et modules électriques
Comment ESA, Hostettler et
SAG électrifient les garagistes
Les chiffres des immatriculations de véhicules électriques
augmentent fortement. Tandis que les concessionnaires
de marques peuvent compter sur le soutien
des constructeurs et des importateurs, de nombreux
garagistes indépendants sont confrontés à un défi
majeur. Sandro Compagno
ESA : E-Motion-Point
SAG : EV-Service Hostettler : E-Garage
Les « Big 3 » du marché secondaire suisse proposent tous des solutions
d’électromobilité. Alors qu’ESA et SAG soutiennent leurs garages
partenaires avec un module électrique chacun, Hostettler Autotechnik
AG va plus loin encore : depuis près de deux ans, elle propose aux
garagistes intéressés le concept d’atelier « E-Garage ».
Une marque de référence est en train d’être mise en place dans le domaine
de la formation initiale et continue, déclare Marcel Stocker,
responsable automobile chez Hostettler. Le programme de formation
complet comprenant quatre cours de niveau avancé et un cours spécifique
pour les ateliers de carrosserie en plus du cours obligatoire de
sécurité au travail : « Nous renforçons spécifiquement les compétences
de conseil en proposant une formation pratique technique complémentaire
et l’accès à d’autres formes de mobilité telles que les scooters
électriques. » Des partenariats captivants dans le domaine des
infrastructures de charge ou des tests de batteries ont également été
noués dans ce domaine. Des E-Garages partenaires triés sur le volet
sont également responsables du service après-vente de la marque électrique
chinoise JAC, présente en Suisse depuis un an.
10
Plutôt qu’un concept, ESA propose à ses partenaires un module pour
compléter les concepts de garage existants. « Il incombe à ESA de soutenir
les garagistes avec des produits et des services leur permettant
de gérer leur entreprise avec succès », explique Matthias Krummen,
responsable Management Services et communication d’ESA. « Cela
signifie aussi que les garagistes peuvent étendre leurs connaissances
spécialisées dans le domaine de l’électromobilité et diffuser ces compétences
à l’extérieur. »
Pour SAG, l’introduction du module de compétences clés était également
hors de question. « Beaucoup de nos clients sont déjà confrontés
à l’e-mobilité. À cela s’ajoute la grande compétence technique déjà
existante de nos garages partenaires », explique Sébastien Moix, directeur
marketing de SAG. Avec le certificat du département technique
de Derendinger et Technomag, les garages prouvent qu’ils ont
suivi les cours correspondants (« Technicien haute tension », « Sécurité
haute tension » et « Expert haute tension ») et qu’ils disposent de
l’équipement nécessaire dans leur atelier. <
Janvier 2022 | AUTOINSIDE

FOCUS FOCUS : PROPULSIONS ALTERNATIVES
Ventes minimales lors de l’achat de pièces/produits ?
ESA: Oui
Hostettler: Non
SAG: Non
Durée contractuelle ?
ESA : 1 an
Hostettler : indéterminée, résiliable à tout moment moyennant
un préavis
SAG : 2 ans, puis renouvellement automatique
Préavis ?
ESA :
Hostettler :
SAG :
6 mois
3 mois
3 mois
Type d’adhésion ?
ESA : Franchise
Hostettler : Convention
SAG : Convention
Coûts d’admission ?
ESA : 0 franc
Hostettler: 0 franc, il faut éventuellement investir dans des équipements
d’atelier spécifiques aux voitures électriques,
SAG : 0 franc
Coût annuel ?
ESA : 480 francs ou 240 francs pour les partenaires
Le Garage et Sympacar
Hostettler : 1400 francs ou 800 francs pour les partenaires Autofit
ou Autopro
SAG : 0 franc
Le concept/module peut-il être associé à d’autres
concepts/modules ?
ESA: Oui
Hostettler: Oui
SAG: Oui
Le concept/module est-il également ouvert aux concessionnaires de
marques ?
ESA: Ja
Hostettler: Ja
SAG: Oui. Vous devez toutefois disposer d’un concept
d’atelier de Derendinger/Technomag.
Support technique gratuit pour les garages partenaires ?
ESA: Non
Hostettler: Oui
SAG: Oui
Formations gratuites pour les garages partenaires ?
ESA: Oui
Hostettler: Oui
SAG: Non
Conversion/logos/inscriptions aux frais du garage ?
ESA : panneau modulaire et drapeau de plage gratuits,
autres inscriptions aux frais du garage
Hostettler : panneau à logo gratuit, autres inscriptions disponibles
en option
SAG : tableaux à monter gratuits
Participation financière pour la mise en place et/ou l’extension
de l’infrastructure de charge ?
ESA : pas actuellement
Hostettler : Non
SAG : Non
Le module/concept inclut-il aussi la réparation/l’élimination
des batteries ?
ESA : pas actuellement
Hostettler : Non
SAG : Non
Nombre de partenaires de concept/module ?
ESA : en développement
Hostettler : 128
SAG : 65
AUTOINSIDE | Janvier 202211

FOCUS : PROPULSIONS ALTERNATIVES
L’époque à laquelle la voiture n’était qu’un moyen de locomotion est révolue. Photo : Continental
Les constructeurs automobiles collectent des quantités gigantesques de données
Big Brother is driving you
Espionne sur quatre roues : la voiture moderne enregistre d’innombrables données et les communique au
constructeur. Personne ne sait ce que ces derniers en font. Les défenseurs de la protection des données
et les magazines de consommateurs exigent une réglementation claire depuis des années. Dave Schneider
Le meilleur des mondes. En quelques clics sur
un smartphone, il est possible de commander
l’article de son choix sur Internet et deux
autres clics permettent d’envoyer directement
à la voiture l’itinéraire menant au point de collecte.
Le GPS sait où se trouvent les embouteillages
et comment les contourner. Ce faisant,
nous consentons tacitement à ce que de
grands groupes collectent nos données. Or,
nous en produisons une quantité industrielle,
y compris lors d’activités telles que la conduite
automobile, sans en être conscients du tout.
Les voitures modernes collectent d’innombrables
données et les transmettent continuellement
aux constructeurs.
Restons-en à l’exemple du shopping : les systèmes
sur Internet enregistrent ce que nous
avons acheté à tel ou tel endroit, comment
nous avons réglé nos emplettes auprès de tel
ou tel magasin, mais la voiture n’est pas en
reste. Quand roule-t-on d’où à où ? À quelle
vitesse ? La lumière est-elle allumée ? Une fenêtre
est-elle ouverte ? Une voiture moderne
enregistre continuellement de telles données
et des données similaires. Elle est en effet
équipée de nombreux capteurs qui délivrent
ces valeurs, et des logiciels permettent de les
évaluer à l’envi. Les caméras et le microphone
dans l’habitacle ne sont que deux exemples
parmi d’autres. Les données sont transmises
aux constructeurs à l’aide de l’émetteur GPS,
de la carte SIM embarquée et du réseau mobile.
Chaque constructeur collecte son propre cocktail
de données. La transparence n’est pas de
mise. Le client n’apprend ce qu’il advient de
ses données et où elles sont stockées que
s’il insiste. Bien que les constructeurs soient
soumis à la législation sur la protection des
données, ils n’hésitent pas à rappeler que les
clients ont consenti à la collecte de leurs données
en signant leur contrat d’achat. Comme
pour un smartphone, le client peut théoriquement
refuser d’y consentir, mais il se prive
alors de certains services de base. En réalité,
il n’a d’autre choix que de s’y plier.
La protection des données et l’accès à cellesci
représentent des sujets importants pour
l’UPSA et ses garagistes, déclare Markus
Peter, responsable de la technique et de
l’environnement au sein de la représentation
de la branche. L’UPSA s’engage pour que
l’utilisateur du véhicule puisse décider librement
de l’endroit où ses données sont envoyées.
« Nous ne devons pas oublier que de
nombreux bons services n’existeraient pas
sans transfert de données, comme le signalement
d’embouteillages en temps réel, la transmission
automatique de la localisation en cas
d’accident ou de panne ou l’appel aux services
de secours. » Il fait spécialement référence aux
travaux dans les ateliers. Par le passé, il était
possible de consulter des manuels imprimés
12
Janvier 2022 | AUTOINSIDE

ou des documents électroniques stockés sur
des supports appropriés pour savoir comment
réparer le véhicule. À l’heure actuelle, les informations
de réparation constamment actualisées
des constructeurs sont disponibles grâce
à un service en ligne payant. « De prime abord,
cette méthode ne pose aucun problème pour
les concessionnaires de marques qui ont signé
un contrat régissant leur accès aux portails
des constructeurs. Les choses se corsent toutefois
lors de la reprise de véhicules de marques
tierces », déclare M. Peter. Pour accéder au
portail, le garage doit s’abord s’inscrire auprès
du constructeur. « Pour que les garages multimarques
puissent proposer des travaux de
maintenance et de réparation sans investissement
excessif, un aménagement uniforme des
interfaces ou des accès aux portails serait utile.
Les appareils de diagnostic multimarques ou
les adaptateurs d’interfaces spécifiques constituent
des alternatives. Ils ‹ traduisent › les informations
des divers constructeurs en une
représentation uniforme et permettent aux
garagistes d’accéder à plusieurs portails avec
un seul accès. Les systèmes qui relient le véhicule
à un spécialiste externe et qui permettent
ainsi d’établir un diagnostic ou d’autoriser certaines
fonctions à distance sont également intéressants.
»
Dans le cadre d’un test, l’association allemande
ADAC a identifié les données que collectent
les constructeurs. Les modèles testés
transmettent continuellement la géolocalisation
du véhicule et les données d’état, tels que
le kilométrage, la consommation ou le niveau
de carburant. Une fois que les données relatives
aux itinéraires parcourus et aux horaires
de fonctionnement de la voiture sont obtenues,
le constructeur est en mesure d’établir
un profil d’utilisation complet. Sans oublier les
données qui permettent de déterminer le style
de conduite telles que la tension de la ceinture
de sécurité lors de freinages vigoureux ou le
régime du moteur. Les destinations de navigation
sont elles aussi recensées. La voiture
a même accès aux contacts et aux SMS sur le
téléphone portable si l’utilisateur l’y autorise
en appariant l’appareil via Bluetooth ou grâce
à Apple Carplay ou à Android Auto.
Pourquoi cette ardeur à collecter des données ?
La collecte de quelques données est judicieuse,
par exemple pour rappeler au propriétaire qu’il
doit faire réviser sa voiture ou pour l’informer
au sujet de la circulation. Certaines données
peuvent en outre se révéler utiles lors de procédures
pénales. Aux États-Unis, les données
AUTOINSIDE | Janvier 2022
automobiles sont en effet utilisées depuis
longtemps pour élucider des infractions. En
Suisse, ce n’est pas encore le cas, mais les données
des véhicules impliqués dans un accident
peuvent être évaluées après les faits afin de reconstituer
les dernières secondes qui l’ont précédé.
Cette méthode permet souvent d’établir
les responsabilités.
Pour Stefan Brink, un défenseur de la protection
des données, une chose est claire : « L’utilisation
des données est devenue le second
métier des constructeurs. » Les compagnies
d’assurance peuvent, par exemple, se servir
des données pour proposer des primes attrayantes.
Dans le cadre d’un modèle de prime
basé sur les risques, monsieur Dupont, qui
roule beaucoup et à vive allure, qui fait tourner
son moteur à plein régime et qui freine inopinément,
devra s’acquitter d’une prime bien
plus onéreuse que son épouse qui conduit peu
et prudemment.
Nos données automobiles permettent d’obtenir
bien d’autres renseignements à notre propos.
Où aimons-nous aller manger ou faire
nos achats ? Que faisons-nous pendant notre
temps libre ? Où passons-nous nos vacances ?
De telles données permettent de diffuser des
publicités ciblées. Tout utilisateur d’Internet
sait qu’il suffit d’examiner un anorak pour ne
recevoir ensuite plus que des publicités de magasins
qui en vendent. Mais ce n’est pas tout.
Un test mené par Frontal, le magazine de la
ZDF, a montré que Tesla enregistre les images
provenant des caméras embarquées sur le véhicule
malgré ses déclarations contraires.
C’est pourquoi les défenseurs de la protection
des données exigent la transparence depuis
des années. « Il nous faut une réglementation
qui garantisse que les propriétaires de
véhicules disposent de leurs propres données
et qu’ils soient en mesure de décider ou
non de les transmettre à des tiers », demande
Karsten Schulze, d’ADAC. Le temps presse,
car il existe déjà des systèmes d’infodivertissement
qui sont reliés à des services de commande
vocale, tels qu’Alexa d’Amazon ou
Google Assistant, qui stockent sur le cloud
ce que les occupants du véhicule disent. Des
transferts permanents de données sont d’ailleurs
indispensables pour les assistants à
la conduite de plus en plus autonomes dont
le fontionnement dépend de la communication
de la voiture avec son environnement.
Les flux de données ne cesseront donc de se
développer. <
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FOCUS : PROPULSIONS ALTERNATIVES
FOCUS
L’équipementier Mahle passe un cap
Sauts de développement pour
l’atelier de demain
L’équipementier Mahle a connu une période turbulente, mais il a renversé la tendance économique l’an dernier
et a recruté un nouveau CEO, Matthias Arleth, qui a pris ses fonctions début 2022. Le cadre de 53 ans quitte
Webasto SE pour gagner Stuttgart où il poursuivra la transformation de Mahle. Jürg A. Stettler
L’équipementier Mahle s’est concentré sur
les pistons, les pompes et les filtres pendant
des décennies, mais la transition de la mobilité
a également commencé depuis longtemps
à Stuttgart. Mahle se développe désormais
grâce à de nouvelles activités auprès
des ateliers, aux propulsions alternatives, à
l’étalonnage de systèmes d’assistance à la
conduite, à l’électromobilité et à des solutions
de charge rapide. Il n’est donc pas étonnant
que les pièces de moteurs à combustion
de voitures ne représentent plus que 40 % du
chiffre d’affaires du groupe. Cette part devrait
même passer à 25 % d’ici à 2030. Les
pistons éprouvés cèdent de plus en plus la
place à des composants et à des produits
destinés aux propulsions alternatives.
La numérisation constitue l’un des principaux
piliers de la stratégie d’avenir de Mahle
Aftermarket, ce qui n’est pas non plus une
surprise. Mahle facilite d’ores et déjà le travail
quotidien des ateliers avec des offres
d’informations numériques. Le groupe développe
en outre les activités de gestion thermique
et de l’équipement d’ateliers. Il souhaite
aider les garages à compenser la baisse
de leurs volumes dans les révisions de véhicules
dotés d’un moteur thermique ou s’atteler
à de nouvelles activités telles que la
maintenance de systèmes de thermorégulation
de batteries, l’étalonnage de systèmes
d’assistance à la conduite ou la révision étendue
de climatisations. Sur les prochaines générations
de véhicules, le refroidissement
des moteurs électriques, l’électronique de
puissance et les batteries devraient ainsi
jouer un rôle de plus en plus important dans
les travaux réalisés par les ateliers. Les diverses
formes de conduite semi-autonome
s’appuyant sur des capteurs et des assistants,
et leur étalonnage après une visite à l’atelier
ne seront pas en reste.
Collaborateurs lors de la production de moteurs électriques dans l’usine Mahle en Slovénie. Photo : Mahle
Matthias Arleth, CEO et président du conseil
d’administration de la direction de Mahle.
L’outil d’étalonnage Techpro Digital Adas
2.0 a permis à Mahle de faire état de manière
éclatante au salon Automechanika des
sauts de développement qui sont possibles
dans l’équipement des ateliers. Les systèmes
d’assistance à la conduite peuvent être étalonnés
automatiquement grâce à la nouvelle
version qui reconnaît automatiquement le
véhicule en moins d’une minute. Les garagistes
perdent jusqu’à 30 minutes avec les
méthodes conventionnelles. L’étalonnage
ne cesse de prendre de l’importance à cause
des assistants de maintien de la trajectoire
et de freinage et parce que de plus en plus
de modèles prennent en charge la conduite
semi-autonome.
Mahle s’appuie par ailleurs désormais sur un
large socle en matière de propulsions alternatives.
Dans le développement, il met l’accent
sur les moteurs électriques et sur les moteurs
à hydrogène pour lesquels il a développé un
nouveau revêtement pour le refroidissement
des piles à combustible. Bien que le groupe
ait basculé vers les moteurs électriques, il
n’abandonne pas pour autant les moteurs à
combustion et continue de travailler sur des
propulsions intelligentes qui n’utilisent pas
de carburants fossiles. Les résultats issus de
la R&D du groupe s’intègrent en outre directement
au développement de solutions futures
de deuxième monte pour que les garagistes
puissent aussi en profiter. <
Plus d’informations sur :
mahle-aftermarket.com
14
Janvier 2022 | AUTOINSIDE

Pas d‘auto sans Bosch
www.bosch-werkstattwelt.ch

FOCUS : PROPULSIONS ALTERNATIVES
Solutions complètes et offres de formation
Infrastructure de charge :
soutien aux garagistes
La mise en place d’une infrastructure de charge adéquate n’est pas une mince affaire. En effet, il ne suffit
pas de poser quelques nouveaux câbles ; les conditions qui prévalent sur le site, telles que la structure du
bâtiment ou le paysage énergétique, doivent également être prises en compte. AUTOINSIDE a interrogé
des fournisseurs d’infrastructures de charge. Mike Gadient
À quoi le garagiste doit-il faire attention lorsqu’il installe son infrastructure de charge ?
Arian Rohs, responsable des services réseaux.
Marco Rotondo, chef de département.
Damian Arnold, responsable de l’électromobilité.
AEW Energie AG
La plupart des garagistes utilisent déjà une ou plusieurs
stations de charge, dont certaines sont des
bornes de recharge rapide (DC), qui permettent
de recharger des véhicules en peu de temps à une
puissance accrue. Un renforcement du raccordement
est généralement inutile, surtout si une
gestion de la charge a été intégrée à l’installation.
Il faut veiller à ne pas surcharger le raccordement
au réseau électrique et à mettre en place la gestion
de la charge conformément aux prescriptions
du gestionnaire du réseau.
AEW Energie AG propose deux solutions complètes
à cet effet. Elle aide les garagistes à sélectionner
la bonne infrastructure et à déterminer
l’adéquation du raccordement au réseau existant.
AEW organise également des formations dans
son showroom destinées aux garagistes et aux
apprentis.
Plus d’informations sur :
aew.ch
Bouygues Energies & Services
Le courant et le trafic doivent circuler. Bouygues
Energies & Services a déjà installé 12 000 stations
de charge en Suisse, en France et en Grande-Bretagne.
Elle accompagne les garagistes du conseil
stratégique à la gestion intelligente des utilisateurs
en passant par l’installation de la station de charge.
Une gestion de la charge ou une installation photovoltaïque
permet en outre de réduire les coûts liés
à l’infrastructure et au réseau. Pour la planification,
il importe de connaître les besoins car, à l’heure
actuelle, presque tout est possible lors de la mise
en œuvre. Il convient de faire la distinction entre
les stations AC et DC. Ces dernières sont utiles pour
charger rapidement un véhicule à une puissance
accrue. La différence de prix entre ces deux
solutions est toutefois très grande et la capacité
électrique des stations de charge rapides DC atteint
vite ses limites.
Plus d’informations sur :
bouygues-es.ch
Forces Motrices de la Suisse Centrale SA
Lors de l’extension de l’infrastructure de charge,
il faut se demander ce qui sera nécessaire à
l’avenir pour l’activité opérationnelle et comment
répondre aux besoins des clients. Une station
de charge mobile est-elle requise pour l’atelier ?
En combien de temps les véhicules doivent-ils
être rechargés ? Les câbles existants sont-ils
suffisants ? Une gestion intelligente de la charge
permet d’optimiser la consommation d’énergie
et de réduire les coûts. Elle forme également
la base d’une solution extensible pour l’avenir.
FMSC analyse les besoins du garagiste sur
place, examine sur place les conditions telles
que la puissance du raccordement au réseau
existant et propose des solutions individuelles.
En tant qu’experte de l’électromobilité, FMSC
propose un service complet, allant du conseil à
l’installation et à la maintenance en passant par
la planification d’infrastructures de charge.
Plus d’informations sur :
ckw.ch
16
Janvier 2022 | AUTOINSIDE

FOCUS : PROPULSIONS ALTERNATIVES
Dominik Treichler, Business Development.
Gotthard Fastcharge SA
Pour se positionner en tant qu’interlocuteur compétent
en matière d’électromobilité, les garages peuvent se
doter de leur propre infrastructure de charge rapide
(puissance supérieure à 100 kW) s’ils sont implantés
dans une zone très fréquentée. Cependant, un tel projet
nécessite des investissements plus conséquents
en termes de fourniture d’électricité, de matériel, de
raccordement au réseau et d’entretien. Une station
de recharge rapide publique fait toutefois l’effet d’un
signal et accroît la fréquence des passages dans le
showroom grâce aux conducteurs de voitures électriques
qui s’arrêtent au garage pour les recharger.
Gofast élabore des solutions qui conviennent aux
deux parties en fonction du site, des besoins et du
raccordement électrique. Selon l’emplacement et le
taux de fréquentation d’un garage, Gofast prend en
charge une part plus ou moins importante des coûts
de construction et d’installation.
Plus d’informations sur :
gofast.swiss
Christopher Gewohn, Head of Business Development.
Juice Technology
La sécurité et la flexibilité sont prioritaires dans les
garages et les ateliers. Des stations de charge robustes,
sûres, faciles à utiliser, conformes aux normes
et flexibles sont requises. La Juice Booster 2 est
protégée contre la poussière, la saleté et les éclaboussures.
Elle a fait ses preuves à maintes reprises dans
les ateliers, notamment parce qu’elle est résistante
à l’écrasement. Grâce à des rallonges ou aux adaptateurs
interchangeables côté voiture dans la version
Pro, la station de charge mobile de 22 kW convient
quelle que soit la situation. La Juice Booster 2 s’est
récemment imposée face à des produits concurrents
dans le cadre d’un appel d’offres et a été adoptée par
Mercedes Customer Solutions, la division accessoires
de Daimler. Le constructeur suit ainsi l’exemple de
BMW et de Stellantis.
Plus d’informations sur :
juice-world.com
Michi Keel, directeur.
Simplee SA
Les garagistes doivent absolument investir dans
le bon système de charge AC pour leur offre de
voitures électriques. Une gestion de la charge
flexible et extensible qui permet à l’infrastructure
de s’adapter à la demande constitue le critère le
plus important. Cette approche permet d’éviter
que le système ne doive être remplacé un à deux
ans plus tard à cause des limites de capacité de
la gestion de la charge. Dans les grands garages,
il faut impérativement élaborer un concept global
qui comprenne des stations de charge AC et DC,
car une gestion de la charge d’ordre supérieur
est requise. simplee SA est le partenaire idéal en
matière d’électromobilité, tant pour les produits que
le savoir-faire. Son expérience lui permet de donner
des conseils initiaux professionnels et de mettre en
relation les garagistes avec les bons partenaires.
Plus d’informations sur :
simplee-energy.ch
Georg Huber, directeur des ventes et achats.
Südo AG
Südo AG vous conseille sur place et élabore des
concepts de solution personnalisés allant de l’offre à
la coordination avec les électriciens compétents en
passant par la livraison des stations EV et l’aprèsvente.
Elle propose également des introductions
et des formations gratuites pour divers concepts.
Dans le cadre de la consultation, les spécialistes se
penchent notamment sur le volume d’électricité disponible
et examinent si une gestion de la charge est
nécessaire. Pour clarifier les besoins, il est nécessaire
de savoir si l’infrastructure de charge se trouve
dans le showroom, dans l’atelier ou sur le parking. La
question de savoir si le courant de charge doit être
facturé au client final se pose également. Avec les
deux appareils Njord Go et Chargestorm Connected,
Südo AG est en mesure de proposer aux garagistes
des solutions sur mesure et optimisée.
Plus d’informations sur :
suedo.ch
Christian Müller, directeur général pour la Suisse.
The Mobility House AG
The Mobility House accompagne les garagistes sur
le chemin de l’électromobilité, de la planification à
l’exploitation de l’infrastructure de charge en passant
par sa construction. En tant que fournisseur indépendant
d’infrastructures de charge intelligentes,
The Mobility House dispose d’une large gamme de
produits afin de satisfaire toutes les exigences dans
le cadre d’un concept uniforme. The Mobility House
garantit une compatibilité avec les évolutions futures
et des possibilités de développement. Le système
indépendant de gestion de la charge et de l’énergie
Charge Pilot proposé par The Mobility House assure
une intégration efficace à l’infrastructure de charge
(bornes AC et DC) dans des paysages énergétiques
existants. La gestion intelligente de la charge permet
d’éviter une extension du réseau, souvent onéreuse.
Plus d’informations sur :
mobilityhouse.com
Photo : Skoda
AUTOINSIDE | Janvier 202217

FOCUS : PROPULSIONS ALTERNATIVES FOCUS
Des experts VW dévoilent des détails concernant la transformation électrique
35 milliards pour des modèles électriques
Felix Schell, de l’équipe de design extérieur VW, et Andreas Krüger, responsable de la série ID. et de
l’électromobilité, expliquent comment le groupe allemand souhaite atteindre une part de 55 % de modèles
entièrement électriques d’ici à 2030. Jürg A. Stettler
Le groupe VW mise sur l’électromobilité alors
que les perspectives du marché automobile
mondial sont entachées par la pénurie de matières
premières et de semi-conducteurs et
ses conséquences. Andreas Krüger, responsable
de la série ID. et de l’électromobilité :
« Nous ne devons pas attendre le Green Deal
et les décisions des politiciens. Le groupe VW
s’attèle à accélérer le changement de système
et l’innovation. Notre nouveau modèle économique
traduit notre orientation résolue vers
l’électromobilité », déclare-t-il. Comme les
moteurs à combustion ne sont plus viables
pour les experts VW, même avec un bilan
énergétique Well-to-Wheel associé à des carburants
synthétiques, les Allemands misent
sur la technologie BEV et cherchent à faire
passer leur part à 55 % d’ici à 2030.
« Nous y avons investi 35 milliards d’euros »,
calcule sobrement M. Krüger. L’offensive électrique
mondiale du groupe VW englobe 70
modèles uniquement électriques. Lors de
son premier déploiement, 26 millions de véhicules
devraient se retrouver sur les routes.
L’Europe, les États-Unis et la Chine sont les
principaux marchés visés. Le groupe VW prévoit
aussi de construire des usines électriques
spéciales. « Le groupe VW construira huit
sites pour la plateforme modulaire électrique
(MEB) d’ici à l’année prochaine. Les systèmes
des usines doivent eux aussi être entièrement
repensés », ajoute M. Krüger. La conversion
progressive des usines avance rapidement.
Celle de Zwickau, qui produisait des voitures
thermiques, a été transformée en usine uniquement
électrique en moins de trois ans.
Il ne s’agissait pas seulement de la convertir
aux BEV qui quittent désormais la chaîne
de montage. La production et les chaînes logistiques
ont aussi dû être modifiées. Cellesci
sont passées à l’électricité écologique, car
VW promet à ses clients des voitures sans
empreinte carbone. On parle de neutralité du
bilan carbone.
« L’électromobilité a longtemps été entravée
par trois obstacles : le prix, l’autonomie
et la charge », précise M. Krüger. « Ces obstacles
ont toutefois été éliminés et nos ID.
séduisent désormais la clientèle par leur interconnexion
et leur facilité d’actualisation. »
C’est pourquoi VW se préoccupe également
des scénarios d’utilisation et cherche à proposer
à ses clients une solution de charge aussi
pratique que possible. « Le client électrique
typique n’existe pas. On le voit surtout lors
de la charge. 50 % des clients chargent leur
véhicule chez eux, 20 % au travail, 25 % à l’extérieur
et à peine 5 le long des autoroutes. »
Le groupe VW s’est rendu compte qu’il ne devait
pas se focaliser sur les bornes de charge
rapide sur les autoroutes. Il doit miser sur
Andreas Krüger, responsable
de la série ID. et
de l’électromobilité chez
VW, explique clairement
combien de voitures électriques
les Wolfsbourgeois
lanceront sur les
routes du monde entier
ces prochaines années.
Photos : médias de l’UPSA
18
Janvier 2022 | AUTOINSIDE

FOCUS : PROPULSIONS ALTERNATIVES
des parcs de charge rapide dans les villes,
où de nombreux automobilistes ont besoin
d’un endroit pour recharger leur voiture s’ils
n’ont pas de place de parking équipée. « Ces
parcs sont incontournables et ils débarqueront
bientôt », affirme-t-il avec certitude. Tout
comme le développement de la MEB. VW
étudie la charge bidirectionnelle qui permet
de réinjecter l’énergie de la batterie dans le réseau
et vise une hausse de l’autonomie à 700
km et de meilleures performances de charge
à 250 kW sans sacrifier le plaisir au volant.
La nouvelle plateforme électrique devrait garantir
un passage de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes
et être associée à la traction intégrale.
Felix Schell, de l’équipe de design extérieur VW, évoque les principales caractéristiques d’identification des modèles
VW électrique.
La propulsion électrique compte tout autant
que le logiciel dans la famille ID. « Nous voulons
sortir une nouvelle version du logiciel
toutes les douze semaines, sans parler de la
correction d’éventuels bugs. Une mise à jour
doit offrir de nouvelles fonctionnalités et
une plus-value. Des caractéristiques d’équipement
telles que la réalité augmentée sont
déjà intégrées aux ID. et nous pensons aux
mises à jour et aux services ‘over the air’ ainsi
qu’à l’ajout de fonctions individuelles à la
demande », martèle l’expert VW. « La transformation
s’accélère pour les systèmes électriques
et pour les logiciels. Nous cherchons
à lancer la conduite autonome en 2026 avec
Trinity. »
La propulsion électrique est également associée
à un changement de paradigme dans le
design chez VW, ce qui réjouit spécialement
Felix Schell, de l’équipe de design extérieur
VW : « Nous pouvons concevoir la voiture autrement
et il n’est plus nécessaire de l’aménager
uniquement autour du conducteur. Nous
pouvons redessiner et repenser la voiture de
l’intérieur vers l’extérieur. » À Wolfsbourg,
cette stratégie a donné naissance à la VW
ID.5 GTX, le dernier modèle électrique, un
coupé sportif doté d’un moteur dual et d’une
transmission intégrale qui est à la fois musclé
et aérodynamique. « La voiture est à nouveau
dotée de feux arrière continus que nous
avions vus pour la dernière fois sur la Scirocco.
À l’avant, nous avons les trois points
lumineux qui rendent l’ID. reconnaissable
dans son rôle de version GTX sportive, tout
comme la structure typique en nid d’abeille
de la calandre, explique M. Schell. « Il faut
bien sûr aussi des caractéristiques de différenciation
à l’intérieur, comme à l’époque sur
la Golf GTI. Sur la GTX, ce sont les doubles
coutures rouges et le bracelet rouge au volant.
»
CO 2
plus ambitieux des années à venir. Le
plan de M. Gregorini prévoit que la part de
BEV et de PHEV passera à 50 % d’ici à 2026.
« La crise des semi-conducteurs représente
la principale difficulté. La situation ne devrait
s’améliorer qu’au 3e trimestre 2022,
mais le risque d’inflation s’accentue », déclare-t-il
pour résumer les perspectives mitigées
de cette année. Comme les puces et
le magnésium, nécessaire pour produire les
alliages d’aluminium, font défaut, il est possible
que l’industrie automobile doive affronter
une nouvelle crise en 2022, chaque véhicule
contenant près de 200 kg d’aluminium.
« Le magnésium provient à 95 % de Chine. Ce
n’est que dans ce pays que la fabrication a
été partiellement interrompue à cause des limites
de CO 2
trop strictes. Attendons de voir
ce qui pourrait encore nous arriver de ce côté-là
», insiste M. Gregorini, qui espère que
l’année 2022 sera réussie. <
Plus d’informations sur :
volkswagen.ch
La transition vers davantage de modèles électriques
chez VW a aussi commencé en Suisse.
En 2018, la part de véhicules rechargeables
n’était que de 1,1 % parmi les VW neuves.
« Aujourd’hui, ce chiffre est de 19,8 %, si bien
que près d’une nouvelle VW sur cinq est rechargeable
sous la forme d’un BEV ou d’une
hybride », explique Claude Gregorini, le patron
de la marque. En 2021, VW vend cinq
modèles entièrement électriques, sept hybrides
rechargeables et 15 voitures thermiques
en Suisse. D’autres véhicules rechargeables
débarqueront bientôt, ce qui devrait
aider la marque à atteindre les objectifs de
Le responsable de la marque VW en Suisse, Claude
Gregorini, avec l’ID.5 GTX, le modèle électrique sportif.
AUTOINSIDE | Janvier 202219

FOCUS : PROPULSIONS ALTERNATIVES
Colloque du Forum d’étude suisse pour la technique de propulsion mobile (FTPM)
Assez d’énergie, mais trop de CO 2
Le problème dans le monde n’est pas l’énergie, mais le CO 2
: c’est le thème qui a été abordé par les experts.
Ceux-ci ont présenté les défis technologiques rencontrés par la branche automobile et, par conséquent,
les garagistes. Le constat est préoccupant : pour parvenir à un trafic sans énergie fossile et sans CO 2
,
il faudrait produire plus d’énergie électrique en ruban. Sans électricité régénérative, le virage énergétique
dans le secteur de la mobilité sera très difficile à réaliser. Andreas Senger
Table ronde avec Christian Bach comme modérateur (à dr., Empa), réunissant (de g. à dr.) : Christian Schaffner (ETH Zurich), Patrick Dümmler (Avenir Suisse), Fabian Bilger
(Avenergy Suisse) et Urs Cabalzar (H2 Energy). Photo : Se
Meinrad Signer, président du Forum d’étude
suisse pour la technique de propulsion mobile
(FTPM), n’a pas hésité à faire preuve d’ironie
dans son allocution de bienvenue : les moteurs
à combustion doivent être interdits en
Europe, l’infrastructure de recharge est à la
traîne par rapport au parc de véhicules électriques,
l’extension de la production d’énergie
électrique en ruban est trop peu encouragée,
et les chiffres ainsi que les données
scientifiques dans le domaine de la mobilité
sont souvent obsolètes. Parallèlement,
nombre de promesses sont formulées par les
responsables politiques lors des conférences
sur le climat, promesses qui ne sont que difficilement
tenues, voire pas du tout. Meinrad
Signer éprouve également un peu d’amertume
: « J’ai consacré une grande partie de ma
carrière à la recherche et au développement
des moteurs à combustion, et malgré des progrès
spectaculaires, ils vont finir au musée ».
Durant le colloque, un terme était sur toutes
les lèvres : ouverture technologique. Tandis
que l’UE met le paquet sur les véhicules électriques
à batterie (VEB) en raison des direc-
tives en vigueur, les intervenants se sont accordés
à dire que tout dépendait du mode de
transport. Qu’il s’agisse du transport aérien
ou maritime, de la mobilité routière ou des
engins tout-terrain comme les machines de
chantier, l’enjeu est de définir et de développer
le type de propulsion idéal pour chaque
domaine d’utilisation.
Les responsables politiques tendent à écarter
la circulation routière des débats et ne souhaitent
certainement pas développer ce sujet,
ce qui va à l’encontre de la réalité : en Suisse,
plus de 70 % des kilomètres-passagers parcourus
sont effectués en voiture. Les transports
publics occupent une part de 20 %, tandis
que seulement 6 % des déplacements sont
faits à pied ou en vélo. Le trafic routier est responsable
d’un tiers des émissions de CO 2
en
Suisse, ce qui est une conséquence logique.
Malgré la croissance démographique et l’augmentation
du nombre de véhicules en circulation,
cette part diminue constamment. Les
motorisations alternatives connaissent un essor
réjouissant. Au niveau planétaire, les émissions
de CO 2
de la Suisse restent marginales :
elles sont de l’ordre de 0,1 %. Néanmoins, les
intervenants des centres de recherche (ETH
Zurich), des associations de branches ou des
groupes d’intérêt (Avenergy Suisse, eFuel
Alliance, H2Energy), de l’industrie (Liebherr),
ainsi que du think thank Avenir Suisse sont
unanimes : la Suisse a les moyens de promouvoir
les technologies de décarbonation et de
défossilisation ainsi que de les implanter sur
le marché.
Les responsables politiques, qui donnent
le ton, exigent l’abandon d’ici 2050 des carburants
à base de carbone tels que le pétrole.
Cette étape majeure ne pourra avoir lieu que
si de nombreuses voies technologiques sont
poursuivies et que les technologies d’ « émissions
négatives » soient développées. À l’avenir,
les bâtiments ne seront plus passifs, mais
deviendront des éléments actifs dans la production
d’énergie excédentaire, qui sera disponible
pour d’autres utilisations. L’énergie
électrique en particulier jouera un rôle
prépondérant. Il faut remplacer près des trois
quarts du mix énergétique suisse par une
énergie régénérative et respectueuse de l’en-
20
Januar 2022 | AUTOINSIDE

FOCUS : PROPULSIONS ALTERNATIVES
vironnement : la tâche est immense. Énergie
nucléaire, charbon, gaz et pétrole devront être
abandonnés avant 2050. À l’heure actuelle, on
utilise plus d’énergie pour la mobilité que l’on
ne consomme d’électricité. L’extension d’une
telle production électrique est irréalisable
dans notre pays, tant sur le plan technique
que politique. Aussi la Suisse sera-t-elle toujours
dépendante de l’étranger, car elle devra
importer son énergie.
Avec l’électricité et ses excédents de production,
de plus en plus de carburants alternatifs
doivent se substituer au mix énergétique
actuel. La technologie Power-to-X, qui transforme
l’électricité en un autre agent énergétique,
doit permettre d’amorcer la décarbonation
et la défossilisation. Les intervenants
envisagent trois filières énergétiques à l’avenir,
aussi bien pour le parc automobile que pour les
engins de chantiers : des moteurs électriques
directs avec des batteries en guise d’accumulateurs
d’énergie à bord, de l’hydrogène (H 2
) pour
la transformation dans les moteurs à combustion
ou dans des piles à combustible, ainsi que
des e-carburants, c’est-à-dire des carburants
synthétiques (gazeux ou liquides).
Les trois quarts de l’énergie devront être remplacés d’ici 2050. Les énergies fossiles devront être abandonnées et
l’extension du nucléaire pour une production électrique pratiquement exempte de CO 2
est aujourd’hui inenvisageable
sur le plan politique. Photo : Dümmler
Émissions de CO 2
annuelles (en milliards de tonnes)
Bois
Autres énergies renouvelables
Eau
Déchets
Combustible
nucléaire
Charbon
Gaz
Pétrole
Besoins : produits
de substitution
pour 72,5 % (soit
726 460 térajoules)
de la consommation
énergétique
brute en Suisse.
Source : OFEN
Alors que l’électricité peut être produite localement
ou, sous certaines conditions, en Europe
(transport via des lignes à haute tension), les
solutions alternatives que sont l’hydrogène et
les e-carburants ne dépendent pas d’un lieu
précis et peuvent être transportées dans le
monde entier. Installer d’immenses panneaux
photovoltaïques dans les pays ensoleillés, produire
de l’hydrogène par électrolyse et, le cas
échéant, fabriquer du méthane, de l’essence ou
du diesel synthétiques au moyen d’autres procédés
chimiques et avec le CO 2
présent dans
l’air sont des idées techniquement réalisables.
Les carburants gazeux ou liquides sont faciles
à transporter et à utiliser dans le secteur de
Les émissions de CO 2
affichent une courbe progressive. Aucune inversion de tendance n’est en vue, malgré les conférences
sur le climat. La Suisse contribue aux émissions globales à hauteur de 0,1 %. Photo : Avenir, Dümmler
Véhicules de tourisme
Bus et trams
Trains
À pied
À vélo
Autres
Remarque : la catégorie « autres » comporte
les cars de voyage, les motos, les mobylettes,
les trains à crémaillères ainsi que
les funiculaires et les téléphériques.
Suite en page 22
Part des différents moyens de transport sur les kilomètres-passagers parcourus en 2017. Photo : Avenergy, Bilger
QUALITÉ SUISSE
DEPUIS 1880. MIDLAND.CH

FOCUS : PROPULSIONS ALTERNATIVES
la mobilité ou d’autres domaines. La situation
politique parfois instable dans de nombreux
pays à fort potentiel et le manque de volonté
d’investir freinent cependant ces initiatives.
Selon Urs Cabalzar, de H2Energy, il existe des
solutions pour importer de l’énergie propre.
En effet, une étude a révélé que le méthane
synthétique produit en Islande présentait essentiellement
une neutralité carbone et pouvait
être importé à prix raisonnable par transport
de conteneurs. « D’après nos estimations,
le transport revient à 3 centimes par kilowattheure
d’énergie, ce qui correspond au
supplément du gaz naturel dans le biogaz en
Suisse », précise Urs Cabalzar. Les motorisations
au GNC des véhicules connaîtraient une
optimisation considérable en termes de CO 2
.
Autre solution parfois peu prise au sérieux
au regard de son degré d’efficacité, mais intéressante
dans un contexte global : les e-
carburants. En l’espace d’une demi-heure, le
soleil émet sur Terre une quantité d’énergie
qui correspond à la consommation globale annuelle.
L’électricité régénérative excédentaire,
aujourd’hui non disponible à l’échelle planétaire,
pourrait permettre de produire des carburants
synthétiques similaires à l’essence,
au diesel ou au kérosène. En les mélangeant
dans les stations-service, du moins celles qui
ont l’infrastructure adéquate, le bilan carbone
de l’essence et du diesel pourrait être régulièrement
amélioré. Le parc automobile existant serait
ainsi plus respectueux de l’environnement
et, grâce à l’augmentation des capacités de production,
les prix tendraient à la baisse. Concernant
le transport aérien, cette solution offre la
seule variante techniquement pertinente et
réalisable. Reste qu’un inconvénient majeur
contrecarre l’essor des e-carburants en Europe :
les carburants synthétiques ne sont pas reconnus
par la Commission européenne et ne sont
donc pas pris en compte pour la réduction des
émissions de CO 2
. L’UE mise uniquement sur
l’électrification de la mobilité individuelle.
Moteurs propres actuels
Moteur à combustion
à hydrogène
Pile à
combustible
Motorisation
électrique
Utilisation décarbonée
Moteurs propres de demain
Moteur à combustion avec des
carburants à neutralité carbone
Les engins tout-terrain devront eux aussi être décarbonés et défossilisés. Pour Liebherr, les moteurs à combustion à
hydrogène ainsi que les piles à combustible et les moteurs électriques sont au premier plan. Photo : Liebherr, Seba
Augmentation de la part des e-carburants
Coûts de production en baisse
Coûts de
production
inférieurs et
supérieurs
supposés en
euros
Les Power-to-Fuel (carburants issus de l’électricité) représentent une technologie cruciale pour des moteurs à émissions réduites
(ajout des e-carburants aux carburants conventionnels) ou nulles (100 % e-carburants). Photo : eFuel Alliance, Block
Les e-carburants sont considérés jusqu’à présent comme une solution de niche. L’extension des capacités de
production devrait cependant être massive. L’enjeu principal est d’avoir suffisamment d’électricité régénérative
excédentaire à disposition. Photo : Block
Les exposés étaient pour la plupart truffés de
verbes conjugués au conditionnel. Les technologies
sont majoritairement à l’étude ou font
l’objet d’un développement intensif. Par conséquent,
il revient aux décideurs politiques
de promouvoir l’ouverture technologique
au moyen de lignes directrices et de conditions-cadres
adéquates ainsi que de laisser le
marché, et donc les consommateurs, choisir les
motorisations alternatives les plus pertinentes
en fonction de l’usage. Les intervenants se sont
accordés à dire que la transition énergétique ne
devait pas se faire au détriment du bien-être, et
qu’il était essentiel que la réduction des émissions
ne soit pas une ambition uniquement européenne,
mais un enjeu commun à tous les
pays.
Si l’on regarde les graphiques de l’évolution des
émissions globales de CO 2
de la page précédente,
il est clair que la Suisse peut mettre l’accent
sur le leadership technologique et les axes
de développement. Mais si la communauté internationale
n’est pas prête à aller dans le même
sens, il n’y aura pas de bénéfice pour le climat.
Un constat réjouissant cependant : la force
d’innovation de l’industrie suisse, les centres de
recherche et les unités de développement ont
encore de nombreuses idées en réserve.
Les exposés sont
disponibles sur
22
Januar 2022 | AUTOINSIDE

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Photo : Istock
JobCloud
10 raisons qui poussent les
candidat(e)s à se retirer
Vous recevez régulièrement des candidatures pour vos postes à pourvoir, mais soit elles ne s’avèrent pas
pertinentes, soit les candidat(e)s adéquat(e)s finissent par se retirer ? Vous découvrirez ici quelques raisons
qui poussent les candidat(e)s à ne pas vous choisir vous en tant qu’employeur et les façons d’y remédier.
1. Le processus de candidature est trop
fastidieux
Si les candidat(e)s doivent attendre des semaines
avant d’avoir des nouvelles de l’entreprise
ou si le processus de candidature
est trop long, il peut arriver qu’ils/elles aient
déjà trouvé un autre emploi entre-temps.
Vous devriez éviter d’accumuler trop de séries
d’entretiens ainsi que d’étendre le processus
de recrutement sur plusieurs mois.
2. La culture d’entreprise ne
correspond pas au/à la candidat(e)
Non seulement le/la collaborateur/trice doit
correspondre à l’entreprise, mais l’entreprise
doit également correspondre au/à la
collaborateur/trice. Ainsi, si un(e) candidat(e)
constate lors du premier entretien
que l’ambiance ne lui plait pas, retirer sa
candidature est tout à fait légitime. Afin
d’éviter ce type de retraits, nous vous recommandons
de décrire l’ambiance de travail
dans l’offre d’emploi ou de l’illustrer sur
la page carrière du site web de l’entreprise.
3. Le salaire est insuffisant
Pour plus de 70 % des sondé(e)s, le salaire
est décisif lorsqu’il s’agit d’accepter
ou de refuser un emploi. Offrez donc
des salaires conformes au marché. Une
façon d’éviter le retrait de candidatures
consiste, par exemple, à indiquer la
hauteur du salaire dans l’offre d’emploi.
4. Les évaluations d’entreprise sont
négatives ou manquantes
Les évaluations d’entreprises sur différentes
plateformes jouent un rôle de plus
en plus important. Encouragez donc vos
collaborateur/trice(s) satisfait(e)s à évaluer
votre entreprise en tant qu’employeur afin
que l’entreprise se démarque et attire davantage
les candidat(e)s.
5. L’entreprise offre trop peu de
flexibilité
Les horaires flexibles et la possibilité de
travailler à distance constituent souvent
une condition à part entière pour accepter
un nouvel emploi. Évidemment, il existe
des métiers qui ne permettent pas le télétravail.
Toutefois, vous devriez absolument
offrir une certaine flexibilité à votre
personnel, par exemple en proposant régulièrement
des pauses prolongées à midi
ou la possibilité de quitter parfois le travail
plus tôt.
6. Le trajet est trop long
Il se peut que certain(e)s candidat(e)s
finissent par changer d’avis parce
que votre entreprise se trouve trop loin
de leur domicile. Vous pouvez contourner
cet obstacle en proposant au/à la collaborateur/trice
suffisamment de possibilités
de télétravail ou en comptabilisant
le temps de trajet en train comme temps
de travail, par exemple.
7. Les avantages ne correspondent pas
aux besoins actuels
Si les candidat(e)s apprennent au cours
du processus de recrutement que vous
ne proposez ni rabais ou contributions
pour les trajets ni congés non payés ou
évènements d’équipe, il se peut qu’ils/
elles optent pour un autre employeur.
8. Le poste ne correspond pas aux
indications dans l’offre d’emploi
Dans de nombreux cas, l’offre d’emploi
est rédigée de façon trop positive. Vous
obtiendrez de meilleurs résultats si
vous décrivez le poste ainsi que l’entreprise
et sa culture de manière authentique
dans l’offre d’emploi, sans exagérations.
9. Il manque des possibilités d’évolution
Si vous ne pouvez pas offrir de possibilités
d’évolution à vos employé(e)s potentiel(le)s,
donnez-leur au moins la possibilité
de suivre des formations continues
en lien avec leur activité durant les
heures de travail ou contribuez-y financièrement
(en partie).
10. L’envoi du dossier de candidature est
trop compliqué
Si les candidat(e)s doivent passer par
un système de candidature complexe,
répondre à de nombreuses questions et
encore télécharger leur dossier de candidature,
qui répète les informations
professionnelles qu’ils ont déjà fournies
auparavant, ils/elles risquent d’abandonner
leur candidature.
Leader sur le marché de l’emploi en ligne
suisse, JobCloud, forte d’une expérience de
plus de 20 ans, exploite entre autres jobup.ch
et jobs.ch, les plateformes d’emploi préférées
en Suisse romande et en Suisse alémanique. <
Plus d’informations sur :
jobcloud.ch/blog
AUTOINSIDE | Janvier 202223

FOCUS : PROPULSIONS ALTERNATIVES
Un ancien mécatronicien d’automobiles
Ce spécialiste de la robotique
pense aussi aux garagistes
Axa enregistre entre 300 000 et 400 000 déclarations de sinistres sur des véhicules à moteur par an.
Pour réduire le temps de traitement et les charges administratives, Roger Heiz mise avec son équipe
sur l’automatisation des processus, et son expérience professionnelle dans l’atelier d’un garage lui
est vraiment utile à ce niveau. Mike Gadient
Sa fascination pour les voitures reste intacte : Roger Heiz continue à s’occuper seul de la réparation de son véhicule. Photos : médias de l’UPSA
24
Janvier 2022 | AUTOINSIDE

FOCUS : PROPULSIONS ALTERNATIVES
Roger Heiz dans un salon sur son lieu de travail à
Winterthur.
Pendant son apprentissage de mécatronicien
d’automobiles, Roger Heiz notait la durée des
travaux de service et de réparation sur la fiche
de commande. Aujourd’hui, le papier a disparu
de son quotidien professionnel chez Axa Assurance.
En tant que responsable de l’équipe Robotics
au sein du service Assurance dommages,
c’est lui qui convoque à la réunion du matin.
On y parle de qui est responsable de quel processus
numérique pour la journée et des procédures
pouvant désormais être automatisées.
Si le garagiste n’est pas directement impliqué
dans ces processus, il se rend néanmoins
compte des changements, par exemple lorsque
les factures de réparation sont payées plus rapidement.
« Notre système automatisé aide le collaborateur,
qui n’a ainsi plus besoin de cliquer à
chaque étape du traitement », explique R. Heiz.
Ce soutien se traduit par des chiffres parlants :
alors que 30 clics étaient nécessaires auparavant,
trois suffisent à présent. La confirmation
de paiement est envoyée automatiquement, par
exemple. « Tous ces facteurs débouchent sur
des procédures plus courtes et plus efficaces. »
Le robot ne remplace pas le collaborateur, mais
il le soutient dans son travail. La déclaration
de sinistre constitue un autre exemple : les collaborateurs
lancent le système, qui détermine
ensuite la franchise avant de procéder à l’enregistrement
du cas puis à l’envoi de l’accusé de
réception.
Tout petit déjà, Roger Heiz adorait les voitures.
« Impossible pour moi de ne pas avoir une voiture
sur laquelle travailler », affirme le responsable
de 32 ans, qui répare lui-même sa VW
Golf Cabriolet. Pendant son apprentissage déjà,
il suivait de près les progrès de la branche automobile,
qui n’ont jamais cessé de le captiver.
Les premières aides au stationnement l’ont fasciné,
tout comme l’arrivée sur le marché des
voitures électriques. « Ces nouvelles possibilités
technologiques sont fantastiques », affirme R.
Heiz, qui ne limite pas son observation à l’automobile.
Il s’est de tout temps intéressé à l’informatique
et a appris à programmer en regardant
des tutoriels sur YouTube. Son parcours professionnel
et ses centres d’intérêt l’ont conduit
chez Axa, où il a d’abord travaillé dans le service
des dommages aux véhicules à moteur
avant de rejoindre l’équipe de projets Robotics
il y a quatre ans. « J’ai pu dès le début mettre
à profit mes connaissances techniques de mécatronicien
d’automobiles et améliorer mes
connaissances de programmation et d’analyse
des processus. »
Quelle est la différence entre l’intelligence artificielle
et la robotique selon Roger Heiz ? « Dans
la robotique, il faut toujours une personne en
arrière-plan, un business analyst comme moi,
pour définir le processus permanent, alors que
dans l’intelligence artificielle, les systèmes apprennent
de façon autonome et s’améliorent. »
Il estime que dans un avenir proche, les chatbots
se développeront encore plus. Ceux-ci permettent
d’exploiter les possibilités de communication
d’une entreprise 24 h/24 (voir encadré).
L’intelligence artificielle au
service du garagiste
Noimos est le nom de l’entreprise technologique
fondée par Axa cet automne.
Les processus liés aux sinistres doivent
être optimisés en utilisant des technologies
comme la vision par ordinateur
et l’apprentissage automatique. Dans
un premier temps, le traitement des
sinistres des véhicules à moteur est
numérisé. « Nous développons des innovations
technologiques pour offrir à nos
clients et partenaires, les garagistes,
une aide rapide, simple et rentable en
cas de sinistres », explique Dominique
Kasper, responsable Property & Casualty
chez Axa Suisse. Dès que les premiers
services seront disponibles, la société
d’assurance ne manquera pas de
communiquer en détail les avantages du
recours à l’intelligence artificielle pour
les garagistes.
Axa mise sur l’intelligence artificielle
pour pouvoir traiter les demandes des
clients de la manière la plus fluide et
facile possible, par exemple avec les
bots en libre-service, qui répondent
aux questions liées au traitement des
sinistres 24 h/24 et 7 j/7. Les solutions
d’assurance peuvent également être
proposées de façon modulaire et donc
adaptées aux besoins individuels.
L’intelligence artificielle soutient en
outre l’automatisation interne. Axa peut
ainsi gérer ses processus avec plus de
rapidité et d’efficacité.
Les garagistes, quant à eux, ont déjà adapté
leurs processus de travail au progrès numérique
depuis un certain temps pour pouvoir faire face
aux charges administratives de manière encore
plus rapide et efficace en cas de sinistre. Ainsi,
ils sont en mesure d’établir en peu de temps
pour les clients et les assureurs comme Axa
une documentation numérique sur l’état du véhicule,
qui comprend aussi un calcul. Plus les
photos du sinistre sont parlantes, plus l’évaluation
du cas, le traitement du sinistre et le paiement
iront vite.
Quand R. Heiz repense à l’époque où il travaillait
dans un garage, il revoit non seulement la
carte de commande, mais aussi le fax qu’il utilisait
pour les commandes de pièces. « Je recommande
d’être courageux et de remettre en
question les processus analogiques existants »,
affirme-t-il. Bien des garagistes qui portent encore
un regard critique sur ce changement à
l’heure actuelle seront surpris des avantages des
processus numériques. <
Plus d’infos sur :
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AUTOINSIDE | Janvier 202225

FOCUS : PROPULSIONS ALTERNATIVES
Les solutions télématiques
facilitent la vie des conducteurs,
des gestionnaires de parc et des
garagistes impliqués. Photo :
Webfleet Solutions
Convertir les données en informations
Comment électrifier des véhicules
utilitaires et des flottes ?
Les transporteurs et les gestionnaires de flottes se posent les mêmes questions que les utilisateurs ordinaires
de voitures à essence. Passer à l’électrique ou jouer la sécurité et arriver à bon port à l’essence ou au diesel,
éventuellement en mode hybride ? La télématique permet de prendre de telles décisions. Sandro Compagno
« Il est bien sûr possible de se fier à son
feeling », déclare Wolfgang Schmid, Sales
Director Allemagne/Autriche/Suisse de Webfleet
Solutions. « On risque toutefois de tourner
en rond. » M. Schmid et son équipe
se sont donné pour mission de mettre à la
disposition des gestionnaires de flottes et
des transporteurs une base de données solide
et fiable qui leur permettra de prendre
Wolfgang Schmid, Sales Director Allemagne/Autriche/
Suisse de Webfleet Solutions.
des décisions stratégiques et opérationnelles.
« Autrefois, la télématique, c’était savoir où
se trouve la voiture. Aujourd’hui, nous fournissons
des données et des fonctionnalités
permettant à nos clients de prendre des décisions
visant à dégager une utilité individuelle
maximale. »
AEROLIFT - ABARTH - ALFA ROMEO - BANNER - BRIDGESTONE - CASTROL - CFC - CHRYSLER - CONTINENTAL - DAIHATSU - DFSK - DODGE - DUNL
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FOCUS : PROPULSIONS ALTERNATIVES
Lors de l’électrification des flottes, rares sont
les gestionnaires capables de recourir à des
processus établis. La plupart s’aventurent
en terre inconnue. Les facteurs qui doivent
être pris en compte sont nombreux. Il faut
trouver les bons véhicules, évaluer leurs exigences
de charge, étudier les options de financement,
mettre en place une infrastructure
de recharge interne, éventuellement
planifier des modifications sur le site (voire
au domicile des collaborateurs) en fonction
des exigences liées aux véhicules, et obtenir
les autorisations correspondantes. Il s’agit de
construire et d’exploiter un écosystème inédit
comprenant de nouveaux partenaires et
acteurs.
Marc Jehli, Account Manager Switzerland
chez Webfleet Solutions, l’explique à
l’aide d’un exemple issu du quotidien : « L’un
de nos clients dispose de 160 véhicules au
Tessin. La direction de l’entreprise cherche
délibérément à électrifier sa flotte. Elle a
ordonné au gestionnaire de la mener tout
bonnement à bien. » Webfleet Solutions a
entre-temps installé la solution télématique
correspondante sur les premiers véhicules.
L’algorithme tient compte de la consommation
de carburant, du comportement de conduite,
des trajets antérieurs, des kilomètres parcourus
et d’autres points de données. L’analyse
de ces données permet de déterminer facilement
s’il faut remplacer les voitures équipées
d’un moteur thermique par des véhicules électriques
ou conserver ces véhicules plus pratiques
et moins chers.
Grâce à une étude portant sur des données
de 100 000 véhicules connectés de plus
de 5000 exploitants de flottes dans toute
l’Europe, Webfleet Solutions a pu constater
que l’utilisation de véhicules électriques
dans les flottes commerciales était associée
à un énorme potentiel. Ainsi, 61 % des véhicules
d’entreprises européennes (voitures
de tourisme et fourgonnettes) peuvent être
remplacés par des modèles électriques et plus
d’un tiers des flottes exploitant des voitures
de tourisme et des véhicules utilitaires légers
peuvent être composées intégralement de véhicules
électriques à batterie (BEV).
Wolfgang Schmid : « L’électromobilité continue
de susciter une certaine anxiété. L’autonomie
suffit-elle ? Dans quels domaines
pouvons-nous employer des véhicules électriques
? De quelles tâches supplémentaires
devrais-je m’acquitter ? Comment dois-je
aménager mon parc ? Où trouver des bornes
de recharge ? Où faire le plein d’électricité bon
marché ? Webfleet Solutions fournit les données
facilitant la prise de décision. »
Grâce à des rapports correspondants, le
gestionnaire peut déterminer dans quels
domaines l’électromobilité est indiquée
ou non sur la base des profils de véhicules.
W. Schmid : « L’opération est plus complexe
pour un camion que pour une voiture, car des
facteurs tels que la cargaison ou les propulsions
secondaires jouent un rôle. » Ces facteurs
peuvent toutefois aussi être déterminés
pour former une base de données fiable permettant
de savoir si l’électromobilité en vaut
la peine.
M. Schmid parle ici à la fois d’écologie et
d’économie. Après tout, les gestionnaires de
flotte et les transporteurs font leurs calculs
avec un crayon bien taillé. Ils doivent surtout
se demander où recharger les véhicules : « S’il
faut recharger systématiquement à un chargeur
rapide, l’équation économique est difficile
à résoudre. Il en va tout autrement s’il
est possible de recharger au domicile des utilisateurs,
surtout au tarif nocturne de l’électricité.
»
La télématique aide les gestionnaires de
flottes à procéder au choix fondamental et
stratégique de la bonne technologie de propulsion
tout en simplifiant le quotidien des
conducteurs et des responsables. Divers systèmes
envoient des données des véhicules en
temps réel à la centrale et aux conducteurs.
Wolfgang Schmid : « Le contrôle de la pression
des pneus est un aspect important. Il est
encore fait manuellement. Mais quel chauffeur
routier a le temps de faire le tour de son
camion et de contrôler chaque pneu avant le
départ ? Notre TPMS, qui contrôle en temps
réel la pression de tous les pneus, est utilisé
ici. » Si le système constate une chute de
pression, il envoie un message d’erreur au
chauffeur et à la centrale. W. Schmid : « Le
client peut aussi partager ses données avec
le garagiste chargé d’entretenir le parc. Le
message d’erreur déclenche le processus au
garage, de la commande des pièces requises
au rendez-vous à l’atelier. Le système indique
au chauffeur la distance restante et le guide
jusqu’au garage, qui résoudra le problème. »
Le garagiste trouve alors aussi sa place dans
la chaîne de création de valeur.
La maintenance prédictive, c’est-à-dire
la planification de l’entretien et de la remise
en état, constitue un autre aspect intéressant
pour les garagistes. Wolfgang Schmid :
« Grâce à elle, le garagiste peut gérer sa capacité
et éventuellement proposer des prestations
complémentaires. Le CVM dépend par
exemple du temps et du kilométrage. Le garagiste
est impliqué dans le processus et peut
le planifier précocement. »
Wolfgang Schmid ajoute que l’IoT, l’Internet
des objets, est sur toutes les lèvres actuellement
: « Un pneu et un véhicule sont des objets.
Les données permettent d’en retirer bien
plus d’enseignements. Nous convertissons les
données en informations. » Cette approche
permet de prendre des décisions rationnelles
sans se fier à son feeling. <
Plus d’informations sur :
webfleet.com/fr_ch
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FOCUS : PROPULSIONS ALTERNATIVES
Énergie solaire dans le désert du Néguev en Israël : des coûts inférieurs à un centime d’euro par kWh sont d’ores et déjà possibles. Photo : Shutterstock
Avec le soleil et le vent
Les carburants synthétiques
bientôt abordables ?
L’électrification directe à elle seule ne suffira pas pour relever les enjeux climatiques. Il faut de nouvelles
approches. Depuis des années, Christian Bach fait des recherches à l’Empa sur les carburants synthétiques.
Il est convaincu que ces e-carburants deviendront tôt ou tard abordables. Sandro Compagno
« Outre l’électrification directe des moteurs,
nous avons besoin d’une électrification des
carburants », indique Christian Bach, chef du
Laboratoire Technologies de propulsion automobile
à l’Empa à Dübendorf. Les exemples
de deux constructeurs automobiles allemands
nous montrent que cela peut fonctionner.
Dans le Land de Basse-Saxe, Audi produit par
exemple depuis 2012 déjà du méthane synthétique
pour ses modèles g-tron équipés d’un
moteur à gaz. Entretemps, Audi s’est retiré du
projet en réponse à la stratégie d’électrification
de la société mère Volkswagen.
Christian Bach, chef du Laboratoire Technologies de
propulsion automobile à l’Empa.
Pourtant, à Werlte, on continue d’utiliser de
l’électricité verte pour produire de l’hydrogène
par électrolyse. Lors d’une nouvelle étape, cet
hydrogène (H 2
) est transformé en méthane
(CH 4
) grâce à l’apport de dioxyde de carbone
(CO 2
). De cette manière, l’installation Powerto-Gas
instaure un cercle vertueux pour le
CO 2
, qui favorise une mobilité longue distance
plus respectueuse de l’environnement. Le projet
« e-gaz » contribue également à solutionner
la problématique du stockage des excédents
d’énergie éolienne ou solaire.
Dans un projet misant sur l’énergie éolienne,
Porsche et Siemens Energy construisent en
Patagonie chilienne une installation industrielle
devant produire de l’essence synthétique.
Cette année déjà, l’installation pilote de
Punta Arenas devra être achevée, avec une
production annuelle de 130 000 litres d’e-carburant.
Sa capacité devra augmenter en deux
étapes : à 55 millions de litres d’e-carburant
jusqu’en 2024, puis à 550 millions jusqu’en
2026. L’acheminement de ce carburant de la
pointe sur de l’Amérique du Sud vers l’Europe
doit se faire dans des navires-citernes. Car un
grand avantage de l’e-carburant est qu’il peut
être transporté sur de grandes distances de façon
très simple et économique.
Porsche et Siemens Energy ont de bonnes raisons
de construire leur installation si loin en
Patagonie. « Le parc éolien atteindra chaque
année près de 7000 heures de pleine charge »,
explique Christian Bach, qui suit de près ce
projet captivant. La Patagonie chilienne est
trois fois plus vaste que la Suisse, mais avec
170 000 habitants, elle est très faiblement
peuplée. Cela n’est pas le fruit du hasard : les
conditions météorologiques sont exécrables
dans cette région très venteuse et désormais,
elles seront donc exploitées pour produire du
carburant respectueux du climat.
Porsche entend surtout utiliser l’e-carburant
produit en Patagonie dans le sport motorisé,
28
Janvier 2022 | AUTOINSIDE

FOCUS FOCUS : PROPULSIONS ALTERNATIVES
où les coûts de fabrication (encore) élevés sont moins dérangeants et
largement compensés par le bénéfice en termes d’image.
Impossible de parler des e-carburants sans évoquer la question du degré
d’efficacité modeste et des coûts élevés. Dans les faits, les e-carburants
ont atteint dans l’approche well-to-wheel (de la production à la motorisation)
des degrés d’efficacité entre 15 et 25 %. De plus, Christian Bach
part du principe que les coûts des carburants synthétiques à partir de
la frontière suisse sont aujourd’hui encore huit fois supérieurs aux coûts
des carburants fossiles. Dans un article paru dans « Avenir Spezial », le
magazine thématique du think tank Avenir Suisse, il a montré durant
l’été 2020 que l’on peut s’attendre à ce que ces coûts soient fortement
réduits grâce à des économies d’échelle et à une courbe d’apprentissage
deux à quatre fois plus élevées que celles de l’essence, du diesel et du
gaz naturel. Cela peut encore sembler beaucoup : pourtant, ces coûts
énergétiques plus élevés ne se font que partiellement ressentir sur les
prix à la pompe. Actuellement, les coûts de l’énergie ne représentent
qu’un quart environ des prix à la pompe. Près de la moitié du prix au
litre recoupe les impôts et les taxes, l’autre moitié étant ventilée entre
la distribution, la station-service et la marge.
Les e-carburants synthétiques, actuellement huit fois plus onéreux que
les carburants fossiles, permettraient d’avoir un prix du litre à la pompe
de CHF 3.90 (sans impôt sur les huiles minérales) et de CHF 4.60 (avec
impôt sur les huiles minérales). Jusqu’en 2050, il serait toutefois possible,
par un modèle de redevance simple, de basculer entièrement les
carburants fossiles restants vers les e-carburants renouvelables moyennant
une hausse des prix modérée (de CHF 1.80/l aujourd’hui à CHF
2.40/l, avec impôt sur les huiles minérales d’ici 2050).
Dans le cadre de la recherche, les résultats sont vérifiés en permanence.
Les calculs effectués par Christian Bach en 2020 n’échappent pas à la
règle : « Pour calculer les coûts à l’époque, nous avions opté pour une
approche prudente, aussi parce qu’il y a deux ans, il n’y avait pas vraiment
d’installations pilotes. » Plusieurs installations de démonstration
fonctionnent aujourd’hui, partout dans le monde. « Et il s’avère que les
coûts réels peuvent être inférieurs », constate le chercheur de l’Empa.
Ainsi, l’énergie solaire est maintenant devenue la plus avantageuse, quasiment
partout dans le monde. Dans le désert d’Arabie Saoudite, elle
est produite pour 0,09 centime d’euro par kilowattheures (kWh) et au
Portugal pour 1,2 centime d’euro, soit quatre à cinq fois moins cher
qu’en Suisse. Tandis qu’ici, une installation de photovoltaïque arrive à
près de 1000 heures de pleine charge, cette valeur passe de 2000 à 3000
heures dans une région désertique. C. Bach : « Et si dans la région désertique,
on peut associer cela à l’énergie éolienne, l’intérêt est encore
plus grand. »
Revenons au Chili qui offre des conditions climatiques parfaites pour
l’énergie éolienne. Ce pays s’est fixé des objectifs ambitieux dans le
cadre de sa stratégie nationale en matière d’hydrogène vert : d’ici 2025,
il est prévu d’y implanter un électrolyseur d’une capacité de 5 gigawatts,
qui doit passer à 25 GW d’ici 2030. Le Chili veut ainsi produire l’hydrogène
vert le moins cher du monde et devenir un leader dans l’exportation
d’hydrogène vert et de ses dérivés comme les e-carburants. Christian
Bach, chercheur à l’Empa : « Le potentiel est énorme. »
Les carburants synthétiques sont très avantageux du point de vue de la
politique climatique : ils impactent non seulement les véhicules neufs,
mais aussi l’ensemble du parc automobile, dans le monde entier. Cela
permet de réduire continuellement la teneur en CO 2
dans le système
de carburant, exactement comme c’est actuellement le cas pour l’électricité.
<
Énergie éolienne en Patagonie : Porsche entend produire dès cette année 130 000 litres de carburant synthétique dans une installation pilote. Photo : Porsche
AUTOINSIDE | Janvier 202229

FOCUS : PROPULSIONS ALTERNATIVES
« Sans l’interconnexion intelligente, Scania ne serait pas là où elle est actuellement », déclare Philip Kupschina, Scania Suisse. Photo s: Scania
Reconnaissance de la valeur des véhicules connectés
Vers des solutions de transport
intelligentes
Le chiffre est impressionnant : plus de 500 000 véhicules Scania échangent leurs données sur les routes du
monde entier. Les unités de télématiques embarquées permettent d’analyser la consommation de carburant et
le pourcentage de trajets à vide. Cette avancée n’est qu’une étape pour Scania. Mike Gadient
Scania peut se targuer d’un dernier trimestre
2021 mouvementé. Une nouvelle chaîne cinématique
développée pour les modèles Euro 6,
dont la puissance est comprise entre 420 et
560 chevaux, a attiré l’attention des visiteurs
aux salons transport-CH/aftermarket-CH de
Berne. Elle promet des économies de carburant
de 8 % et comprend également une nouvelle
transmission et de nouveaux essieux.
D’autres variantes sont prévues pour les pays
hors d’Europe et pour des solutions au biogaz.
« Nous sommes à nouveau très fiers des
prouesses de nos ingénieurs. Grâce à l’accroissement
de l’efficacité, ils réunissent écologie
et rentabilité », déclare Gerhard Waser, directeur
général de Scania Suisse SA jusqu’à fin
2021 et désormais responsable de la nouvelle
région Scania « Europe centrale ».
Scania cherche officiellement à devenir un
fournisseur de solutions de transport durables.
Les plus de 500 000 véhicules Scania
connectés, qui échangent continuellement
des données dans le monde entier, ne
sont qu’une étape. « Il ne faut pas sous-estimer
l’importance des véhicules connectés et
des données qui en découlent. Il s’agit d’indicateurs
essentiels pour le secteur des transports
», affirme Philip Kupschina, responsable
Scania Solution Sales & Training chez
Scania Suisse.
Les clients de Scania peuvent actuellement
analyser leurs véhicules sur la base des paramètres
du moteur et du carburant. Avec
l’essor de l’électrification des poids lourds,
les mises à jour matérielles et logicielles permettent
aussi d’évaluer les performances sur
des véhicules électriques à batterie. « Une
nouvelle génération de matériel et de logiciel
entre en scène, ce qui permet d’enregistrer
et d’analyser plus rapidement et de manière
plus avancée les données », explique
M. Kupschina avant d’ajouter : « Il en résulte
plus de prestations modulaires et sur mesure.
La méthode est une étape importante
et porteuse en direction d’un transport plus
durable. »
Tous les véhicules neufs quittent l’usine munis
d’un Communicator depuis dix ans. En
2014, Scania a atteint la barre des 100 000
véhicules connectés. Ce chiffre a même augmenté
de près de 60 000 depuis. Les moteurs
industriels et les moteurs de bateaux peuvent
30
Janvier 2022 | AUTOINSIDE

FOCUS FOCUS : PROPULSIONS ALTERNATIVES
être connectés depuis 2019, la marque ayant dépassé le seuil du demi-million
dans le monde. Pour évaluer les données de leur flotte,
Scania propose à ses clients divers packs de service comme le pack
Monitoring : il fournit au propriétaire des rapports hebdomadaires
comportant des données de base concernant ses véhicules telles que
la vitesse moyenne, la consommation ou la part de trajets à vide.
M. Kupschina en est convaincu : « Sans l’interconnexion intelligente,
Scania ne serait pas là où elle est actuellement si elle n’avait pas
connecté les premiers véhicules il y a près de 20 ans. » <
Autoroute électrique pour camions
Le nouveau tronçon d’essai de 18 km pour camions électriques a
été mis en service sur une autoroute du Bade-Wurtemberg, en Allemagne.
Le capteur installé sur le camion reconnaît les caténaires
et permet au pantographe de se déployer de manière automatique
ou manuelle. Grâce à une batterie qui se charge en même temps, le
véhicule peut poursuivre sa route sans générer d’émissions à l’extrémité
de la caténaire. Les essais se poursuivront jusqu’en 2024.
Les coûts du projet s’élèvent à près de 29 millions de francs.
Le système de caténaires ressemble à celui d’un train. Outre
Scania, Siemens participe aussi au projet. Siemens Mobility,
spécialiste de l’électrification ferroviaire, et Continental Engineering
Services, qui se concentre sur les technologies automobiles,
réunissent leur savoir-faire depuis l’été. Les deux entreprises
souhaitent fabriquer rapidement en série des pantographes et les
fournir pour une utilisation généralisée en Europe.
La route électrique du Bade-Wurtemberg est le troisième projet
de ce type en Allemagne. Cette fois, l’autoroute électrique franchit
toutefois des ponts et des croisements et fait même état de virages.
Daimler participe aussi à l’essai avec son eActros à batterie
entièrement électrique. Iveco indique qu’un camion doté de piles à
combustible à hydrogène ainsi qu’un camion au GNL fonctionnant
au biométhane seront testés. Des camions hybrides Scania équipés
de pantographes sont déployés pour accumuler des données.
Le troisième tronçon d’essai
électrique se trouve près
de la frontière française.
Gestion de flotte
pour les pros
La gestion de flotte peut être exigeante. Mais ce n’est pas
une fatalité. Grâce à l’outil de gestion de flotte d’autoSense, vous
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FOCUS MARKETING & COMMUNICATION
Petit-déjeuner des garagistes auf Garage Gautschi AG
99 %, c’est encore insuffisant
Les collaboratrices et collaborateurs de Garage Gautschi AG sont dans un état d’esprit conquérant, ce qui
leur vaut de ne reculer devant aucun obstacle et de marquer des points auprès des clients. La mise en
œuvre de la stratégie des six marques, le triomphe à l’Audi eTwin Cup et l’imposant projet de construction
parlent d’eux-mêmes. Mike Gadient
Le Garage Gautschi n’a pas peur des défis.
« Nous préférons tout simplement avoir la
solution entre nos mains », affirme Marco
Borer, qui fait partie de la direction. Face
au coronavirus et à la crise des puces, le
membre de l’UPSA n’a pas de solution miracle.
La demande de la part de la clientèle
a beau être forte, les connaissances techniques
du personnel ont beau être importantes,
cela ne règle pas la pénurie de véhicules.
Alors que le Garage Gautschi dispose
en période normale d’un stock de 800 voitures
neuves, les showrooms se vident et
en comptent actuellement moins d’une centaine.
Malgré ce contexte inconfortable, il
n’est pas question de se morfondre sur les
sites de Lyssach et de Langenthal, où toute
l’énergie est concentrée sur l’information
transparente des clients et la réparation
des véhicules. Cette dynamique est favorisée
par l’approche de Marco Borer : « J’aime
bien prendre les devants et procéder de manière
ciblée, et je suis persuadé que le succès
est une question de mental. »
Ces derniers mois, l’attention s’est portée
sur un imposant projet de construction. Il
s’est avéré que les surfaces d’exposition et
de stationnement louées dans la succursale
de Lyssach deviendraient prochainement
indisponibles. L’organisation d’achat
et de logistique Landi, la propriétaire du
terrain, a annoncé qu’elle en aurait besoin
pour y construire un nouveau bâtiment.
Face à cette nouvelle, le Garage Gautschi
situé sur la route principale reliant Kirchberg
et Berthoud, qui propose ses services
depuis 2006, a envisagé des travaux,
pour la troisième fois depuis sa création.
Il a décidé de construire en hauteur, sur
son propre terrain. Une tour de stationnement
à trois niveaux d’une hauteur de douze
Nico Müller, pilote d’usine DTM chez Audi (tout à droite), a remis la coupe de l’Audi eTwin Cup
lors d’une fête organisée à Lyssach en octobre 2021. De gauche à droite : Philipp Lüchinger (Head of Aftersales Audi Suisse),
Kevin Beck (mécatronicien d’automobiles), Marco Borer (directeur), Samidini Elshani (chef d’exploitation) Sandro Aebi (conseiller de service),
Dominik Ingold (chef d’atelier), Andreas Wälti (chef d’atelier adj.) et Nico Müller. Photo : Garage Gautschi AG
32
Janvier 2022 | AUTOINSIDE

Le premier coup de pioche avec des partenaires de la région a été donné début 2021. La pièce maîtresse du nouveau bâtiment est la tour de stationnement à trois niveaux.
Photos : Garage Gautschi AG
mètres a ainsi vu le jour. À chaque niveau
sont exposées 44 voitures neuves, et les
véhicules électrifiés peuvent être rechargés
aux bornes Zaptec. Le courant est produit
par les installations photovoltaïques du bâtiment.
Le projet de construction est arrivé à une
période favorable, car depuis un certain
temps, l’établissement poursuivait une
stratégie à six marques dans la vente et le
service ; un excellent moyen de se démarquer
dans l’Emmental. À Lyssach sont présentées
les marques du groupe VW voitures
de tourisme, VW véhicules utilitaires, Skoda
et désormais aussi Seat, Cupra et Audi.
M. Borer ne cache pas son enthousiasme :
« Le large éventail des six marques permet
de satisfaire à tous les besoins de mobilité.
Et sur notre site de Langenthal, nous
nous sommes déjà approprié l’univers des
marques Audi et Seat. »
Les nouveaux showrooms ont été intégrés
à la tour. La structure alvéolaire est reproduite
dans le vitrage du showroom Audi,
non sans impact sur la marque. Elle est
bien visible de la route principale. « Voici
dix ans que notre souhait était de vendre
des modèles Audi. Avec l’agrandissement,
il a été exaucé », affirme le quadragénaire.
Sur 250 mètres carrés, Seat et sa marque
de voitures de sport Cupra a encore plus de
place. L’univers Cupra est présenté selon les
toutes dernières directives du fabricant : le
client est plongé dans la réalité d’un atelier
et peut évoluer plus activement dans
l’espace. Les prix sont par exemple affichés
au format numérique sur un iPad. Le bureau
des conseillers de vente a été transféré
dans une pièce séparée, avec un coin salon
pour les discussions avec les acheteurs
potentiels. « L’aménagement intérieur de ce
showroom a déjà coûté une somme considérable
», dévoile M. Borer. Il a racheté le
Garage Gautschi à Andreas Gautschi avec
ses collègues de la direction, Remo Heiniger
et Markus Odermatt, avec effet au 1 er
janvier 2022 (voir encadré).
Une solution a aussi été trouvée pour les
occasions, qui sont exposées à Berthoud.
Sur chaque véhicule d’occasion figurent les
coordonnées des filiales Gautschi et un
code QR pour l’annonce sur Autoscout 24.
Si le client a envie de faire un essai, la clé
lui est apportée à Berthoud, ou le véhicule
lui est mis à disposition à Lyssach sur réservation
préalable.
La pandémie n’a pas non plus épargné ce
projet de construction, par exemple avec
l’envolée des prix de l’acier ou le retard de
livraison du double vitrage des fenêtres des
showrooms. Le recours à des partenaires locaux
a parfois permis de gérer cette situation.
Grâce à la proximité, certains travaux
ont pu être avancés, et le calendrier initial
a été dépassé de quelques semaines seulement.
C’était une volonté claire de renforcer
le réseau local pour s’implanter encore mieux
dans l’Emmental. « Parmi la dizaine d’entreprises
impliquées, deux seulement nous ont
soumis l’offre la plus avantageuse dans leur
domaine. Nous avons privilégié l’image et la
qualité à escompter de nos partenaires. »
Une journée portes ouvertes est prévue
au printemps : la clientèle et toute la population
seront conviées dans la nouvelle
construction. En raison de la présence des
nouvelles marques, il faudra encore convenir,
notamment avec Amag, des détails
de la manifestation. Mais le message est
d’ores et déjà clair : le Garage Gautschi, partenaire
automobile compétent de l’Emmental,
convie à venir échanger.
Suite en page 34
Une succession assurée de
manière exemplaire
Le Garage Gautschi a été créé en 1958
par Rudolf et Rita Gautschi en tant que
concession VW. En deuxième génération,
Andreas Gautschi a repris l’entreprise
familiale en 1995. Il s’est montré prévoyant
et a commencé à préparer sa succession
il y a trois ans. Comme aucune solution ne
se dessinait au sein de la famille, Andreas
Gautschi a vendu son entreprise à ses
collaborateurs de longue date, Marco
Borer, Remo Heiniger et Markus Odermatt.
« Au cours de ces trois dernières années,
nous avons pu nous impliquer entièrement
dans l’ensemble des processus », affirme
Marco Borer. Durant cette phase, il a
apprécié l’ouverture d’esprit d’Andreas
Gautschi, qui s’est montré disposé à
emprunter d’autres voies.
Le changement de propriétaire a eu
lieu le 1 er janvier 2022. Andreas Gautschi
restera membre du conseil d’administration.
La reprise concerne les sites de
Langenthal et de Lyssach, la société
Lorenz Nutzfahrzeuge AG à Lyssach et la
carrosserie ACG Autohaus AG à Thörigen.
Pour la clientèle et le personnel (plus
de 200 collaborateurs et collaboratrices)
de toutes les entreprises, la succession
n’entraîne aucun changement. « En tant
que collaborateurs de longue date, nous
avions intériorisé les valeurs. Il n’est pas
question de la philosophie du Garage
Gautschi, mais de notre propre conviction
», explique M. Borer. Cette attitude est
essentielle pour pouvoir développer les
idées innovantes qui s’imposent compte
tenu des nouvelles solutions de mobilité
et des modèles de vente directe planifiés.
« Il faut savoir prendre des décisions
porteuses d’avenir, qui entraînent automatiquement
une nouvelle dynamique. »
La reprise de Lorenz Nutfahrzeuge AG
en 2019 peut être citée comme exemple.
Avec des camions et des caravanes
jusqu’à 40 tonnes, les véhicules utilitaires
Mercedes complètent l’assortiment
Gautschi. Les véhicules utilitaires et les
caravanes attirent une nouvelle clientèle.
Et comme le coronavirus provoque un engouement
pour les caravanes, la fortune
sourit aux audacieux.
AUTOINSIDE | Janvier 202233

FOCUS MARKETING & COMMUNICATION
M. Borer lui-même a participé à l’Audi Twin
Cup il y a huit ans pour la première fois. Par
la suite, l’équipe n’a cessé d’accueillir de nouveaux
professionnels en vue de sa composition
optimale. Des entraînements étaient
notamment organisés le dimanche matin à
l’atelier. Une équipe introduisait des erreurs
puis observait la manière dont l’autre groupe
les résolvait.
Esprit d’équipe : lors de l’Audi eTwin Cup, les connaissances spécialisées et la bonne ambiance ont permis au Garage
Gautschi de se démarquer. Photo : Audi
Grâce à l’agrandissement, en plus des nouvelles
surfaces de stationnement et des
showrooms, cinq postes de travail ont été
créés. Le Garage Gautschi compte environ
170 collaborateurs. « Nous sommes prêts à
investir dans la formation initiale et continue
à chaque niveau, de l’apprenti au futur
gestionnaire d’entreprise », indique M. Borer,
qui ajoute que la condition pour être
engagé par l’entreprise est d’avoir une volonté
sans failles. « Notre soutien en faveur
de la formation continue peut être de nature
financière, mais il se manifeste surtout
par des échanges personnels avec les
membres de l’équipe qui ont déjà acquis de
l’expérience. » Il explique aussi qu’il faut
veiller à mettre en pratique sans attendre
les connaissances théoriques, par exemple
en testant de nouveaux domaines d’attribution
ou en effectuant des présentations
pour obtenir l’avis des collègues. « Quand
nous faisons quelque chose, nous nous dépensons
à 100 % avec un objectif concret.
Être convaincu à 99 % ne rentre pas dans
notre schéma de pensée », affirme M. Borer.
la victoire comme objectif commun, pour laquelle
tout le monde s’est battu, ce but n’a jamais
été remis en question. Cela m’a énormément
impressionné, et m’a aussi montré
l’importance au quotidien d’avoir des objectifs
clairement formulés et mesurables. » La compétition
a eu un autre aspect positif : elle a renforcé
l’esprit d’équipe et montré que si on est
prêt à investir, on peut être de Lyssach et devenir
champion du monde.
Lors de la finale internationale, 96 collaborateurs
et techniciens de service de 16
pays ont mis à l’épreuve leurs aptitudes. Les
garagistes UPSA ont, entre autres, dû piloter
de Lyssach un robot et une personne portant
des lunettes de RV en Allemagne. Ce défi
inédit n’était pas facile à relever. Cette expérience
a donné à M. Borer la certitude suivante
en ce qui concerne son quotidien professionnel
: « Dans la branche automobile, nous
avons l’habitude d’être soumis à des changements
permanents. Chez nous, nous avons
suffisamment de compétences pour les affronter
avec assurance. » Le Garage Gautschi sait
comment tirer le meilleur de chaque défi. <
Plus d’infos sur :
gautschi.ch
L’Audi Twin Cup requiert elle aussi un engagement
inconditionnel. Lors de cette compétition
entre garages, le Garage Gautschi a décroché
le titre de champion suisse en 2015, 2017,
2019 et 2021, se qualifiant ainsi pour l’épreuve
de force internationale. Malgré le format pour
la première fois virtuel, l’équipe s’est surpassée
l’automne dernier et a obtenu le titre de champion
du monde. « Comme nous avions défini
« Nous ne pouvons rien changer à l’érosion des marges dans les ventes de voitures neuves », affirme Marco Borer, qui
ajoute : « C’est pourquoi il nous appartient de développer un autre environnement commercial pour réaliser un revenu
marginal, par exemple dans le domaine des véhicules utilitaires et des caravanes. » Photo : médias de l’UPSA
34
Janvier 2022 | AUTOINSIDE

FOCUS : MARKETING & COMMUNICATION
Consulter le Customer Journey aide à
déterminer où des vidéos pourraient être
utiles. Photo : transport-CH
Les vidéos facilitent le processus de vente
Le secret pour éviter les questions
récurrentes des clients
Le processus de vente est aussi synonyme de perte de temps. Il est possible d’y remédier grâce à des vidéos
afin de mieux informer les clients à l’avance et de renforcer leur confiance envers les garagistes. Mike Gadient
Un garagiste peut utiliser des vidéos comme
canal de communication supplémentaire.
L’importance des supports multimédias a fortement
augmenté, surtout depuis l’avènement
des réseaux sociaux. L’avantage : les vidéos véhiculent
davantage d’émotions que des textes
ou des images. Mais quels sont les défis que
les garagistes peuvent relever grâce aux vidéos
explicatives, aux films promotionnels et aux
vidéos de produits ? « Ils ne perdent plus de
temps », explique Beat Jenny, formateur en
vente et enseignant à l’UPSA Business Academy.
« La livraison lors d’une vente de véhicule
prend une heure à une heure et demie, sans
compter les travaux préliminaires et consécutifs
à la vente. Si un garagiste vend 100 voitures,
il a passé au moins l’équivalent d’un
mois rien que pour en assurer la livraison. »
Beat Jenny ne souhaite en rien minimiser l’importance
de la livraison, car c’est le moment
qui permet de fidéliser les clients. Les vidéos
explicatives tournées à l’avance, par exemple
au sujet du système multimédia, peuvent
permettre aux clients d’être mieux informés
avant le rendez-vous de vente, évitant ainsi au
garagiste de devoir répondre sans cesse aux
mêmes questions.
Selon Beat Jenny, il faut se poser la question
suivante avant de tourner une production vidéo
: « Où perd-on le plus de temps dans le
processus de vente ? L’utilisation des applications
doit-elle souvent être expliquée, ou les
clients manquent-ils d’informations concernant
l’extension de garantie ou les infrastructures
de recharge ? » Grâce à des vidéos courtes
et claires, il est plus facile d’éveiller l’intérêt
des clients. Il est important que les collaborateurs
du garage apparaissent eux-mêmes dans
la vidéo car cela rend cette dernière authentique
et accroît la confiance des clients.
Dès que le thème de la vidéo a été défini, il
faut choisir le groupe cible et élaborer un scénario
sur mesure. « Qui montre quoi dans la
vidéo, et à qui ? Quel est le message ? » explique
Beat Jenny. Quand il a répondu à ces
questions, le garagiste peut commencer à tourner
la vidéo avec son propre smartphone ou
faire appel à un professionnel, notamment
pour réaliser le montage. <
Thèmes possibles
Plus d'infos sur :
trepos-productions.ch
agvs-upsa.ch/fr/formation/upsabusiness-academy
Communication générale : vidéos promotionnelles
ou sur les produits, interviews
d’experts
Après-vente : présentation des interlocuteurs,
explication des prestations de
services et des garanties
Site Internet : présentation de l’équipe, de
l’offre de prestations
Conseil à la clientèle : explication préalable
du déroulement des entretiens, entretiens
de conseil en vidéo avec les clients
Offres : explication du processus de financement
et de leasing
Livraison : explication du processus de
chargement, des outils multimédias et des
applis
AUTOINSIDE | Janvier 202235

FOCUS MARKETING & COMMUNICATION
Lumineux, moderne et calme : chez Amag Emmen, la clientèle dispose d’un espace de travail où s’installer pendant que le véhicule est à l’atelier. Photos : Amag
Nouvelle construction d’Amag Emmen
Transformer l’attente en temps
de travail
À Emmen, le bâtiment Amag a été entièrement rénové. Pour sa nouvelle construction, le concessionnaire
a misé sur le slogan de Skoda : « Simply Clever ». Le site est notamment équipé de huit places
de travail modernes réservées à la clientèle. Mais au fait : sont-elles vraiment utilisées ? Cynthia Mira
Six mois après l’inauguration, le porteparole
d’Amag interrogé à ce sujet, Emanuel
Steinbeck, dresse un bilan positif : « Selon des
retours fiables, la clientèle apprécie beaucoup
la possibilité de combiner service du véhicule
et travail, et elle y recourt régulièrement ». Il
ajoute que la mobilité du travail correspond à
un besoin de la clientèle. « D’une part, il est
dans l’air du temps de pouvoir travailler tranquillement
de partout. D’autre part, les clients
n’ont pas à se soucier de la voiture de courtoisie
; et surtout, ils gagnent un temps précieux.
»
Les places de travail modernes sont équipées
d’un raccordement électrique et d’une
connexion Wi-Fi gratuite. Elles sont mises à
la disposition de la clientèle pendant que leur
véhicule est pris en charge à l’atelier. Des tableaux
acoustiques insonorisants sont par ailleurs
posés sur les murs de la pièce. Emanuel
Steinbeck précise que c’est important pour les
constructions en béton destinées aux espaces
de bureau. « Les sujets originaux représentés
sur ces tableaux rendent la pièce accueillante.
» Amag est en train de réfléchir à introduire
cette offre de places de travail sur
d’autres sites. Une chose est sûre : elle suscite
un réel intérêt. À Emmen, Amag représente
la marque Skoda à l’échelle régionale depuis
20 ans. « Les locaux spéciaux du nouvel établissement
tiennent compte du portefeuille
de clients en constante croissance », poursuit
Emanuel Steinbeck. Le nouveau bâtiment de
la Mooshüslistrasse 32 s’étend sur trois étages.
Lors de sa planification, la volonté a été de privilégier
au maximum la proximité. De plus, le
site est également équipé pour l’électromobilité
: les bornes de recharge peuvent accueillir
dix voitures électriques à la fois. <
Plus d’information sur :
amag.ch
Depuis le 1 er juillet 2021, Amag Emmen se trouve sur son nouveau site situé Mooshüslistrasse.
36
Janvier 2022 | AUTOINSIDE

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FOCUS : MARKETING & COMMUNICATION
FOCUS
Quatre parkings, plusieurs showrooms, un atelier et une terrasse spectaculaire sur le toit : voilà ce que propose Niki Hasler AG à Bâle.
Désormais, cela sera complété par un showroom Classiche dans le bâtiment annexe. Photos : Niki Hasler AG
Niki Hasler AG investit dans un showroom spécial
Avec passion et sollicitude
Niki Hasler AG (Bâle) n’est pas un simple concessionnaire Ferrari parmi d’autres. Ils ne sont
que 30 dans le monde à porter le titre officiel « Officina Ferrari Classiche ». L’entreprise vient
d’ouvrir un showroom prestigieux, entièrement consacré aux modèles de collection. Dave Schneider
Une Ferrari F40 ne peut qu’être de la partie.
Ferrari et Hasler, deux noms indissociables.
Il y a 38 ans, Walter Hasler a démarré à
Frick (BL) l’importation en Suisse des célèbres
voitures de sport de Maranello. Depuis
2002, son fils Niki a repris les rênes
de l’entreprise, rebaptisée Niki Hasler AG
et désormais située Hardstrasse 15 à Bâle.
Outre la vente de véhicules neufs, la société
s’appuie sur une autre activité : elle est le
seul concessionnaire de Suisse (ils ne sont
que 30 au monde) à porter le titre officiel
« Officina Ferrari Classiche ». Outre la restauration,
la maintenance et l’entretien des
voitures de collection, l’entreprise est spécialisée
dans les services de certification
pour un grand nombre de modèles anciens
de Ferrari, ce qui implique aussi d’avoir une
bibliothèque dotée de manuels et de catalogues
originaux, ainsi que d’anciens échantillons
de couleurs et de cuir. En outre, l’entreprise
entretient de bonnes relations avec les
meilleurs historiens de la marque Ferrari.
« Bien entendu, nous sommes fiers des liens
étroits que nous entretenons avec Ferrari »,
déclare le dirigeant Niki Hasler. « Nous sommes
l’un des concessionnaires les plus performants
au monde, dans la vente comme
dans le service à la clientèle, nous avons
d’ailleurs été distingués plusieurs fois
par le constructeur. » Niki Hasler est fan
de la marque depuis son plus jeune âge. À
8 ans, il a vendu sa première voiture dans l’entreprise
de son père. À 12 ans, il a visité l’usine
de Maranello. « À ce moment-là, je suis tombé
dedans, définitivement. » C’est ainsi qu’il a
dédié exclusivement son entreprise à Ferrari,
sans représenter aucune autre marque. « Nous
couvrons ainsi tous les domaines : Restauration
des voitures de collection, vente des modèles
anciens et neufs, service, sport automobile. »
Pour s’investir encore plus dans les Classic
Cars, autrement dit les « Ferrari Classiche », la
société Niki Hasler AG a ouvert en septembre
un nouveau showroom, entièrement consacré
aux voitures anciennes. À cette fin, l’entre-
38
Janvier 2022 | AUTOINSIDE

FOCUS : MARKETING & COMMUNICATION
prise a acquis il y a trois ans les locaux situés
à proximité du nouveau bâtiment construit
en 2018 et les a aménagés dans l’esprit « vintage
» des années 1920. Outre les différents espaces
dédiés aux véhicules neufs, y compris
un monte-voitures pivotant, quatre garages et
un atelier, l’entreprise bâloise possède désormais
un showroom supplémentaire dédié aux
« classiche », qui abrite plus de 20 modèles de
collection Ferrari.
Ce nouvel espace a pour ambition d’incarner
l’immense passion et le savoir-faire de Niki
Hasler AG pour les anciennes Ferrari. « En
créant ce showroom, l’idée était d’agrandir
l’atelier existant et de dédier un lieu à notre
passion pour la marque et à nos compétences
dans la restauration des Oldtimers », explique
Oliver Mettauer, directeur marketing. De l’extérieur,
on remarque sur la gauche le monolithe
blanc et moderne, où sont exposés les
véhicules neufs, et à droite la construction
vintage abritant les modèles anciens. « L’architecture
reflète les époques des exemplaires exposés
». Il n’est pas possible d’entrer spontanément
dans ce showroom pour y jeter un coup
d’œil, car l’accès n’est possible que par l’atelier.
Les personnes intéressées ont droit à une visite
guidée de ce nouvel espace, à condition de
s’être inscrites au préalable.
Dans le showroom, il y a le mur d’échantillons de couleurs unique au monde avec plus de 200 couleurs historiques
de Ferrari.
Le bâtiment du numéro 21 de la Hardstrasse a
été rénové non seulement sur sa façade, mais
également à l’intérieur, de fond en comble. Le
mur en carreaux jaunes, orné du célèbre cheval
cabré du logo Ferrari, ne passe pas inaperçu.
Il s’agit des mêmes carreaux en céramique
qu’Enzo Ferrari avait dans son bureau : une
confection spéciale, soigneusement conçue
et mise en œuvre. Autre élément phare
du showroom : « la paroi colorée unique au
monde, sur laquelle figurent les 240 teintes
historiques de Ferrari. Elle a été réalisée à la
main par un peintre retraité de la province de
Modène. » De nombreuses pièces de carrosserie
d’origine de modèles anciens sont également
exposées. « Exclusivement des réalisations
manuelles de maîtres-artisans italiens,
d’une grande rareté aujourd’hui », souligne le
directeur marketing. On peut également admirer
un moteur de Formule 1 de l’année 1984.
Mais naturellement, les stars incontestables
du nouveau showroom sont bien les modèles
exposés. Des joyaux comme la 250 GT Lusso,
fabriqués en seulement 350 exemplaires
jusqu’en 1964, ou encore la célèbre F40, qui
Le programme « Ferrari Classiche » garantit l’originalité d’une Ferrari et protège la valeur et le bon état de la
voiture.
a exalté le monde de l’automobile dès 1987, et
a pulvérisé tous les records avec son moteur
V8 biturbo et sa puissance de 478 chevaux.
« La majeure partie des véhicules exposés sont
destinés à la vente », explique Oliver Mettauer.
« Ils côtoient des modèles d’exposition qui se
distinguent par leur singularité et leur rareté. »
Quel est le modèle le plus cher du showroom.
Combien coûte-t-il ? « Nous ne parlons pas
de prix ». Il fallait s’attendre à cette réponse.
Dans l’univers des Ferrari de collection, le prix
n’est pas un critère décisif. Il y est plutôt question
d’émotion, de passion, d’histoire et d’héritage.
Des valeurs qui n’ont pas de prix ! <
Plus d’informations sur :
nikihasler.com
Des rêves de voiture en petit format : de nobles modèles
réduits de Ferrari.
AUTOINSIDE | Janvier 202239

FOCUS : MARKETING & COMMUNICATION
Entretien avec Marcus Söldner, président du directoire de CG Car-Garantie Versicherungs-AG
« En temps de crise, les produits
de garantie sont très demandés »
Les garanties automobiles protègent les acheteurs contre les coûts de réparation et
renforcent la confiance entre le garagiste et le client. Marcus Söldner, de la société
CG Car-Garantie, constate un besoin accru en matière de garanties de longue
durée et promet de nouveaux produits visant à dissiper les blocages lors de
l’achat d’occasions électriques. Sandro Compagno
« Même si Car-Garantie se développe fortement à l’international,
le marché suisse reste très important pour nous. »
Dr. Marcus Söldner. Photo : CG Car-Garantie
Monsieur Söldner, 2020 et 2021 ont été des
années très difficiles pour le commerce
automobile. Quel a été l’impact de la
pandémie sur l’activité de Car-Garantie ?
Marcus Söldner, président du directoire
de CG Car-Garantie Versicherungs-AG :
En dépit de toutes les difficultés, nous
sommes satisfaits des années passées. En
2020 et en 2021, nous avons réussi à renforcer
nos coopérations internationales
avec les constructeurs. La tendance en faveur
de concepts de garantie européens se
poursuit. Cette année, malgré un contexte
défavorable, nous sommes même parvenus
à augmenter sensiblement nos chiffres de
vente par rapport à 2020. De manière générale,
l’expérience montre que les produits
de garantie sont très recherchés en
période difficile.
Dans quelle mesure les différents confinements
imposés en Allemagne, où est
établi votre siège, et en Suisse ont-ils
compliqué les contacts avec vos clients,
les garagistes ?
Le contact personnel et la confiance que nous
avons développés au fil des ans avec nos partenaires
contractuels sont pour nous extrêmement
importants. La disponibilité de tous
les services de Car-Garantie, y compris le traitement
des garanties et le centre de services
via les numéros habituels, a été et reste assurée
dans toutes les situations. Lorsqu’une
visite sur site n’est pas possible pour l’équipe
du service extérieur, nous avons recours aux
réunions numériques pour garder le contact
avec nos partenaires. Cet échange nous sert
notamment pour les formations, pour répondre
à des questions ou comme canal d’information
sur de nouveaux programmes spéciaux,
qui visent précisément à soutenir le
commerce en de telles périodes.
La confiance du client dans le vendeur
et dans son véhicule constitue la base
du commerce automobile. Dans quelle
mesure pouvez-vous accompagner les
garagistes dans ce domaine ?
Les programmes de garantie constituent
tout particulièrement un signal de confiance,
car ils mettent les clients à l’abri des coûts
de réparation après l’achat du véhicule. On
constate ainsi une hausse de la demande de
garanties de longue durée, qui protègent durablement
contre les coûts de réparation, et
même idéalement jusqu’au prochain achat. Il
s’agit bien entendu pour les garagistes d’une
excellente opportunité, car cette garantie de
longue durée leur permet de fidéliser durablement
leur clientèle.
40
Janvier 2022 | AUTOINSIDE

FOCUS : MARKETING & COMMUNICATION
Le marché de l’occasion compte de plus
en plus de véhicules équipés de technologies
alternatives. Quel est l’impact de
cette tendance sur les produits de garantie
de Car-Garantie ?
Sur le marché de l’occasion, la popularité
croissante des véhicules électriques et
hybrides, dont les certificats de batterie des
fabricants sont parfois arrivés à échéance,
nous permet d’étendre rapidement à la batterie
de traction les prestations de qualité
dans le domaine des composants hybrides
et électriques. L’objectif consiste à créer un
maximum de transparence au niveau de
la classification des défauts et de l’usure des
batteries de traction. À cet égard, nous collaborons
étroitement avec nos partenaires
et intégrons également des organismes de
contrôle indépendants en vue de la fixation
de primes conformes au marché et d’une gestion
et d’une définition transparentes des
dommages. Divers autres programmes sont
par ailleurs sur le point d’être validés en interne
et lancés sur le marché. L’assurance des
véhicules électriques, batteries incluses, et le
gage de qualité associé offrent des opportunités
de vente considérables. Les clients qui se
savent couverts par une garantie se montrent
plus enclins à opter pour une voiture électrique
d’occasion.
De nouveaux produits sont-ils prévus pour
2022 ?
En 2022, nous allons nous concentrer sur
l’intensification de nos collaborations
commerciales, sur des durées de garantie
prolongées, et sur de solides produits
de fidélisation du client. Les garanties de
longue durée, les produits d’extension de
garantie et les produits combinés, qui associent
le financement à une garantie ou
une assurance des frais de réparation et
couvrent les clients sur toute la durée du
financement, sont de plus en plus appréciés.
La sécurité et la transparence des
coûts à long terme sont en effet de plus
en plus recherchées.
Depuis 2021, Car-Garantie est certifiée
ISO-27001, une norme pour les systèmes
de gestion de la sécurité de l’information.
Pouvez-vous expliciter un peu ?
L’ISMS est un concept global désignant une
gestion de la sécurité fonctionnelle et intégrée
dans l’organisation appliquée aux processus
commerciaux, aux données, aux systèmes
informatiques, au personnel, aux
locaux, etc. L’objectif est de protéger les données
et les informations de l’entreprise sur
papier, dans les systèmes informatiques et
dans la tête des collaborateurs. La certification
selon ISO-27001 constitue la principale
norme internationale pour les systèmes de
gestion de la sécurité de l’information.
Quels sont les avantages de cette
certification pour les garagistes ?
Car-Garantie met constamment ses propres
normes de qualité au banc d’essai, en interne
comme en externe. Notre ambition consiste
à rester un prestataire privilégié dans le domaine
de la sécurité de l’information et des
processus de sécurité. La certification souligne
notre engagement constant dans les
secteurs de la mise en œuvre, de la surveillance,
et de l’amélioration de la sécurité de
l’information.
Vous avez fêté vos 50 ans d’existence en
2021. Avez-vous pu célébrer cet anniversaire
avec votre personnel et les quelque
23 000 garages qui font appel à vos services
dans toute l’Europe ?
La situation actuelle ne nous a malheureusement
pas permis d’organiser une fête
avec nos clients et nos collaborateurs. Nous
les avons par conséquent remerciés par le
biais de plusieurs actions : en interne, par
des rencontres et des outils de communication
virtuels ; en externe, via notre service
extérieur ainsi qu’une campagne médiatique
internationale et nos magazines
clients. Au cours des 50 dernières années,
les collaborations de longue date avec nos
partenaires contractuels et le soutien qu’ils
nous ont apporté ont joué un rôle déterminant
dans notre succès.
C’est pourquoi je leur adresse une nouvelle
fois mes sincères remerciements pour
la confiance qu’ils nous accordent depuis
toutes ces années !
Vous souhaitez être leader du marché
d’ici 2025, ce qui implique de la croissance
: où percevez-vous encore du
potentiel ?
Nous enregistrons actuellement une très forte
croissance dans le secteur des occasions partout
en Europe. Celle-ci est liée, d’une part, à
de nouvelles coopérations avec des constructeurs
et importateurs et, d’autre part, à la situation
actuelle. Les difficultés de livraison
rencontrées par les constructeurs ont entraîné
une augmentation de la demande d’occasions,
dont la garantie de ces dernières représente
un critère de qualité important lors
de la vente. C’est pourquoi nous optons pour
de nouveaux produits, qui proposent notamment
des durées de garantie plus longues et
sont très bien accueillis dans le commerce. À
cela s’ajoute la nouvelle directive européenne
mettant en œuvre un nouveau droit de garantie,
qui prévoit un net renforcement de la protection
des consommateurs dans les pays européens.
La garantie occasion gagne ici aussi
en importance, car elle seule permet de réduire
le risque financier pour les garagistes.
Tout cela sonne très européen...
Même si Car-Garantie se développe fortement
à l’international, le marché suisse reste
très important pour nous. C’est pourquoi, en
plus de nos forces de vente, nous disposons en
Suisse d’un ServiceCenter et d’un département
sinistres local. L’une de nos forces réside dans
le développement de concepts internationaux,
conçus sur mesure pour répondre aux besoins
spécifiques des différents marchés locaux. La
Suisse joue donc un rôle décisif et central pour
nous. À l’aune de cette observation, nous travaillerons
également à l’avenir d’arrache-pied
pour développer davantage nos produits et
services destinés à la Suisse. <
Plus d’informations sur :
cargarantie.com
CarNet Management AG – Zürcherstrasse 6 – CH-8952 Schlieren Tel. +41 44 733 60 10 – www.car-net.com – info@car-net.com
AUTOINSIDE | Janvier 202241

100 JOURS SUR LE TERRAIN
Entretien avec le président central de l’UPSA, Thomas Hurter
« L’UPSA est professionnelle,
innovante et importante »
Depuis le mois d’octobre 2021, le conseiller national Thomas Hurter est le président central de l’Union
professionnelle suisse de l’automobile (UPSA). Il a pris ses fonctions en se donnant pour mission de
renforcer le poids de la branche automobile sur le plan politique. Après 100 jours, il est temps de prendre
le pouls du nouveau président central. Reinhard Kronenberg
Monsieur Hurter, voilà 100 jours que vous
présidez l’UPSA. Si vous deviez résumer
cette période en trois mots, qu’est-ce qui
vous viendrait à l’esprit ?
Thomas Hurter, le président central de
l’UPSA : Parmi les nombreux mots qui me
viennent spontanément à l’esprit concernant
l’UPSA, je choisirais : professionnelle, innovante
et importante.
Pourquoi ces trois mots-là ?
L’UPSA est professionnelle dans le sens où
elle est très bien organisée, tant du point de
vue de sa structure que de la manière dont
on y travaille. Elle est aussi professionnelle,
à mon sens, parce que les deux départements
que sont la formation et la représentation
de branche sont fortement axés sur les besoins
des membres de l’UPSA. Le terme « innovante
» a trait à l’agilité de la branche automobile
en général. C’est impressionnant
de voir à quel rythme elle trouve et met en
œuvre des solutions innovantes. L’UPSA est
importante, enfin, par ce que ses membres
font tous les jours pour le trafic individuel
motorisé, qui est essentiel pour notre société
et notre économie.
En tant que président de l’ACS et d’Aerosuisse,
vous êtes habitué à diriger des associations.
En quoi votre mandat pour l’UPSA
se distingue-t-il des deux autres ?
C’est surtout du point de vue du contenu qu’ils
diffèrent. Aerosuisse est la fédération faîtière
de l’aéronautique et de l’aérospatiale suisses,
tandis que l’ACS est un club automobile classique.
Mais les deux concernent la mobilité,
comme l’UPSA. Un autre point commun est
que les branches de l’aéronautique/aérospatiale
et de la mobilité sont toutes les deux très innovantes.
Malheureusement, le grand public
s’en rend encore trop peu compte. Il y a ici un
potentiel que nous devons mieux mettre en
valeur.
Vous êtes pilote professionnel, conseiller
national, et vous siégez dans plusieurs
comités d’associations. Qu’est-ce qui vous a
poussé à devenir président de l’UPSA ?
Il y a toute une série de bonnes raisons à cela.
Tout d’abord, j’adore conduire et j’aime les voitures.
La mobilité motorisée est d’une importance
absolument systémique à mes yeux.
M’engager à son service, notamment en tant
que président de l’UPSA, me paraît donc logique.
À cela s’ajoute le fait qu’il s’agit simplement
d’un secteur captivant, et que je souhaite
42
Janvier 2022 | AUTOINSIDE

TEMPLATES 100 JOURS SUR LAYOUT LE TERRAIN
faire connaître aux cercles politiques sa capacité d’innovation, notamment
en ce qui concerne le développement durable. Mais je suis aussi lié
à la branche automobile parce que je suis ami avec de nombreuses personnalités
exceptionnelles issues de cette sphère.
En 2022, un thème politique controversé sera à l’ordre du jour,
à savoir la révision de la loi sur le CO 2
. Comment l’UPSA se
positionne-t-elle sur cette question avec ses associations
partenaires ? Quelle est la « ligne rouge » que
vous tracez ?
De manière générale, la branche automobile
soutient les efforts visant à réduire les émissions
de CO 2
et à atteindre la neutralité climatique.
Et elle est prête à fournir sa contribution.
À notre avis, on franchit la ligne
rouge dès que ces questions se réduisent
à une approche idéologique.
Suite en page 44
Photos : médias de l’UPSA / ACS
AUTOINSIDE | Janvier 2022 43

100 JOURS TEMPLATES SUR LE TERRAIN LAYOUT
Quels sont vos objectifs pour l’UPSA en 2022 ?
Nous nous concentrerons sur deux tâches principales : renforcer la formation
professionnelle et, par notre représentation de branche, aider
nos membres à devenir des prestataires de mobilité. Il s’agira aussi
d’améliorer la visibilité de notre branche innovante dans la sphère politique
et la population. Le trafic individuel motorisé est soumis à une
pression politique croissante : par exemple la limitation de la vitesse à
30 dans de vastes parties du pays, la réduction des places de parc dans
les villes, qui fait notamment du tort aux commerces locaux, mais aussi
d’autres convoitises et restrictions. Et les partis écologistes de gauche
réclament parfois encore plus. Avec nos partenaires, nous allons faire
contrepoids en fournissant un travail d’explication.
Est-ce qu’on se trompe si l’on affirme que la technologie de
propulsion ne joue déjà plus aucun rôle dans le débat sur le
trafic individuel motorisé ? Véhicules diesel ou électriques, on a
l’impression que c’est le trafic individuel motorisé dans son
ensemble qui est diabolisé...
Malheureusement, c’est en partie vrai, notamment en raison des
comptes rendus parfois très orientés des médias. Il y a souvent une
motivation politique là-dessous. En ce qui concerne la question de
la motorisation, je suis cependant convaincu que nous devons être
ouverts vis-à-vis de la technologie et que nous ne devrions pas nous
priver des possibilités que d’autres technologies apportent pour la réduction
du CO 2
. Dans ce contexte, notons que ces derniers mois en
particulier ont montré à quel point toute la branche automobile peut
réagir de manière innovante.
L’essor de la mobilité électrique fait baisser les recettes des impôts
sur les huiles minérales. L’OFROU travaille sur la tarification
de la mobilité pour assurer le financement de l’infrastructure
routière. À quoi devrait ressembler un modèle de tarification qui
soutiendrait la branche automobile ?
Le financement de notre infrastructure de mobilité – rail et route – nécessite
effectivement une nouvelle optique, parce qu’il va « plonger »,
comme le dit Jürg Röthlisberger, directeur de l’Office fédéral des routes.
Cela est dû à la baisse des recettes des droits de douane sur les carburants
liée à l’essor de la mobilité électrique ainsi qu’à la réduction de la
consommation de carburant des véhicules. La solution à ce problème
est liée à certaines conditions : premièrement, il est nécessaire que tous
les cercles concernés soient aussi ouverts que possible à la discussion.
Deuxièmement, il faut faire toute la transparence sur les coûts, en tenant
compte aussi de l’ensemble des subventions. Troisièmement, il
faut être prêt à repenser les choses auxquelles nous sommes attachés
parce qu’elles sont avantageuses ou se font aux frais de la collectivité.
La question que nous devons nous poser est la suivante : quelles sont
les choses qui nous seront indispensables à l’avenir, et quelles sont
celles qui jouent juste un rôle d’agrément ? Cependant, il faut aussi dire
qu’une tarification routière pure (taxe routière) ne sera pas la solution,
car elle ne tient pas compte de l’ensemble du problème. Il s’agit d’impliquer
tous les acteurs de la route dans la discussion sur la tarification
de la mobilité.
Le 18 janvier 2022, vous serez pour la première fois le maître de
cérémonie de la Journée des garagistes suisses. Cette année
encore, toutes les places ont déjà trouvé preneur. De quoi vous
réjouissez-vous le plus ?
J’ai surtout hâte de rencontrer de nombreuses personnalités captivantes,
qui garantissent tous les jours la bonne marche de notre mobilité
et qui ont surmonté la crise de ces deux dernières années en
faisant preuve de courage, d’esprit d’entreprise et d’innovation. J’ai
hâte de discuter avec plein de monde, d’avoir du plaisir et d’envisager
l’avenir de la mobilité avec confiance. <
44
Janvier 2022 | AUTOINSIDE

JOURNÉE TEMPLATES DES LAYOUT GARAGISTES SUISSES
Entretien avec Marc Kessler, CEO de Quality1 AG
« Les moteurs à combustion
vont nous occuper encore
des années »
Le Garagiste – une
marque en soi.
Quality1, partenaire de longue date de l’UPSA, est de nouveau le principal
sponsor de la Journée des garagistes suisses. Au cours d’un entretien, le CEO Marc Kessler explique pourquoi
cette journée professionnelle est si importante, comment l’électrification impacte les produits et les prestations
de Quality1. Il promet en outre de la nouveauté. Sandro Compagno
« Prestataire de services avec une structure de PME » : Marc Kessler. Photo : Quality1
Monsieur Kessler, les véhicules neufs deviennent des denrées
rares, et le parc automobile suisse vieillit. Quelles ont été les
conséquences de l’année 2021 sur votre activité d’assureur de
garantie ?
Marc Kessler, CEO de Quality 1 AG : La corrélation est simple
: plus un véhicule est ancien, plus il a de kilomètres au compteur,
et plus les problèmes techniques sont probables. Pour Quality1
AG, 2021 a été une année positive. Une grande partie de
notre chiffre d’affaires est générée par les véhicules d’occasion,
par conséquent les retards de livraison dus à la crise mondiale
des puces nous ont à peine touchés. Cependant, les tensions sur
les semi-conducteurs restreignent de plus en plus l’offre en modèles
d’occasion. L’effet se fera ressentir en 2022.
Quality1 affirme être plus proche des garagistes que la concurrence,
avec quelque 10 000 visites clients par an. La pandémie
a-t-elle rendu le contact avec la clientèle plus difficile ?
Nous avons continué de nous rendre chez nos clients, dans le respect
des mesures de protection en vigueur. Tant que nos clients, c’est-àdire
les garagistes, se tiennent à la disposition des automobilistes,
nous garantissons à tout moment le conseil et l’accompagnement. Notamment
en période de tension, le contact, physique ou virtuel, est
essentiel.
L’électromobilité a le vent en poupe, en Suisse également. Sur
AutoScout24, environ 2000 voitures électriques d’occasion sont
actuellement proposées, dont plus de 800 âgées de deux ans ou
plus. Comment l’électrification influence-t-elle le modèle commercial
de Quality1 ?
À l’avenir aussi, l’électromobilité transformera notre activité. Les éléments
actuels montrent de nouveaux sinistres et de nouveaux processus dans
le traitement et le diagnostic. Les véhicules que vous évoquiez sur AutoScout24
représentent pour le moment 1,6 % du volume mentionné. Bien
entendu, les véhicules électriques sont en plein essor, mais les moteurs
conventionnels nous occuperont encore pendant de longues années, notamment
pour l’aftersales. Le nombre actuel des BEV assurés est encore
très modeste, par conséquent il n’est pas possible d’évaluer le taux de sinistres
ni les autres effets de cette tendance. Nos observons cette évolution
avec notre service des sinistres et celui de la gestion des produits. En
tant que prestataire ayant la structure d’une PME, nous pouvons soutenir
la branche avec agilité, par nos produits et nos prestations.
Avec quels produits réagissez-vous à l’envolée des voitures électriques,
qui, tôt ou tard, se retrouveront sur le marché de l’occasion ?
Nous sommes proches du marché. Avec plus de 10 000 visites par an
et un échange régulier avec les partenaires, les importateurs et l’UP-
SA, nous suivons de très près la situation actuelle. Première mesure :
avant le deuxième trimestre 2022, tous les cylindres seront convertis
en kilowatts. Nos produits sont modularisés : des éléments comme
la franchise ou la participation aux coûts des matériaux peuvent être
mis à part si besoin. La « garantie UPSA by Quality1 » sera remise à
neuf au printemps.
Le 18 janvier 2022 aura lieu à Berne la Journée des garagistes
suisses. Quality1 AG en est à nouveau le principal sponsor. Qu’est-ce
qui motive cet engagement ?
J’apprécie vivement les rencontres et les discussions au cours de cette
journée. C’est important pour la branche d’avoir des échanges extérieurs
à sa propre entreprise, et de recueillir dans son environnement de nouvelles
idées pour progresser. La collaboration et l’échange avec la branche
sont très importants à nos yeux, aussi sommes-nous heureux d’être une
nouvelle fois le sponsor numéro 1 de l’événement du 18 janvier. <
Plus d’informations sur :
quality1.ch
AUTOINSIDE | Janvier 202245

JOURNÉE DES TEMPLATES GARAGISTES LAYOUT SUISSES
Photos : médias de l’UPSA
« L’engagement et le caractère sont inimitables »
Savoir se démarquer
Être capable de se différencier de la concurrence constitue un facteur-clé de réussite des affaires.
La Journée des garagistes suisses sera consacrée à ce défi et visera à trouver les ingrédients nécessaires
pour le relever avec succès. Reinhard Kronenberg
Alexandra Müller, maturité.
« Le garagiste, une marque en soi. » : le 18 janvier 2022, c’est sous
ce slogan que les garagistes pourront réfléchir à la manière de se
positionner encore mieux en tant que marque propre, qu’ils représentent
une ou plusieurs marques ou soient indépendants. « Une
marque en soi » à considérer en complément de sa marque commerciale,
et non en concurrence. Entretenir une relation personnelle
avec la clientèle et axer son activité sur les services permet
de se démarquer et influence grandement la réussite des affaires.
Le programme de la « Journée des garagistes suisses » reprend les
différents aspects de la thématique « Une marque en soi » qui sont
essentiels pour chacun des membres tout comme pour l’association.
Les enfants de garagistes se consacrent également à cette problématique,
à l’exemple d’Alexandra Müller, fille du garagiste Christian
Müller : « En tant que fille de garagistes, j’ai passé une grande
partie de mon enfance dans le showroom ». Son travail de maturité,
qui a pour titre « Autohäuser als starke Marken » (les garages :
des marques fortes), aborde cette thématique. Dans le cadre de la
rédaction de cet excellent travail, elle a échangé avec différents garagistes
autour du concept de « marque propre ». Son travail était
consacré aux facteurs importants pour bien se positionner sur le
marché automobile suisse.
Avec ses partenaires d’échange et l’aide du directeur de l’UPSA
Markus Aegerter, Alexandra Müller a analysé les défis auxquels
sont confrontés les garagistes qui souhaitent renforcer leur marque
propre. L’un des principaux : les marques de la branche automobile
exigent de plus en plus que leur image soit transmise de manière
uniforme. L’influence des importateurs réduit parfois massivement
la marge de manœuvre d’un tel positionnement. Les moyens financiers
alloués à la publicité doivent généralement être impérativement
utilisés pour mettre en avant les produits. Pour faire la
publicité de sa propre marque, d’autres moyens financiers seraient
nécessaires, et les concessions n’en disposent souvent pas car leurs
marges sont généralement faibles.
Lors de la Journée des garagistes suisses le 18 janvier, l’animateur
Röbi Koller expliquera, avec l’entrepreneuse Alice Tognetti et les
deux entrepreneurs Marc Weber et Steeve Guillemin, les facteurs
principaux permettant de se positionner en tant que garage et de
46
Janvier 2022 | AUTOINSIDE

JOURNÉE TEMPLATES DES LAYOUT GARAGISTS SUISSES
Le Garagiste – une
marque en soi.
donner de l’importance à sa marque propre, idéalement par une
« caractéristique unique », afin de se différencier des autres marques.
Cela peut passer par une utilité supplémentaire, par du confort en
plus, par des prix avantageux ou par la qualité du conseil de vente
ou des travaux en atelier. Ainsi, la marque propre est comme une
promesse de prestations vis-à-vis du client, qui peut ou, mieux encore,
doit jouer un rôle décisif dans le choix d’un produit ou d’une
prestation.
Avec ses partenaires d’interview, Alexandra Müller a identifié
un autre facteur important pour le positionnement de la marque
propre : les employés de l’entreprise. Être une marque dépend directement
des valeurs de l’entreprise, qui sont incarnées surtout par des
collaborateurs heureux, qualifiés et loyaux, guidés par les principes directeurs
de l’entreprise. Ces derniers définissent l’équité, l’égalité des
genres, la fiabilité, la conformité, la durabilité, de même que la responsabilité
sociale et environnementale comme facteurs importants de l’établissement
de la marque. C’est là qu’elle touche le fond, en citant sa mère
et entrepreneuse dans le secteur automobile, Regula Müller, qu’elle a
également interrogée dans le cadre de son travail : « Des choses comme
l’engagement personnel et le caractère de chaque individu dans une entreprise
sont les seules choses qu’aucune autre entreprise ne peut imiter
exactement ». <
La Journée des garagistes et le Dîner des garagistes sont soutenus par les partenaires suivants :
Partenaire de présentation du
programme du colloque
Partenaire de présentation du
Dîner des garagistes
Partenaire d’or pour
les navettes
Partenaires d’argent du programme du colloque et
du Dîner des garagistes
Partenaires de bronze du programme du
colloque et du Dîner des garagistes
Partenaires médiatiques
AUTOINSIDE | Janvier 202247

FORMATION
Cérémonie de remise des diplômes des gestionnaires d’entreprise
Prêts à prendre les rênes
d’une entreprise
Ils ont brillamment relevé le défi : à l’issue de deux ans de formation, 24 professionnels ont obtenu leur diplôme
de gestionnaire d’entreprise de la branche automobile. Ils sont ainsi prêts à définir des stratégies d’entreprise, à
piloter les processus du garage, ou encore à gérer les finances et le contrôle de gestion. « La branche a besoin de
vous », déclare Thomas Hurter, président central de l’UPSA. Cynthia Mira
Vendredi soir, le 26 novembre, l’Union professionnelle
suisse de l’automobile (UPSA)
a accueilli 19 des 24 nouveaux professionnels
au Hertenstein Panorama Restaurant
d’Ennetbaden (AG). Le diplôme bien
mérité était toutefois uniquement réservé
aux participants vêtus d’un costume. Peter
Baschnagel, président de la commission EPS,
a personnellement veillé au respect de cette
règle. Lors de la remise des diplômes, il n’a
pas hésité, sous les rires du public, à renvoyer
à sa table le jeune Vitus Schärer, de
Linthal (GL), le priant de revenir correctement
habillé, à savoir avec sa veste. « C’est pour
moi un immense plaisir d’être parmi vous »,
a déclaré Thomas Hurter, nouveau président
central de l’UPSA et conseiller national.
Le président central de L’UPSA, Thomas Hurter (à droite) n’a pas manqué de féliciter les nouveaux diplômés en gestion
d’entreprise pour leur performance. Photos : médias de l’UPSA
« Les enseignements que vous avez reçus au
cours des derniers mois ont été bien plus passionnants
que ceux qui étaient autrefois dispensés
dans la branche automobile. » La mobilité
est l’un des secteurs les plus innovants,
et on oublie trop souvent que la formation
professionnelle peut tout à fait se substituer
à une formation dans le domaine informatique.
Les enseignements qu’elle dispense
sont extrêmement larges. « Aujourd’hui, une
voiture est une sorte de téléphone portable
à quatre roues : ultramoderne et très innovante.
» Il souhaiterait qu’un public encore
plus nombreux se lance dans cette voie. Le
métier de garagiste va bien entendu continuer
à évoluer. « À l’avenir, les garagistes seront
des conseillers en mobilité et des amis
pour la vie. La branche aura besoin de vous. »
Le soulagement d’avoir reçu le diplôme
était visible sur les visages. Reto Lanz, de
Langenthal (BE), qualifie la formation de véritable
numéro d’équilibriste. Il déclare éprouver
du respect pour les autres étudiants, car
le chemin qui mène au diplôme est parfois
épineux. « Surtout quand il faut concilier
la formation avec la vie de famille et l’activité
professionnelle. » Le jeune homme de
31 ans a obtenu son diplôme à la deuxième
tentative. « Je souhaite évoluer à la fois personnellement
et professionnellement, je ne
suis jamais satisfait », indique-t-il. « Chacun
d’entre nous dispose à présent d’un
bon bagage de connaissances. » Matthias
Nyffenegger, de Lyss (BE), souhaite lui aussi
reprendre prochainement une entreprise. « La
formation a été une expérience particulière et
pas toujours facile, car nous avons parfois dû
travailler en petits groupes ou à domicile »,
raconte-t-il. Cet ambitieux professionnel de
38 ans a rapidement changé de lieu de travail
: « J’ai toujours travaillé à l’atelier, mais
pendant la formation, j’ai réalisé que je souhaitais
rejoindre la vente. » Le contact avec
les clients est très différent.
Thomas Jäggi, secrétaire de la commission
d’examen de l’UPSA, s’est chargé de l’accueil
officiel. « On ne vous a pas fait de cadeau
», a-t-il déclaré aux diplômés, soulignant
qu’ils faisaient la fierté de l’association et de
la branche. L’apéritif s’est tenu dans le
« Strohbar », à l’extérieur du restaurant.
« Ces derniers mois, vous avez peut-être versé
quelques larmes et vos familles et amis
ont dû faire beaucoup de sacrifices. » Thomas
Jäggi a félicité les diplômés pour leur ténacité
et leur réussite, avant de convier les
invités dans la salle à manger, où le Chris
48
Janvier 2022 | AUTOINSIDE

FORMATION
Sommer Band et un menu à trois plats des
plus raffinés les attendaient. Trois discours et
la remise officielle des diplômes ont suivi le
hors-d’œuvre.
« Nous sommes ici aujourd’hui pour vous
rendre hommage et pour vous témoigner, par
cette cérémonie, de l’estime que vous avez largement
méritée », a déclaré Peter Baschnagel.
L’événement a également été un grand moment
pour l’UPSA. « Votre réussite à l’examen
est la preuve que vous avez réagi de manière
réfléchie et pertinente », a-t-il ajouté. C’est une
récompense dont nous pouvons être fiers.
« Vous disposez à présent d’un savoir-faire qui
va vous permettre, en tant que manager, de
mener une entreprise vers un avenir prospère.
Prenez vos propres décisions, réagissez de manière
réfléchie et restez curieux de tout : de
l’avenir, de la politique et du monde. » « Et lisez
le journal », a-t-il ajouté en guise de dernier
conseil, soulignant qu’on y trouve toujours
des informations importantes et des sujets de
fond intéressants. Les experts d’examens et
le personnel enseignant ont été chaleureusement
remerciés. Roland Graf, invité absent, a
également été applaudi. Ce directeur de CP &
CC Mobil, la caisse de pension et de compensation
du secteur suisse de la mobilité, a financé
une partie de l’apéritif. Peter Baschnagel
a ensuite remercié son épouse et ses trois
enfants. « Ma famille est présente pour la première
fois et peut découvrir ma mission et son
aboutissement, à savoir de formidables jeunes
diplômés. »
Après son discours, Charles-Albert Hediger,
président de la commission de la formation
professionnelle et membre du comité central
de l’UPSA, a pris la parole, commençant
par une citation : « Réussir, c’est avant tout
travailler quand les autres vont à la pêche. »
Les diplômés ont ainsi fait passer leur formation
professionnelle continue avant la pêche.
M. Hediger a rappelé que la mobilité est la
condition préalable à la prospérité et constitue
un moteur important de la croissance économique.
Les diplômés
Alain Bonani (Baar)
Stefan Brülhart (Wünnewil FR)
Patrick Flammer (Glarus)
Simon Freunbichler (Gümmenen BE)
Simon Gerber (Algetshausen SG)
Nicola Gioia (Schaffhouse)
Hélder Gomes (Kloten)
Roland Heiz (Eiken AG)
Marco Hofer (Dagmersellen LU)
Marco Jesus (Zurich)
Manuel Kiener (Buttisholz LU)
Reto Lanz (Langenthal)
Dominik Lichtsteiner (Brittnau AG)
Ludwig Maienfisch-Zahradnik (Büren a.A.)
Sandro Margraf (Knonau ZH)
Matthias Nyffenegger (Lyss BE)
Albert Palokaj (Baar)
Flamur Qehaja (Fläsch GR)
Vitus Schärer (Linthal GL)
Moritz Spychiger (Pfaffnau LU)
Dominik Steiner (Lucerne)
Mathias von Atzigen (Alpnach Dorf OW)
Eugen Wachter (Conters GR)
Benjamin Zgraggen (Dierikon LU)
La deuxième partie de la soirée, marquée par
deux départs, s’est poursuivie après le plat
principal. Peter Baschnagel et Jürg Fluri, expert
d’examens depuis de longues années,
ont en effet tous deux quitté leurs fonctions.
En tant que représentant du comité central,
M. Hediger a salué le travail accompli par
Peter Baschnagel. MM. Fluri et Baschnagel
ont en outre fait l’éloge l’un de l’autre. « Jürg
Fluri est un expert qui a beaucoup œuvré
pour l’examen professionnel supérieur »,
a déclaré Peter Baschnagel. Jürg Fluri a en
effet commencé son activité d’expert d’examens
en 2016, après de nombreuses années
au poste de responsable de la formation professionnelle
de l’UPSA. « Tu as toujours pris
ton travail très au sérieux et c’est avec beaucoup
de respect que nous te voyons quitter le
comité d’experts pour te consacrer à des activités
plus paisibles. » <
Hommage à Peter Baschnagel, figure marquante de la formation professionnelle supérieure de l’UPSA.
Jürg Fluri, Thomas Jäggi et Peter Baschnagel.
Pour Peter Baschnagel, il s’agissait de la
dernière cérémonie de remise des diplômes.
Ouvrant le dernier acte de la cérémonie,
Charles-Alber Hediger, président de la commission
de la formation professionnelle et membre
du comité central de l’UPSA, a, avec beaucoup
d’émotion, salué le président sortant et passé le
relais à son successeur. Peter Baschnagel occupait
depuis 31 ans la fonction de président de
l’examen professionnel supérieur. À l’époque,
on parlait encore de la commission des examens
de maîtrise. Avant cela, il avait travaillé
dix ans en tant qu’expert d’examens. Au total,
il a connu et a participé à trois révisions professionnelles.
« Nous avons collaboré pendant
26 ans. En tant que président de la commission
des examens de maîtrise, tu avais déjà toujours
une longueur d’avance », a déclaré Jürg Fluri,
également expert d’examens de longue date,
avant de raconter une anecdote de l’époque
où ils avaient pour habitude de se jouer des
tours. « À l’hôtel, on pouvait indiquer à quelle
heure on souhaitait être réveillé. » Il avait ainsi
noté quatre heures du matin pour son acolyte
Baschnagel. Mais ce dernier étant ressorti de
l’hôtel une fois tout le monde couché, il avait
vu la liste et rapidement interverti les heures.
« C’est donc moi qu’on avait réveillé à quatre
heures. »
Peter Baschnagel a toujours veillé à consolider
et à ancrer l’image et la reconnaissance de la
formation de l’UPSA. En 1918, son grand-père
Ernst Baschnagel-Käufeler a fondé le garage
Baschnagel. En 1977, il a pris la direction du
garage de Windisch et en a fait une entreprise
florissante. Aujourd’hui, ses enfants, représentants
de la quatrième génération, gèrent
l’affaire centenaire sur trois sites différents.
Emil Baschnagel avait adhéré à l’UPSA dès
1957. « Cher Peter, nous te souhaitons une
bonne continuation. Et surtout, ne change
pas », a conclu Jürg Fluri. Martin Bärchtold, qui
succède à Peter Baschnagel, a fait l’éloge des
changements audacieux que son prédécesseur
a toujours entrepris. C’est lui qui a fait de la
formation professionnelle supérieure de l’UPSA
ce qu’elle est aujourd’hui. « Tu as toujours
été à la pointe du progrès et as tout fait pour
que cette formation puisse être proposée. »
Elle représente le point d’orgue du système de
formation de l’UPSA.
Le présidant sortant lui a répliqué que ces
compliments étaient très plaisants à entendre,
ajoutant qu’il souhaitait deux minutes pour dire
quelques mots aux invités. « Réparti sur mon
activité, cela équivaut à 3,87 secondes par an,
c’est le temps qu’il faut. » Peter Baschnagel
s’est déclaré extrêmement touché, estimant
toutefois les louanges quelque peu exagérées.
Les erreurs auraient par ailleurs été ignorées
avec magnanimité. « Il est important de
disposer d’une commission intacte et soudée,
et nous avons avancé dans la bonne direction. »
Il a parfois haussé le ton et s’est montré très
exigeant, mais a toujours senti de la loyauté et
du soutien. « Je n’ai pas tout réussi mais j’ai
toujours fait de mon mieux, et j’ai trouvé des
amis pour la vie. »
AUTOINSIDE | Janvier 202249

FORMATION
Leadership et fidélisation du personnel
« Le bon leadership
s’apprend »
Les résultats de l’enquête de l’UPSA le prouvent : les cours de Roland Gasche consacrés au leadership et
aux entretiens avec les collaborateurs sont très appréciés. Dans une interview, Roland Gasche indique quelles
sont les qualités d’un bon cadre dirigeant et comment fidéliser les collaborateurs à long terme. Cynthia Mira
Roland Gasche en est convaincu : le bon leadership s’apprend. Copropriétaire
de la société de conseil Ashanti AG établie à Kirchberg (BE), il
propose depuis 2016 et 2018 respectivement les deux cours UPSA « Le
dialogue, la nouvelle formule pour l’entretien avec le collaborateur »
et « Le responsable de direction et son impact sur la performance des
collaborateurs ». Roland Gasche sait quels sont les atouts et les failles
de la plupart des entreprises en matière d’encadrement du personnel.
« Dans les garages, les bons mécatroniciens deviennent souvent
chef d’atelier, sans toutefois disposer des compétences requises pour
ce nouveau poste de direction. Les collaborateurs peuvent être excellents
dans l’atelier et se montrer à la hauteur grâce à leurs capacités
opérationnelles, mais les qualités nécessaires pour assumer et exécuter
avec autant de succès des tâches de direction leur font souvent
défaut », déclare-t-il. Ces derniers doivent en effet connaître leur rôle
et la responsabilité qu’il implique.
Roland Gasche aime commencer son cours en demandant quels sont
les objectifs et les valeurs des entreprises d’où viennent les cadres.
Rares sont les participants à même de répondre à cette question.
Son explication est la suivante : comment transmettre aux collaborateurs
les objectifs et la vision de son entreprise si on ne les
connaît pas ou s’il n’y en a pas ? Et comment sensibiliser le
personnel aux tâches qu’il peut accomplir pour contribuer
à la réalisation des objectifs de l’entreprise ? Une bonne
communication est essentielle. « Les collaborateurs attendent
beaucoup de leur chef et l’observent constamment.
» Il ne suffit pas d’être productif. Il faut appréhender
l’atelier dans sa globalité. La fonction de cadre
implique par ailleurs un devoir d’information. « Si,
par exemple, on ne connaît pas les objectifs, il faut
interroger ses propres supérieurs. »
« En tant que dirigeant, on est constamment
sous surveillance » : Roland Gasche.
Photo : médias de l’UPSA
Roland Gasche explique que la fidélisation des collaborateurs
est souvent liée à la qualité du leadership.
« On ne peut pas motiver les gens, mais on peut faire
en sort de ne pas les démotiver. » Il s’agit parfois de détails.
On peut commencer la journée par un concours
ou organiser un rangement collectif de la salle de pause.
Selon lui, chercher à renforcer à long terme la motivation
du personnel par une augmentation de salaire est
un leurre. « L’environnement doit être favorable et le
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Janvier 2022 | AUTOINSIDE

FORMATION
manque de transparence est fatal. » Le leadership doit être perméable
et transparent. Les collaborateurs comprendront qu’un responsable
déclare par exemple ouvertement qu’il s’absente deux heures. « On
peut indiquer qu’on ne sera joignable pendant ce laps de temps qu’en
cas d’extrême urgence et qu’on sera ensuite de retour. Il est important
de communiquer clairement. »
Cela vaut également pour les entretiens avec les collaborateurs. Dans
le deuxième cours « Le dialogue, la nouvelle formule pour l’entretien
avec le collaborateur », les participants apportent des documents pour
leur feedback. « Souvent, ces documents ressemblent à une check-list
d’atelier », indique Roland Gasche. « Une check-list fonctionne dans
l’atelier pour les aspects techniques, mais pas pour un entretien. »
C’est de relations humaines qu’il s’agit. Le conseil de Roland Gasche :
« Poser des questions plutôt que parler. » Le dialogue est important,
tout comme la souplesse. Une organisation de travail flexible peut
être envisagée. « Un collaborateur peut souhaiter travailler neuf mois
d’affilée, puis faire une pause de trois mois. Pourquoi ne serait-ce pas
possible ? » C’est également une question de génération. « Le monde
n’est plus le même qu’il y a 60 ans. »
De telles idées sont très bien accueillies par les participants au cours,
comme le montre une enquête UPSA interne. Les interventions de
Roland Gasche y sont largement saluées. Âgé de 65 ans, ce dernier
a acquis son expérience au cours d’une longue carrière. Formé dans
l’hôtellerie, il a dirigé plusieurs hôtels à l’étranger pendant quelques
années. De retour en Suisse, il a travaillé en tant que conseiller pour
la main-d’œuvre étrangère dans une entreprise américaine et a voyagé
comme conférencier dans toute l’Europe. Il transmet aujourd’hui
son savoir en tant que responsable pédagogique au sein de l’association
HotellerieSuisse.
« J’ai toujours cherché à faire un travail qui me plaisait », déclare-t-il.
Il ne pouvait pas en être autrement. La vie est trop courte pour exercer
une activité à contrecœur. « Il est tragique de voir combien de personnes
se rendent chaque jour au travail la mine triste. » Dans son
activité de conseil, il apprécie tout particulièrement la communication
avec les personnes venues d’entreprises mais aussi de secteurs très variés.
« Je peux contribuer à leur faciliter la vie dans l’entreprise, ce qui
est merveilleux », déclare-t-il. <
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FORMATION
Concentré sur la recherche d’erreurs : un futur diagnosticien d’automobiles pendant l’examen professionnel. Photos : médias de l’UPSA
Diagnosticien(ne)s d’automobiles
Un anniversaire particulier
« Autonome, prompt à la décision, persévérant. » C’est avec ces trois adjectifs que Werner Bieli décrit le
profil de diagnosticien(ne) d’automobiles. C’est déjà la 200 e fois dans l’histoire de l’UPSA que se déroule
l’examen professionnel de cette formation professionnelle supérieure. Sandro Compagno
L’histoire de ce cursus nous ramène en 1991.
Depuis moins longtemps, mais 20 ans tout de
même, Werner Bieli est un nom incontournable
dans la formation de diagnosticien(ne)
d’automobiles avec brevet fédéral : de 2002 à
2014, en tant que membre de la commission
d’examen, puis comme président de cette
commission. Il restera à ce poste pendant encore
deux ou trois ans. « Jusqu’à ce que le nouveau
règlement d’examen et les directives y
afférant soient établis. J’espère que mes collègues
me supporteront d’ici là... », ajoute en
plaisantant Werner Bieli.
L’année 1991 en vrac : l’Union soviétique se
désagrège, Flavio Cotti est le président
de la Suisse, Tim Berners-Lee, informaticien
Werner Bieli, président de la commission d’examen
Diagnostiqueur d’automobiles.
britannique du CERN de Genève, lance le
World Wide Web, des voitures comme Opel
Frontera, Hyundai Lantra ou la VW Golf III
font leur entrée sur le marché. Aucun modèle
réellement révolutionnaire dans l’histoire de
l’automobile... Cependant, l’étendue et la complexité
de la technologie ont évolué dans de
telles proportions qu’un nouveau métier a dû
être créé. Werner Bieli : « Avec l’intégration
de l’électronique, les systèmes de diagnostics
dans l’automobile ont pris une importance
considérable, et l’aspect mécanique a été relégué
au second plan. Cela veut dire que la formation
des diagnosticien(ne)s d’automobiles a
été précisément conçue autour du diagnostic.
La recherche ciblée et systématique d’erreurs
sur les sous-systèmes d’un véhicule a toujours
été et restera au cœur de la formation de diagnosticien(ne).
»
Au cours de ces 30 années, la formation a été
constamment adaptée aux besoins. Werner
Bieli considère le nouveau règlement d’examen
de 2004 comme une étape cruciale, permet-
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Janvier 2022 | AUTOINSIDE

FORMATION
tant la modularisation de la formation. Les
douze modules décrivaient les contenus de la
formation pour chacun des sous-systèmes :
modules 1 à 6 avec les connaissances de base,
modules 7 à 9 avec les connaissances des
sous-systèmes pour les voitures de tourisme.
Concernant les poids lourds, les modules 10 à
12 ont été élaborés. « Ainsi, pour la première
fois dans l’histoire des diagnosticien(ne)s d’automobile,
une véritable spécialisation a vu le
jour, avec la distinction entre la technologie
des véhicules de tourisme et celle des véhicules
utilitaires. »
Dix ans plus tard, cette formation modulaire
a été remplacée par la formation orientée vers
les compétences. Pour réussir l’examen professionnel,
il ne fallait plus réussir chacun des
modules, mais passer avec succès un examen
final compact et synthétique. En outre, l’examen
professionnel était réalisé par un coordinateur
ou une coordinatrice BF. Werner Bieli
: « Une analyse indiquait à l’époque que des
connaissances non techniques devaient être
intégrées dans la formation. On a conclu que
l’intégration de compétences méthodiques et
didactiques, ainsi que les connaissances sur
la gestion et les processus de l’atelier, en plus
du contenu technique existant, sortiraient du
cadre de la formation. »
Depuis, Werner Bieli et ses collègues de la
commission travaillent de nouveau à modifier
le règlement d’examen. « L’importance des
technologies de propulsion a fait un bond en
avant. Les carburants fossiles sont en baisse,
remplacés par les moteurs électriques, hybrides
ou au gaz. Cette réalité nécessite un
changement des principaux éléments de la
formation. À partir de 2022, les futurs diagnosticiens(ne)s
et les coordinateurs/trices
d’atelier seront formés et testés sur les systèmes
de propulsion alternatifs. Une révision
partielle du règlement d’examen existant doit
ainsi être élaborée. »
Près de 170 diagnosticiens(ne)s d’automobiles
et coordinateurs/trices d’atelier passent
chaque année l’examen professionnel. La situation
de l’emploi dans ce secteur reste néanmoins
tendue. Grâce à leur formation vaste et
approfondie, ces profils sont très recherchés
par d’autres branches également. « Cela signifie
que beaucoup de jeunes sont attirés par
d’autres secteurs et délaissent notre branche.
Il est donc plus important que jamais que
notre formation soit intéressante, moderne et
pointue. C’est la condition pour garder chez
nous les diagnosticiens et les coordinateurs
compétents », ajoute Werner Bieli.
Car la branche est dépendante de ces généralistes
polyvalents dotés d’une remarquable formation
technique. C’était ainsi en 1991, cela le
restera en 2031. <
Plus d’informations sur :
metiersauto.ch
Experts d’examens recherchés
Sans expert, pas d’examen professionnel.
Chaque année, quelque 300 experts
interviennent pour les examens de diagnosticien(ne)s
d’automobiles avec brevet
fédéral pour l’UPSA. Par conséquent,
l’association cherche constamment des
experts d’examens pour cette formation
supérieure.
Prérequis : détenir un diplôme de
diagnosticien(ne) d’automobiles BF avec
au moins trois ans d’expérience en tant
qu’expert aux examens de fin d’apprentissage.
Temps à prévoir : entre deux et
cinq journées par an.
Les personnes intéressées peuvent
s’adresser à Hansruedi Ruchti :
hansruedi.ruchti@agvs-upsa.ch.
Sans experts, pas d’examen : les experts d’examen du 200 e examen professionnel « Diagnosticien(ne) d’automobiles EFA ».
AUTOINSIDE | Janvier 202253

FORMATION
Haute école spécialisée de Suisse orientale OST à Buchs (SG)
5,1 : son chiffre
de prédilection
Leonie Zellweger entend inciter plus de femmes à choisir un métier dans l’automobile. C’est notamment pour
cette raison qu’elle fait la promotion des métiers de l’automobile sur le flyer de l’UPSA consacré à la formation
de base. En plein dans la rédaction de son mémoire de bachelor, elle continue de tirer profit – comme elle
le dit – de son apprentissage de mécatronicienne. Cynthia Mira
Du haut de ses 23 ans, elle en est déjà à sa
quatrième formation : Leonie Zellweger a
commencé sa carrière à l’âge de 15 ans en tant
que mécanicienne en maintenance d’automobiles
CFC, orientation voitures de tourisme.
Elle a ensuite suivi un apprentissage de mécatronicienne
et obtenu sa maturité professionnelle.
Depuis deux semaines, elle rédige
son mémoire de bachelor dans le cadre de
ses études en ingénierie des systèmes, à la
Haute école spécialisée de Suisse orientale
OST à Buchs (SG). « J’aime être un modèle »,
déclare-t-elle, s’adressant ainsi aux femmes
qui n’osent pas suivre un tel parcours dans la
branche automobile.
« Lorsque j’ai commencé ma première formation
de mécanicienne en maintenance d’automobiles,
j’étais impressionnée par les défis
à relever », confie-t-elle. Elle explique qu’à
l’époque, elle manquait d’assurance pour se
lancer directement dans un apprentissage
de mécatronicienne chez Stern Garage AG à
Heerbrugg (SG). « Cette approche par étapes
m’a certes facilité les choses, mais si c’était
à refaire, je sauterais cette première formation.
» Selon elle, le contenu des cours de la
formation de mécatronicien(ne) est plus difficile,
mais elle aurait eu les capacités nécessaires
pour y arriver.
Dans le cadre de son mémoire de bachelor, Leonie Zellweger accomplit une mission exigeante pour l’entreprise Durot
Electric sise à Mörschwil (SG). Photo : médias de l’UPSA.
Leonie a grandi à Rebstein (SG). Sa passion
pour les garages ne lui a pas été communiquée
dès le berceau. Si son père l’emmenait
parfois à des expositions de véhicules anciens,
c’est en réalité sa fascination pour la
technique et le travail manuel qui l’a poussée
à choisir ce métier. Pour elle, une chose
est sûre : « Pour inciter davantage de femmes
à opter pour un métier dans l’automobile, il
54
Janvier 2022 | AUTOINSIDE

FORMATION
faut s’y prendre plus tôt. » Elle se souvient
bien de l’époque où elle était à l’école secondaire.
C’est là que les jeunes décident de
leur orientation professionnelle et qu’il faut
intervenir auprès des jeunes filles. « Après
une semaine de stage, j’ai compris que ce
travail me plaisait. J’ai toujours été intéressée
par la technique », raconte-t-elle.
Cette fascination transparaît lorsqu’elle
est assise devant son PC sur le campus de
l’OST et qu’un schéma électrique issu de
l’un de ses travaux de séminaire s’affiche
à l’écran. « Au cours de ma formation de
mécatronicienne, j’ai appris à lire des schémas
électriques. Maintenant, je les développe
moi-même », explique-t-elle. Elle tire
énormément de profit de la formation de
base qu’elle a reçue pendant son apprentissage.
« J’ai des connaissances en électronique,
mais aussi en mécanique. » Elle se
retrouve ainsi dans une situation particulière,
car nombre de ses camarades d’études
ne s’y connaissent que dans l’un des deux
domaines. En revanche, elle a dû partir de
zéro en informatique.
Leonie se sert de ses connaissances pour
accomplir, avec deux autres étudiants, une
mission exigeante pour l’entreprise Durot
Electric sise à Mörschwil (SG) dans le cadre
de son mémoire de bachelor. Cette mission
consiste à développer, à l’aide d’un prototype,
une technologie permettant à des véhicules
utilitaires électrifiés d’effectuer des
tâches de transport de manière totalement
autonome et indépendante sur le site d’une
usine. Un premier prototype a déjà été réalisé
par des étudiants de la dernière promotion,
mais il s’agit maintenant de le revoir
et de le perfectionner : « Il doit éviter
les obstacles et ne pas rester planté devant,
comme avec le dernier prototype », explique
Leonie. De plus, il doit être capable de
transporter des palettes d’un endroit à un
autre. Pour cela, il doit reconnaître une palette,
la charger, l’amener à la position cible
à l’aide de la navigation par satellite et la
décharger exactement à la bonne position
cible grâce à différents capteurs. Pour Leonie,
sa tâche relève avant tout de sa spécialité,
l’électronique, mais aussi de la technologie
des capteurs et de leur évaluation. Elle
confie la production des circuits imprimés
qu’elle développe à des entreprises spécialisées,
avant de les équiper et de les mettre
en service.
Leonie devrait terminer ce travail en septembre
2022. Il est fort possible qu’elle
achève également sa quatrième formation
avec un 5,1, note qu’elle a déjà obtenue lors
de ses deux premiers apprentissages, ainsi
qu’à sa maturité professionnelle. « Tout
porte à croire que ma moyenne pendant
mes études se situe à nouveau entre 4,9 et
5,2 », déclare-t-elle en riant. <
Plus d’infos sur:
ost.ch
viva.ch
LES MéTIERS
DE L’AUTO-
MOBILE ONT
DE L’AVENIR
Bienvenue dans le monde fascinant de l’automobile ! La branche automobile recherche des talents amateurs de technique ultramoderne.
Tous les jours, tu trouveras dans un garage des activités stimulantes et d’une grande diversité ainsi que des collègues partageant
ta passion pour les voitures. Une formation professionnelle initiale dans l’une des six professions automobiles proposées sera
un véritable tremplin pour ta carrière dans une branche polyvalente et passionnante. Les professions automobiles ont de l’avenir.
www.metiersauto.ch

FORMATION
Métier de rêve : conseiller/ère de vente automobile
Devenez pro dans la vente !
Vous appréciez les contacts avec les gens et aimeriez devenir la personne de confiance qui établit le lien
entre le garage et ses clients ? Alors, prenez immédiatement les devants et inscrivez-vous au séminaire de
base 2022 pour les conseillers/ères de vente automobile ou au cursus de conseiller/ère de vente automobile
avec brevet fédéral : il reste des places ! Carla Stampfli
« La vente d’une voiture n’est pas la fin d’une
opération, mais le début d’une relation » :
le pionnier américain de l’automobile Henry
Ford savait déjà quelle importance les relations
à long terme avec la clientèle avaient pour le
commerce automobile. Dans ces relations, les
conseillers et conseillères de vente automobile
jouent un rôle fondamental. Ils sont les interlocuteurs
bien informés et flexibles d’une clientèle
qui devient de plus en plus exigeante. Par
leur attitude amicale et compétente, les conseillers
et conseillères de vente automobile créent
de la confiance, et posent ainsi le socle d’une
relation de qualité à long terme avec les clients.
Afin que les conseillers et conseillères de vente
automobile soient capables de faire émerger des
liens de confiance entre le garage et la clientèle,
ils doivent recevoir une initiation sérieuse
et suivre une formation continue. L’objectif est
qu’ils puissent accomplir leurs tâches quotidiennes
en étant axés sur la vente et sur le marché
et qu’ils comprennent le fonctionnement
économique d’un garage et agissent en conséquence.
L’UPSA les aide à atteindre cet objectif
avec ses offres de formation spécifiques au secteur
: d’une part le « séminaire de base pour les
conseillers/ères de vente automobile » et d’autre
part le cursus de « conseiller/ère de vente automobile
avec brevet fédéral ».
La formation continue de conseiller/ère de vente
automobile dure trois semestres et comprend
huit modules débouchant tous sur un examen.
Pendant le cursus, les élèves acquièrent des
connaissances complètes dans le domaine de
la psychologie de la vente et de la formation
de la personnalité, de la méthodologie et de la
communication de vente, de l’administration et
de l’informatique, de l’organisation du travail et
de l’entreprise, du commerce des occasions, de
la comptabilité, du droit et des assurances, des
produits liés à la vente ainsi que de la pratique
de marketing et du marché automobile. Pour
Les formations de vente de l’UPSA Business Academy vous attendent ! Photo : Istock
être admis(e) à l’examen final, il faut posséder
un certificat fédéral de capacité ou un titre équivalent
et pouvoir se prévaloir d’une expérience
professionnelle d’au moins deux ans dans la
vente automobile en Suisse ou, sans CFC, pouvoir
faire état d’une expérience professionnelle
de sept ans, dont au moins quatre ans dans la
vente automobile en Suisse. Il faut aussi, naturellement,
posséder les certificats de huit modules
réussis.
Les conseillers/ères de vente automobile possédant
au maximum un an d’expérience pratique
et les personnes venant de la branche
des garages ou d’une autre branche et souhaitant
s’initier au commerce automobile opteront
plutôt pour le séminaire de base 2021 pour les
conseillers/ères de vente automobile. Pendant
dix jours, ils emmagasineront des connaissances
de base sur la vente d’automobiles, de
la psychologie de vente à la communication
en passant par la méthodologie de vente. À la
fin du séminaire, les participant(e)s sauront ce
qu’il y a à faire du premier contact avec le client
jusqu’à la livraison du véhicule et au service
après-vente, et seront capables de conseiller les
clients de manière compétente et aimable.
Profitez, vous et votre entreprise, de l’une de
nos offres de formation pour le personnel de
vente : il reste encore des places ! <
Le séminaire de base
Le séminaire de base pour les novices en
vente automobile aura lieu du 24 janvier au
4 février 2022 à Puidoux.
Vous trouverez ici de plus
amples renseignements
concernant le séminaire
de base :
Le cursus
Le cursus de conseiller/ère de vente automobile
avec brevet fédéral débutera en
août 2022 à Berne et à Winterthour.
Vous trouverez ici des informations
complémentaires
sur le cursus :
56
Janvier 2022 | AUTOINSIDE

FORMATION
La première classe romande : Georges Tardin (tout à gauche), Roland Bandieri (à gauche à l’arrière), Beat Schmid (devant à gauche), Gilles van Mesdag (à droite à l’arrière) et
Thomas Jäggi (devant à droite) ont souhaité la bienvenue aux futurs restaurateurs/trices automobiles qui ont décroché leur brevet fédéral.
Restaurateur/trice automobile
Première édition réussie en Suisse romande
La salle de classe au complet accueillant 15 participants et une participante prouve que la formation de
« restaurateur/trice automobile avec brevet fédéral – orientation technique automobile », qui prépare les candidats
à leur examen, a été lancée avec succès pour la première fois en Suisse romande. Gilles van Mesdag et Mike Gadient
La communauté suisse d’intérêts Restaurateur
automobile (IgFS) a inauguré avec joie le
cursus formant de futurs restaurateurs/trices
automobiles au Centre de formation de Fribourg.
Beat Schmid (IgFS), Roland Bandieri
(président du VCCR – Veteran Car Club Romandie
et de l’IgFS Romandie), Thomas Jäggi
(UPSA et secrétariat de l’IgFS), Gilles van
Mesdag (responsable pédagogique à l’IgFS
Romandie) et Georges Tardin (responsable
de modules au CFP Fribourg) ont accueilli les
participants à la mi-novembre.
Roland Bandieri a souligné que le maintien
et la préservation des voitures anciennes dépendent
fortement des spécialistes capables
de continuer à s’occuper des travaux de maintenance
et de restauration sur les voitures
rétro. Comme la technique progresse rapidement,
ces nouveaux professionnels sont
requis de toute urgence, faute de quoi les
connaissances techniques de la branche des
réparations automobiles risquent de disparaître
pour les véhicules de collection. « De
nombreux garagistes qui travaillent dans
cette branche partiront bientôt à la retraite »,
a indiqué le président du VCCR lors de son
allocution. Il est primordial que les compétences
soient transmises à la nouvelle génération.
« Lorsqu’on sait qu’environ 80 000 voitures
anciennes sillonnent les routes suisses,
il faut absolument garantir la continuité sans
perdre une minute. »
Le responsable pédagogique Gilles van Mesdag
a ensuite informé l’assistance du déroulement
de la formation. Les expériences de
la Suisse alémanique ont montré que ce diplôme
fédéral suscite un vif intérêt. La formation
comprenant plusieurs modules se tient
à Fribourg, à Yverdon-les-Bains et à Genève.
En fonction de l’intérêt des participants, il est
possible de la limiter à certains modules.
La classe accueillant 15 participants et une
participante affiche complet pour sa première
édition. Les étudiants ont entre 20 et
55 ans. Conformément au règlement d’examen,
la plupart des participants s’appuient
sur une formation technique de base dans la
branche automobile. Les étudiants étrangers
à la branche ne peuvent s’inscrire à la formation
que s’ils détiennent un titre équivalent.
À l’UPSA, cet examen professionnel supérieur
est considéré comme l’équivalent des
examens professionnels fédéraux de conseiller/ère
de service automobile avec brevet fédéral,
de conseiller/ère de vente automobile
avec brevet fédéral, de coordinateur/trice
d’atelier automobile avec brevet fédéral et de
diagnosticien/ne d’automobiles avec brevet
fédéral. Les diplômés profitent ainsi d’une
meilleure sécurité de planification de leur
carrière professionnelle. <
Infos sur un métier de rêve
Les restaurateurs automobiles sont des
professionnels spécialisés expérimentés
dans la remise en état, la maintenance
et l’entretien ainsi que dans la préservation,
la conservation, la restauration,
la réparation, la rénovation et la reconstruction
de carrosseries et de composants
de véhicules historiques relevant
de la technique automobile.
S’inscrire maintenant
AUTOINSIDE | Janvier 202257

FORMATION
UPSA Business Academy
Foto: AGVS-Medien
En raison de la situation actuelle, l‘UPSA propose
également certains cours sous forme de webinaires.
Dans le cadre d‘un séminaire en ligne,
la salle de classe est déplacée dans le monde
virtuel. Il suffit d‘avoir un ordinateur avec accès
à Internet et un endroit calme à la maison ou au
bureau pour suivre le cours sans être dérangé.
A G V S
DIDAKTIKMODULE
Die eintägigen Didaktikmodule des AGVS
vermitteln Berufsbildnern kompaktes Wissen
für die konkrete Umsetzung in ihrem Betrieb
und helfen mit, eine qualitativ hochstehende
und zeitgemässe Grundbildung anzubieten.
«Lernende selektieren»
Das Tagesseminar geht auf verschiedene
Themen ein, darunter Lehrstellenmarketing,
Phasen des Selektionsprozesses und den
AGVS-Eignungstests. Danach sind die Teilnehmenden
in der Lage, den Selektionsprozess
mit geeigneten Instrumenten zu planen und durchzuführen;
sie können ein geeignetes Programm
für eine Schnupperlehre zusammenstellen sowie
Lernende auswählen, die zum Betrieb passen und
den Anforderungen des Berufs entsprechen.
> > 19. Januar 2022, online
> > 4. Mai 2022, Bern
«Junge Erwachsene führen
und Krisen überwinden»
> > 14. Januar 2022, Sissach
> > 4. April 2022, Mülenen
> > 21. September 2022, Lenzburg
> > 11. November 2022, ibW Chur
«Instrumente der neuen BiVo 2018
einsetzen»
> > 8. Februar 2022, Bern
> > 9. Februar 2022, online
Weitere Daten werden laufend online ergänzt.
UPSA module didactique
« Diriger de jeunes adultes et
surmonter les crises »
La direction de personnes en formation est
un défi à maints égards. Les formateurs
professionnels investissent souvent beaucoup
de temps et d’engagement dans la formation
de leurs jeunes. Néanmoins, ils doivent parfois
surmonter de petits ou de grands obstacles.
Quand les jeunes sont en plus en crise, cela
se reflète souvent dans des prestations insuffisantes,
des absences ou un comportement
déplacé. Comment réussir à relancer la motivation
et leur permettre de déployer leur potentiel
pour atteindre les objectifs de formation ?
> > 22 mars 2022, Yverdon
> > 3 mai 2022, Fribourg
UPSA modulo di didattica Usare in
modo competente gli strumenti della
nuova OFor
> > 11 marzo 2022, Biasca
> > 24 marzo 2022, Biasca
> > 7 maggio 2022, Biasca
> > 14 maggio 2022, Biasca
> > 20 maggio 2022, Biasca
JANUAR
Elektro-Instruktion für Hochvolt-
Systeme in Elektro- und Hybridfahrzeugen
> > 11. / 12. Januar 2022, Horw
> > 16./17. Januar 2022, STFW Winterthur
> > 15./16. Februar 2022, Bern
> > 24./25. Februar 2022, St. Gallen
> > 25. / 26. Februar 2022, wbz Lenzburg
> > 3./4. März 2022, BBZG Goldau
> > 4./5. März 2022, ibW Chur
Weitere Daten online.
Basisseminar für Automobil-
Verkaufsberater/-in
In 10 Tagen werden die jungen oder angehenden
Automobil-Verkaufsberater/-innen
mit den eigentlichen Vekaufsbelangen (Verkaufspsychologie,
Kommunikation, Verkaufsmethodik)
auf ihre tägliche Arbeit vorbereitet.
> > 31. Januar 2022 bis 11. Februar 2022, Bern
Formation turbo pour vendeur auto
La communication avec l’autre, la conquête
et la fidélisation de la clientèle ainsi que
la technique de vente constituent l’essentiel
de cette formation intensive. Il s’agit d’une
formation moderne, vivante, animée par
des intervenants qui sont tous professionnels
de leur branche.
> > 24 janvier au 4 février 2022, Puidoux
Seminario di base per consulente
di vendidta d’automobili
> > 11° seminario Gennaio / Febbraio 2022,
UPSA Biasca
58
Janvier 2022 | AUTOINSIDE

FORMATION
MÄRZ
Meine Wirkung als
Führungsverantwortliche/r
Führungspersonen setzen sich mit ihren
aktuellen Situationen und Rollen konkret auseinander
und erarbeiten zielführende Lösungen.
> > 2. März 2022, St. Gallen
> > 6. September 2022, Bern
Berufs- und Praxisbildnerschulung
Kaufmann/-frau EFZ (BiVo 2012)
Einführung in die kaufmännische Grundbildung
in der Branche Automobil-Gewerbe (BiVo 2012).
> > 9. März 2022, online
APRIL
Dialog - das neue Mitarbeitergespräch
Nach dem Kurs sind Sie in der Lage auch heikle
Mitarbeitergespräche für beide Seiten erfolgreich
zum Abschluss zu bringen.
> > 14. April 2022, Bern
Lehrgang DAB+
In Zusammenarbeit mit der Schweizer Radiobranche,
DAB+-Experten der SRG sowie DAB+-
Fahrzeug-Spezialisten wurde ein DAB+ Lehrgang
mit AGVS Kompetenzausweis entwickelt.
> > 19. April 2022, BBZG Goldau
> > 20. April 2022, STFW Winterthur
> > 22. April 2022, Sissach
> > 2. November 2022, The Valley Kemptthal
NOVEMBER
MWST-Grundkurs
Der Kurs richtet sich an Personen, die sich neu
mit der Mehrwertsteuer im Automobilgewerbe
beschäftigen müssen oder im Alltag einige
Unsicherheiten mit der Anwendung der Mehrwertsteuer
haben.
> > 3. November 2022, Bern
> > 8. November 2022, STFW Winterthur
MWST-Fortsetzungs- und
Vertiefungskurs
Der Kurs richtet sich an Personen, die sich
vertiefte Kenntnisse über die Mehrwertsteuer
aneignen möchten und bereits den Grundkurs
besucht haben.
> > 4. November 2022, Bern
> > 9. November 2022, STFW Winterthur
Diese und weitere interessante Themen finden
Sie online in der Business Academy.
Die Kurse sind in der Kurssprache ausgeschrieben.
Andere Kurse werden zu einem
späteren Zeitpunkt angeboten. Laufende
Kurs-Updates finden Sie auf agvs-upsa.ch.
Rubrik: Berufsbildung, AGVS Business
Academy
Retrouvez ces thèmes, et bien d’autres,
dans la Business Academy en ligne.
Les cours sont proposés dans la langue correspondante.
D’autres cours seront proposés ultérieurement.
Mise à jour sur agvs-upsa.ch.
Rubrique: Formation, UPSA Business Academy
COMMANDEZ DÈS
MAINTENANT
LE SAFETY BAG
Le set sécurité / Safety Bag comprend
l’équipement de protection individuelle
(EPI) qui est prescrit par la loi comme une paire de
lunettes de sécurité, chaussures de sécurité, bouchons
d’oreilles de sécurité et gants de sécurité.
Fourni dans un sac à dos pour tout transporter pratiquement.
Vous pouvez commander le Safety Bag
avec ou sans chaussures de sécurité.
Vous trouverez sur www.safetyweb.ch, rubrique:
Adhésion / Avantages des informations complémentaires
ainsi qu’un formulaire de commande.
Safety Bag avec chaussures de sécurité:
Prix membre SAD 121.–
non-membre 169.–
Safety Bag avec chaussures de sécurité:
Prix membre SAD 39.–
non-membre 59.–
be safe!

FORMATION
Votre santé nous tient à
cœur ! En raison de la crise
sanitaire, vos cours peuvent être
reportés ou donnés à distance.
Nous informons les participants
par e-mail.
Foto: AGVS-Medien
Événements régionaux à venir
AARGAU
Automobildiagnostiker/-in
Informationsabende:
Dienstag, 25. Januar 2022, 18 Uhr
Mittwoch, 27. April 2022, 18 Uhr
> > wbzlenzburg.ch/lehrgaenge-kurse/
automobiltechnik/automobildiagnostikermit-eidg-fachausweis/
Start Lehrgang: Mittwoch, 7. September 2022
Spezialist/-in für alternative
Fahrzeugantriebe mit Zertifikat wbz
Informationsabende:
Dienstag, 18. Januar 2022, 18 Uhr
Donnerstag, 3. März 2022, 18 Uhr
> > wbzlenzburg.ch/lehrgaenge-kurse/automobiltechnik/spezialist-fuer-alternativefahrzeugantriebe-mit-zertifikat-wbz/
Start Lehrgang: Montag, 12. September 2022
Die Lehrgänge finden am
Weiterbildungszentrum Lenzburg statt.
> > wbzlenzburg.ch
BERN
Automobil-Serviceberater/-in im
Automobilgewerbe
Informationsabend:
Mittwoch, 26. Januar 2022, 18 Uhr (online)
> > gibb.ch/weiterbildung/fahrzeugtechnik/
kurse/automobil-serviceberaterin-bp
Nächster Studienbeginn am 28. April 2022
gibb.ch
Automobildiagnostiker/-in BP
Nächster Studienbeginn im August 2022
> > gibb.ch
Betriebswirt/-in im Automobilgewerbe HFP
Nächster Studienbeginn im August 2023
> > gibb.ch
Höhere Berufsbildung BP und HFP im
Automobilgewerbe
Informationsabende mit Dozierenden und Vertretern
des AGVS:
Dienstag, 1. März 2022, 19 Uhr
Ort: AGVS-Ausbildungszentrum Berner Oberland
Dienstag, 8. März 2022, 19 Uhr
Ort: gibb Berufsfachschule Bern
> > gibb.ch
Fahrzeugrestaurator/-in
Informationsabende:
Dienstag, 22. März 2022, 18 Uhr
Donnerstag, 30. Juni 2022, 18 Uhr
Dienstag, 23. August 2022, 18 Uhr
> > fahrzeugrestaurator.ch
Die Infoveranstaltung findet im
GerolagCenter Olten statt.
> > gerolagcenter.ch
Start Lehrgang: Oktober 2022
CHUR / ZIEGELBRÜCKE
Lehrgang Automobildiagnostiker/-in
Start Lehrgang: August 2022
> > ibw.ch/beratung/infoabende
HORW
Automobildiagnostiker/-in BP
Start Vorbereitungslehrgang: August 2022
Start Lehrgang: August 2022
> > agvs-zs.ch/de/ausbildung-luzern
Spezialist/-in alternative Antriebe
Informationsabend: Dienstag, 25. Januar 2022
(online)
> > app.umfrageonline.ch/s/inf_LG22
ST. GALLEN
Automobildiagnostiker/-in
Informationsabende:
Donnerstag, 13. Januar 2022, 19 Uhr
Donnerstag, 19. Mai 2022, 19 Uhr
Donnerstag, 23. Juni 2022, 19 Uhr
> > agvs-abz.ch/jm/kursanmeldung
Start Lehrgang: August 2022
Die Lehrgänge finden am AGVS-
Ausbildungszentrum St. Gallen statt,
neu mit Einführungstagen.
> > agvs-abz.ch
WINTERTHUR
Automobil-Serviceberater/-in
Informationsabende:
Dienstag, 8. Februar 2022
Donnerstag, 7. April 2022
> > stfw.ch/de/angebot/kurse/fahrzeugtechnik/automobil-serviceberaterinmit-eidg-fachausweis/
Start Lehrgang: Samstag, 23. April 2022
Betriebswirt/-in im
Automobilgewerbe
Start Lehrgang: 23. August 2023
> > stfw.ch/abwa
60
Janvier 2022 | AUTOINSIDE

FORMATION
Automobildiagnostiker/-in und
Automobil-Werkstattkoordinator/-in
Fachrichtung Nutzfahrzeuge/Personenwagen
Start Lehrgang: 7. September 2022
Informationsabende für die Weiterbildungen:
Dienstag, 8. Februar 2022
Donnerstag, 7. April 2022
Dienstag, 14. Juni 2022
Die Informationsveranstaltungen finden
jeweils von 19 bis 20.30 Uhr statt.
> > stfw.ch/de/meta/veranstaltungen/
Alle Lehrgänge finden an der Schweizerischen
Technischen Fachschule Winterthur STFW statt.
> > stfw.ch
ZÜRICH
Betriebswirt/-in im
Automobilgewerbe
Start Lehrgang: 22. August 2022,
jeweils montags oder freitags
> > https://tbz.ch/weiterbildung-tbz/betriebswirt-in-im-automobilgewerbe-hfp/
Automobil-Werkstattkoordinator/-in
mit Zertifikat AGVS
Start Lehrgang: 19. September 2022
> > https://tbz.ch/weiterbildung-tbz/automobilwerkstattkoordinator-in-mit-agvs-zertifikat/
Automobil-Werkstattkoordinator/-in
mit eidgenössischem Fachausweis
Start Lehrgang: 19. September 2022
> > tbz.ch/weiterbildung-tbz/automobilwerkstattkoordinator/
Informationsabende Weiterbildung in der
Automobiltechnik:
Donnerstag, 27. Januar 2022
Jeweils 18.30 bis zirka 20 Uhr.
> > tbz.ch/weiterbildung-tbz/informationsveranstaltungen-automobiltechnik-2021/
ZUG
Lehrgang Automobildiagnostiker/-in
Start Lehrgang: 28. Oktober 2022
> > kurse-gibz.lqc.ch/ad
Der Lehrgang findet am gewerblich, industriellen
Bildungszentrum Zug statt.
PAUDEX
Coordinateur(-trice) d’atelier
automobile
> > romandieformation.ch
Restaurateur(-trice) de véhicules
Séance d’information pour restaurateur véhicule
> > fahrzeugrestaurator.ch/fr
SION
Diagnosticien-ne d’automobiles
Coordinateur d’atelier automobile
Début de la formation :
Printemps/Automne 2022
> > formationcontinuevalais.ch
GENÈVE
Diagnosticien-ne d’automobiles
Centre de formation UPSA Genève
> > formation-upsa-ge.ch/web/
formations-4-2/
YVERDON
Diagnosticien-ne d’automobiles
Cours : Début en 2022 ou 2023
Centre de formation UPSA Vaud,
Yverdon-les-Bains
> > formation-upsa-vd.ch
Les sections nous informent
Vous trouverez les informations relatives
à toutes les formations continues sur :
metiersauto.ch

POLITIQUE & DROIT
Entretien avec Roland Bilang, directeur d’Avenergy Suisse
« L’approche politique actuelle
est unilatérale et irresponsable »
« Ne vous débarrassez pas trop rapidement du moteur à combustion, ce serait la plus grande erreur que vous
pourriez faire » : dans l’entretien qu’il a accordé à AUTOINSIDE, le directeur d’Avenergy Suisse, Roland Bilang,
parle des conséquences de la politique actuelle, relativise le boom de l’électromobilité et révèle quel rôle
les carburants synthétiques pourront jouer à l’avenir. Reinhard Kronenberg
Roland Bilang, directeur d’Avenergy Suisse.
Pour commencer, une question qui n’intéressera
sans doute pas que les garagistes,
mais tous les automobilistes du pays : quand
le prix de l’essence et du diesel
rebaissera-t-il ?
Roland Bilang : Il est difficile d’établir un
pronostic fiable, même pour les analystes
professionnels, car l’évolution du prix de l’essence
dépend de plusieurs facteurs, dont la
plupart sont de nature politico-économique
et mondiale. Un exemple : fin novembre,
les États-Unis ont libéré des réserves stratégiques,
ce que personne n’avait vu venir et
qui a eu un impact considérable sur le marché.
Actuellement, la situation dépend aussi
de la manière dont la demande évoluera
cet hiver, car la fluctuation des prix reflète
avant tout celle de la demande. Nous pensons
cependant que les prix n’augmenteront
pas beaucoup à court terme.
D’un côté, on observe une croissance de la
population suisse et, ainsi, du nombre de
voitures. Et le coronavirus fait que les gens
renoncent aux transports publics en faveur de
l’automobile. D’un autre côté, les voitures deviennent
toujours plus économes en énergie,
particulièrement sous la forme de la mobilité
électrique. Quel est l’impact de ces tendances
sur les activités des stations-service ?
Bien qu’un nombre nettement supérieur de
kilomètres ait été effectué au cours de ces
dix dernières années, nous enregistrons des
ventes de carburant presque constamment
stables. Cela est dû avant tout à la technique
de motorisation, plus efficace, et non à la
mobilité électrique, du moins pas encore. La
pandémie de coronavirus a changé la donne
il y a près de deux ans. À cela s’ajoute le fait
que l’essor des véhicules électriques va montrer
ses premiers effets. Pour ces raisons,
nous pensons que les ventes de carburant
reculeront légèrement l’an prochain, de manière
limitée toutefois.
Exploiter une station-service est-il toujours
rentable ? Et à quoi ressemblera la
station-service du futur ?
C’est toujours rentable, même si le marché
continue à se consolider, et probablement de
manière un peu plus rapide à l’avenir. Cette
évolution dépend des stratégies des grandes
entreprises, qui dépendent elles-mêmes des
évolutions internationales. Il y a toujours
eu ce type de phases. Par rapport à la station-service
du futur, nous avons un jour
organisé un concours au Salon de l’auto de
Genève, quand celui-ci avait encore lieu. Le
projet vainqueur était très proche de ce que
nous avions imaginé : il y aura moins de stations-service,
mais elles seront plus grandes,
et intégrées dans un système de mobilité écologique
global.
Récemment, vous avez vous-même posé la
question suivante : « En politique comme
dans la branche automobile, on parle de
retournement de tendance inattendu et
rapide. Beaucoup saluent cette évolution
presque avec euphorie du point de vue
de la politique environnementale. La fin du
moteur à combustion est-elle effectivement
scellée ? » Quelle est votre réponse ?
À mon avis, il s’agit là d’une vision des choses
répandue, mais superficielle : je considère
qu’il est absolument nécessaire de la relativiser
en s’appuyant sur du matériel statistique.
Bien entendu, nous enregistrons une
forte hausse des chiffres de vente des voitures
électriques. La vision des choses que
vous évoquez se fonde uniquement là-dessus,
et dissimule ce qu’il se passe à l’autre bout
du spectre, à savoir que les gens achètent, en
même temps, de plus en plus de grosses cylindrées
à essence. Dans de nombreux cas,
la voiture électrique constitue aujourd’hui
le second choix d’un ménage, en complément
d’une voiture à propulsion thermique.
Si votre voisin acquiert, à côté de son toutterrain,
une voiture électrique pour se rendre
en ville de temps en temps, cela a peu d’impact
sur les ventes de carburant. Dans ce
contexte, cela ne nous dit absolument rien
sur l’avenir des moteurs à combustion.
La mobilité électrique est menacée depuis
peu par l’épée de Damoclès de la pénurie
énergétique. Les angoisses que l’on note
concernant la recharge des véhicules
électriques reflètent la question cruciale
suivante : l’approvisionnement en électricité
renouvelable parviendra-t-il à suivre
le rythme de l’évolution de la mobilité
électrique dans notre quotidien ? Telle est
la deuxième question que vous vous posez.
Qu’y répondez-vous ?
La question de savoir s’il y aura suffisamment
d’électricité en hiver fait l’objet d’un débat
public depuis peu. L’an dernier, au salon
Olma à Saint-Gall, j’ai suivi une conversation
dans laquelle des clients, qui s’intéressaient
à un véhicule électrique, se demandaient en
même temps s’ils seraient en mesure de le
recharger. Il me semble que les consomma-
62
Janvier 2022 | AUTOINSIDE

POLITIQUE & DROIT
teurs sont bien plus en avance sur cette question
que les constructeurs qui imposent ces
voitures sur le marché. Bien sûr, ces derniers
ne vendent pas d’électricité, tout comme les
fournisseurs d’électricité ne vendent pas de
voitures. Les deux univers sont séparés. De
l’extérieur, on se demande s’il n’est pas irresponsable
d’encourager la consommation
d’électricité – et pas seulement dans la mobilité,
soit dit en passant, mais aussi dans le
secteur du bâtiment – sans pouvoir dire d’où
viendra effectivement cette électricité, et surtout
celle neutre en CO 2
. L’approche politique
actuelle se résume à ceci : « Super, nous avons
la mobilité électrique, nous allons sauver le
climat. » De mon point de vue, c’est très unilatéral,
pour ne pas dire irresponsable.
Les chiffres de vente des voitures électriques
augmentent de manière impressionnante.
Ne faut-il pas relativiser leur impact
sur l’environnement dans la mesure où l’on
effectuera plutôt moins de kilomètres avec
ces véhicules, tout en continuant à rouler
à l’essence ou au diesel sur les longues
distances ?
Il n’est pas difficile de déterminer combien
de kilomètres une Tesla doit rouler pour que
cela en vaille la peine, écologiquement parlant.
Il est plus difficile de faire valoir cet
argument dans une discussion raisonnable.
Évidemment que la mobilité électrique a des
avantages, c’est indubitable. Simplement, cet
avantage écologique est limité, du moins aussi
longtemps que nous continuerons à rouler,
au moins en hiver, avec de l’électricité issue
des centrales à charbon allemandes, et
que nous utilisons les voitures électriques
uniquement pour de courts trajets. Nous
sommes donc loin des dizaines de milliers de
kilomètres nécessaires pour que le bilan environnemental
devienne positif. Pour les véhicules
qui parcourent en moyenne 100 kilomètres
par semaine, cela prend du temps, et
c’est plutôt peu encourageant pour beaucoup
de gens. Quand j’ai commencé à travailler
pour l’union pétrolière, il y a dix ans, c’était
le sujet de mon premier éditorial : j’écrivais
qu’un véhicule diesel au moteur efficace
était aussi écologique qu’un véhicule à batterie.
Ce n’est pas un scoop aujourd’hui. Ce
qui est étonnant, c’est pourquoi de tels faits
ne sont pas pris en compte dans la discussion
globale.
Suite en page 64
« Il n’est pas difficile de déterminer combien de
kilomètres une Tesla doit rouler pour que cela en
vaille la peine, écologiquement parlant. Il est plus
difficile de faire valoir cet argument dans une
discussion raisonnable. »
Roland Bilang
Photo : Tesla
AUTOINSIDE | Janvier 202263

POLITIQUE & DROIT
Bon nombre de vos membres sont également affiliés à l’association
« Mobilité H2 Suisse ». L’hydrogène est-il l’avenir du modèle
d’affaires des stations-service ? Où voyez-vous les plus grands
défis dans ce domaine ?
L’hydrogène fait certainement partie de la solution de demain. Le
défi se situe au niveau des questions plus globales, comme celle de
savoir si nous aurons accès à suffisamment d’hydrogène « vert » issu
d’électricité renouvelable. Et aussi de savoir comment nous gérerons
l’hydrogène issu de l’énergie nucléaire, également neutre en CO 2
. Il
faudra répondre à ces questions, au plus tard lorsque la situation
deviendra tendue sur le front de l’approvisionnement. Si nous n’acceptons
plus que de l’hydrogène vert, cela étouffera sans tarder le
développement de la technologie. Cela dit, l’hydrogène est une technologie
fascinante en soi, même s’il faut encore en régler certains
détails, et que cela prendra du temps. Sincèrement, je suis plus optimiste
pour le secteur des transports que pour celui des voitures de
tourisme, car les fabricants allemands, là, ne jouent pas le jeu. Mais
dans la branche des transports, les progrès devraient être considérables
ces prochaines années. Ma réponse à la question de savoir
combien de stations-service à hydrogène verront le jour et quand
reste donc prudente.
Les carburants biogènes ou synthétiques jouent un rôle important
dans les scénarios d’Avenergy. Cependant, un litre de carburant
synthétique coûte actuellement près de quatre francs. Quelle est
votre solution ?
L’Empa a déjà beaucoup réfléchi à la question, et a publié son avis
il y a un an, dans une brochure d’Avenir Suisse. Les choses peuvent
aller vers le mieux. L’astuce réside, entre autres, dans la possibilité
de mélanger du carburant synthétique à du carburant ordinaire. Ce
qui est fascinant, avec ces « drop-in fuels », c’est non seulement le
mélange du bio et du synthétique, mais aussi le fait qu’il ne faut pas
réinventer l’infrastructure, puisqu’elle existe déjà. Sur cette base,
et avec un horizon de 30 ans, on peut construire et commencer à
remplacer progressivement les six milliards de litres de carburant
qui sont utilisés en Suisse chaque année. De nombreux projets sont
déjà en cours, même si l’on ne peut pas encore réellement parler
de « complément ». Nous ne pouvons pas non plus miser sur le fait
que nous produirons tout cela tout seuls en Suisse. On peut produire
ces carburants synthétiques à l’étranger, où il y a suffisamment
d’énergie renouvelable, puis les importer en Suisse, comme on le fait
aujourd’hui avec les huiles minérales. Par conséquent, je lance cet
appel : ne vous débarrassez pas trop rapidement du moteur à combustion,
car ce serait la plus grande erreur que vous pourriez faire.
« zéro émission » si l’on empoigne les choses par le bon bout. La
nouvelle loi sur le CO 2
n’offrait, à notre avis, aucune solution qui
fasse sens.
La tarification de la mobilité était une thématique importante de
la journée de la branche d’Avenergy Suisse et de routesuisse.
Comment Avenergy Suisse se positionne-t-elle par rapport à cela ?
Nous ne voulons pas d’élément de pilotage. Tous les usagers de la
route devraient, par principe, payer une redevance. Il est également
dans notre intérêt que, sur la durée, celle-ci ne repose pas uniquement
sur les épaules des consommateurs d’huiles minérales, mais
aussi, dans un souci d’équité, sur la mobilité électrique. Il est inacceptable
de promouvoir la mobilité électrique sans se demander
concrètement comment les pertes de l’impôt sur les huiles minérales
seront compensées. Or cela peut aller vite, comme on l’a vu dans le
cadre de la pandémie de coronavirus, où les recettes de cet impôt
se sont réduites de près d’un milliard de francs. C’est tout de même
préoccupant. Et nous ne voulons pas non plus, en aucun cas, d’un
système qui redistribue ensuite l’argent engrangé selon des critères
écologiques. Nous considérons que ce danger est grand, mais cela
ne peut pas être le but de l’exercice. En fin de compte, il s’agit de financer
les infrastructures routières.
Lors de la journée de la branche de votre organisation, le professeur
d’économie Reiner Eichenberger a déclaré que la politique
actuelle des transports est « malade ». Iriez-vous aussi loin que
lui ? Qu’est-ce qui doit changer ?
Il s’agissait de sa conclusion sur la base de ses analyses. Il est certain
que nous devons non seulement préserver l’infrastructure de
transport, mais aussi l’étendre, et partout : à la campagne, dans les
villes et dans les agglomérations. Toutes les associations ayant trait
à la mobilité sont d’accord sur ce point. Penser que la construction
des villes est terminée est totalement irréaliste avec la croissance
que nous connaissons. Je ne dirais pas que la planification des transports
et de l’espace est malade, mais il est définitivement nécessaire
d’agir : tous les automobilistes le constatent. L’étranglement de la
mobilité individuelle dans les villes est effectivement devenu une
situation inacceptable. <
Plus d’infos sur :
avenergy.ch/fr
Vous vous êtes engagé contre la loi sur le CO 2
, que le peuple
suisse a clairement rejetée le 13 juin 2021. À quoi ressemblerait
une loi sur le CO 2
à laquelle Avernergy pourrait s’identifier ?
Pour résumer, cette nouvelle loi était chaotique, et la loi que l’on a
aujourd’hui est largement suffisante. Nous sommes sur le bon chemin,
notamment parce que nous réduisons constamment les émissions
de CO 2
dans les transports. Malgré les débats toujours plus
vigoureux sur le fait que cela n’est pas suffisant, nous sommes assez
sceptiques en ce qui concerne l’objectif de 2050. Nous plaidons,
là aussi, en faveur d’un peu de flexibilité. On pourra s’approcher du
« La nouvelle loi sur le CO 2
était chaotique, et la loi que
l’on a aujourd’hui est largement
suffisante. »
Roland Bilang
64
Janvier 2022 | AUTOINSIDE

PROTECTION ET HYGIÈNE
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POLITIQUE & DROIT
Les garagistes peuvent se réjouir
La Suva : des primes historiquement
basses en 2022
En raison des mesures prises en cas de pandémie, le nombre d’accidents professionnels a sensiblement
diminué. Les assurés en bénéficient sous la forme de primes plus basses pour 2022.
pd. En 2020, la pandémie de coronavirus a
entraîné une diminution des accidents dans
de nombreuses branches. Les coûts moyens
par cas ont certes légèrement augmenté, mais
le compte technique affiche un net excédent
global. Comme les entreprises assurées profitent
directement des excédents de la Suva,
un grand nombre de clients bénéficieront de
primes plus basses en 2022. Le reversement
des excédents est effectué selon les modalités
prévues par les bases légales à travers une
déduction sur les primes 2022.
Le montant de la déduction est déterminé en
pourcentage des primes nettes. Ces taux sont
fixés individuellement pour chaque classe de
l’assurance contre les accidents professionnels
(AAP) et de l’assurance contre les accidents
non professionnels (AANP) sur la base des effets
subis. Le taux est identique pour toutes
les entreprises assurées à l’intérieur d’une
même classe. Dans la classe 13D, des excédents
de primes extraordinaires d’un montant
total de quelque 6,3 millions de francs sont
reversés. La déduction est d’environ 5 % de la
prime nette attendue en 2022 dans l’AAP et
d’environ 4 % dans l’AANP.
De plus, la Suva a réalisé une performance réjouissante
sur ses placements malgré la crise,
ce qui lui permet d’octroyer une réduction de
prime extraordinaire, comme les années précédentes.
Le reversement s’élève à 15 % des
primes nettes 2022 pour toutes les classes de
l’assurance contre les accidents professionnels
et non professionnels. En 2022, la Suva allège
ainsi les charges des entreprises assurées pour
un total de 779 millions de francs.
Abaissement du taux d’intérêt technique
au 1 er janvier 2022
Le taux d’intérêt technique est utilisé pour
escompter à la valeur actuelle les futurs paiements
des rentes, qui constituent le capital
de couverture des rentes. L’abaissement du
taux d’intérêt technique se traduit par une
augmentation du capital de couverture des
rentes nécessaire. Le taux d’intérêt technique,
valable pour tous les assureurs-accidents,
sera abaissé de 1,5 % à 1 % au 1 er janvier
2022. La hausse marquante des coûts qui en
résulte pour chaque nouvelle rente octroyée
rend nécessaire une adaptation des taux de
prime nets de 3 % en moyenne.
Évolution dans l’assurance contre les
accidents professionnels (AAP)
Les taux de primes de base appliqués aux
deux parties de sous-classes représentées
par l’Union 13D A0 (Entretien de véhicules
légers) et 13D B0 (Entretien de véhicules
lourds et charriots élévateurs) évoluent de
manières différentes.
Taux de prime de
base AAP 2022 (net,
en %)
Variation du taux de
prime de base AAP
2022 par rapport à
2021, en degrés
Entretien de
véhicules légers
A0
Entretien de véhicules
lourds et
charriots élévateurs
B0
0.8150 0.9910
+1 0
Alors que le taux de base appliqué dans
la partie de sous-classe 13D A0 a dû être
relevé d’un degré, le taux de base appliqué
dans la partie de sous-classe 13D B0 demeure
inchangé par rapport à l’année précédente.
Selon l’évolution individuelle du risque, les
primes nettes de quelques entreprises seront
adaptées vers le haut ou vers le bas. Aussi, la
répartition suivante se dessine pour les taux
de primes 2022 dans l’AAP: près de 3 % des
quelque 8200 entreprises assurées affectées
aux deux parties de sous-classe A0 et B0 enregistrent
une baisse de leurs taux de primes
dans l’assurance contre les accidents professionnels
(AAP), ce sans qu’il ait encore été tenu
compte du reversement de produits extraordinaires
des placements ni de celui des excédents
liés au Covid-19. 15 % des entreprises ne
connaissent aucune modification et quelque
82 % doivent s’attendre à une hausse de leurs
taux de primes (état : novembre 2021).
Taux de prime de
base AANP 2022
(net, en %)
Variation du taux de
prime de base AANP
2022 par rapport à
2021, en degrés
Sous-classe A
Entretien de véhicules
légers
(A0)
Service-caisse
(AK)
Sous-classe B
Entretien de véhicules
lourds et
de charriots élévateurs
(B0)
1.9630 1.9630
+2 +2
Évolution dans l’assurance contre les
accidents non professionnels (AANP)
Dans l’AANP, le risque a augmenté. Le taux de
prime de base de la classe 13D (Véhicules terrestres
et machines de chantiers «entretien»)
a dû être relevé de deux degrés pour 2022 par
rapport à l’année précédente.
Dans l’AANP, les primes nettes de certaines
entreprises seront également adaptées vers le
haut ou vers le bas selon leur évolution individuelle
du risque. Près de 92 % des entreprises
assurées dans le collectif 13D connaîtront
une augmentation du taux de prime net dans
l’AANP en 2022 (état : novembre 2021). Grâce
aux réductions de primes extraordinaires dues
au reversement des excédents liés au Covid-19
et à la bonne performance des placements, la
prime brute de la plupart des entreprises se
situera toutefois en dessous de la valeur de la
prime nette. <
Plus d’informations sur :
suva.ch/primes
66
Janvier 2022 | AUTOINSIDE

POLITIQUE & DROIT
Pare-brise non autorisé
Comment poser correctement
des plaques U
Il est temps de jeter un coup d’œil à l’ordonnance concernant les exigences techniques requises
pour es véhicules routiers (OETV). Celle-ci définit la manière de monter les plaques d’immatriculation
et donc les plaques professionnelles conformément aux prescriptions. Mike Gadient
L’essentiel : des plaques d’immatriculation
bien visibles
L’art. 45 al. 2 OETV définit la manière dont
les garagistes doivent poser les numéros U sur
le véhicule. Ainsi, les plaques U, tout comme
les plaques d’immatriculation « normales »,
doivent être fixées de manière à être bien lisibles
et le plus verticalement possible. Si elles
sont inclinées vers le haut, l’angle ne doit pas
dépasser 30°. En cas d’inclinaison vers le bas,
la limite est fixée à 15°. Les plaques doivent se
trouver à une distance du sol comprise entre
0,20 m (bord inférieur) et 1,50 m (bord supérieur).
La plaque de contrôle arrière doit être lisible
dans l’axe longitudinal du véhicule, et de
chaque côté de celui-ci, dans un angle de 30°.
Puis-je fixer la plaque d’immatriculation
sur la vitre de l’intérieur ?
Non. La lisibilité de la plaque U peut être
considérablement compromise, voire rendue
impossible en fonction de la luminosité, de
l’inclinaison et de la teinte du pare-brise. C’est
pourquoi l’installation des plaques d’immatriculation
derrière la lunette arrière ou le parebrise
est considérée comme interdite.
Problématique pratique : en raison
de certaines caractéristiques d’un
véhicule, seul le format long de la
plaque interchangeable arrière peut y
être apposée, alors que pour d’autres
véhicules, seul le format portrait
convient. Quelle solution existe-t-il
pour poser tout de même la plaque
d’immatriculation de manière bien
lisible à l’extérieur du véhicule ?
Selon l’art. 45 al. 3 OETV, les plaques d’immatriculation
ne doivent pas être modifiées,
pliées, découpées ou rendues illisibles, mais
il est permis de percer de petits trous permettant
de fixer les plaques sur un véhicule ou
sur un adaptateur, pour autant qu’ils soient
placés intelligemment et n’entravent pas la
lisibilité. En d’autres termes, ils ne doivent
pas être percés dans la zone des chiffres, des
lettres ou des armoiries.
Bien que la réglementation routière ne prévoie
pas de disposition explicite selon laquelle les
plaques d’immatriculation des automobiles ne
peuvent être posées qu’à l’extérieur du véhicule,
l’article 45 exige que les plaques d’immatriculation
soient bien lisibles.
Éviter les amendes
L’exécution de la réglementation routière
incombe aux autorités cantonales (art. 106
LCR). Il appartient donc à l’autorité cantonale
compétente (service des automobiles ou police)
d’évaluer la pose des plaques d’immatriculation
conformément aux prescriptions.
Suite à un incident survenu dans le canton de
Berne, nous savons par exemple que l’amende
pour une plaque U installée de manière non
conforme à la loi s’élève à 140 francs.
Le saviez-vous ? Format correct des
plaques d’immatriculation
Selon l’art. 96 OETV, les automobiles doivent
porter à l’endroit approprié les plaques de
contrôle prescrites pour l’avant et pour l’arrière.
L’art. 83, al. 3, let. a et b de l’ordonnance
réglant l’admission des personnes et des véhicules
à la circulation routière (OAC, RS 741.51)
définit les formats des deux plaques d’immatriculation.
La plaque avant doit mesurer
30 cm de long et 8 cm de haut. L’utilisateur
peut opter pour le format portrait (longueur de
30 cm et hauteur de 16 cm) ou le format long
(longueur de 50 cm et hauteur de 11 cm) à l’arrière.
La loi ne permet pas d’obtenir simultanément
deux plaques d’immatriculation arrière
de formats différents. <
AUTOINSIDE | Janvier 202267

ASSOCIATION & SECTIONS
Rubrique Dario Cologna
Le changement
amène de nouvelles
perspectives
En ski de fond, Dario Cologna a tout gagné. Le Grison de 35 ans est multiple champion olympique,
multiple vainqueur de la coupe du monde et champion du monde. Il passera à la postérité en tant que
l’un des meilleurs fondeurs de tous les temps. Dario Cologna est aujourd’hui « ambassadeur UPSA
de l’efficacité et des performances exceptionnelles ». Dans une série en quatre épisodes, le « sportif
suisse de l’année » 2013 partage ses expériences avec des professionnels de tous âges. Aujourd’hui,
quelle est l’importance de l’environnement pour être performant ?
« Tout d’abord, le changement est une
constante dans le sport comme dans la vie
professionnelle. La routine ne mène nulle
part. Vu sous cet angle, je perçois toujours
le changement comme un défi positif. De
plus, le changement amène toujours de
nouvelles perspectives.
Dans le milieu sportif, le changement est
souvent associé à un changement d’entraîneur.
Dans des sports comme le football,
cela peut arriver très rapidement, mais en
ski de fond, les entraîneurs restent généralement
plusieurs années. En tant que fondeur,
je suis certes un sportif individuel,
mais l’entraîneur de notre cadre national
reste un interlocuteur essentiel. Je pense
que son rôle est comparable à celui d’un supérieur
dans le monde du travail. L’entraîneur
livre de précieux feed-back. Il m’aide à
initier activement des changements, ce qui
devrait toujours se traduire par des améliorations.
Si quelque chose ne fonctionne
pas comme je le souhaiterais, nous en discutons.
Les échanges et la communication
entre un sportif et son entraîneur sont essentiels.
Cela permet de tendre efficacement
vers un objectif et de l’atteindre. Ensemble,
nous recherchons des solutions. Je
ne suis pas du genre à mettre tout sens dessus
dessous dès que quelque chose va de
travers. Nous analysons le problème et allons
de l’avant, en retenant ce qui a fait ses
preuves dans le passé et en apportant des
améliorations là où cela semble nécessaire
et judicieux.
Néanmoins, je fais ce métier depuis si longtemps
que je ne me conforme pas aveuglément
aux idées de l’entraîneur. Je sais de
quoi je suis capable et ce qui est bon pour
moi, et j’adapte parfois les programmes
d’entraînement comme je l’entends. Le succès
de ces dernières années me conforte
dans cette approche indépendante.
En plus de donner des feed-back, un entraîneur
peut et doit aussi être motivant.
Un bon entraîneur vit pour le sport et pour
nous, les sportifs. Il nous soutient autant
qu’il le peut, se tient à nos côtés et nous rassure.
C’est important de sentir sa présence.
Les pistes de ski de fond sont mon lieu de
travail. Si je reçois des feed-back utiles et
des encouragements sur mon lieu de travail,
mes performances s’en trouvent améliorées.
Des changements peuvent également survenir
au sein de l’équipe. Aujourd’hui,
je suis le doyen de notre cadre. C’est une
bonne chose d’accueillir de nouvelles recrues.
À 25 ans, on est plus insouciant qu’à
35 ans comme moi. Les jeunes me font rester
jeune, tout en représentant aussi une
nouvelle concurrence. Ils me mettent au
défi, surtout à l’entraînement, mais cela me
plaît. Cela me stimule et me motive. En fin
de compte, cela me pousse aussi à progresser,
tout comme la plupart des professionnels,
j’imagine. » <
68
Janvier 2022 | AUTOINSIDE

ASSOCIATION & SECTIONS
Procédure de confirmation de réparation ou de contre-visite dans le canton de Zurich
Démarrage réussi
et bénéfice inattendu
Depuis le mois d’août 2021, les automobilistes du canton de Zurich ne sont plus obligés de retourner au service
des automobiles pour obtenir une confirmation de réparation ou une contre-visite : ils peuvent aller simplement
chez un garagiste. Premier bilan. Jürg A. Stettler
Comme dans d’autres cantons, l’UPSA section
Zurich s’est engagée résolument pour
les garagistes, afin que les entreprises auditées
puissent effectuer la procédure de confirmation
de réparation (PCR) ou la procédure de
contre-visite (PCV) dès lors que certaines exigences
minimales sont remplies. « Nous avons
actuellement 290 membres audités PCR, dont
45 pour les deux-roues et 18 pour les poids
lourds », explique Ronald F. Betschart, auditeur
et membre du comité de l’UPSA section
Zurich. Il évoque explicitement les membres
des PCR, car la procédure est ouverte aux
membres et non-membres de l’UPSA, dans un
souci d’égalité de traitement. « Cependant,
près de 90 % des entreprises participantes sont
membres de l’UPSA, et dans le sillage de l’audit,
nous avons pu accueillir de nouveaux
membres », se félicite l’expert de l’UPSA.
L’UPSA et le service des automobiles sont
en outre satisfaits du début de la collaboration
et de la solution logicielle adoptée. « Nous
avons élaboré une documentation claire, qui
fournit des directives précises aux garagistes.
Ils savent ainsi tout ce qu’ils doivent
observer pour la procédure de confirmation
de réparation », explique Ronald F. Betschart.
Les entreprises sont non seulement auditées
afin de garantir la qualité, mais tous les employés
reçoivent également un identifiant personnel
permettant de savoir qui a saisi les
données d’une PCR ou d’une PCV. Cela assure
la transparence et a contribué à supprimer certaines
erreurs dans la phase de démarrage.
« Sur 2000 cas, il y en a eu peut-être 10 ou 15
qu’il a fallu de nouveau examiner », explique
l’expert. Il s’agissait de choses simples comme
des flux de données trop volumineux, des signatures
manquantes ou des points difficiles
à lire sur le certificat de contrôle. Point positif :
à Zurich, la saisie numérique de la procédure
de confirmation de réparation est possible
PCR et PCV : une chance pour les garagistes zurichois
d’améliorer leur taux d’occupation. Photo : médias de
l’UPSA
d’emblée pour les garagistes. Cela minimise
considérablement les dépenses. Actuellement,
les rapports d’essai sont toujours collectés sur
un serveur et transmis au service des automobiles
une fois par jour via le système. Atout
majeur de la solution logicielle extrêmement
intuitive : elle est non seulement très fiable,
mais également conçue pour permettre les
mises à jour de la part du service des automobiles
de Zurich. « Toutes les interfaces sont
disponibles, aussi notre solution sera-t-elle
compatible avec le nouveau système, peu importe
quand il sera prêt », ajoute avec fierté Ronard
F. Betschart. « Nous échangeons en permanence
avec le service des automobiles et
recherchons toujours une solution en cas de
problème ». Il juge la collaboration remarquable.
Pour les garagistes, participer à la procédure
de confirmation de réparation ou de
contre-visite est une opération rentable. Cela
leur épargne les trajets jusqu’au service des automobiles,
leur évite les temps d’attente éventuels
et leur permet de rester flexibles au niveau
du planning. Grâce à la PCR et à la PCV,
ils peuvent en outre optimiser leur charge de
travail. Les nouvelles procédures ont même
renforcé la collaboration entre les garagistes :
un avantage de plus. Tout le monde ne possède
pas un banc d’essai de freinage ou de suspension.
Mais un accord d’utilisation avec une
autre entreprise située à proximité permet de
faire partie de la communauté des PCR.
Chez les clients, les retours sont jusqu’à présent
positifs. « Via un code QR sur le rapport
d’essai ou via le site Internet, les clients accèdent
à des consignes claires sur la manière
d’effectuer une PCR ou une PCV chez un garagiste
habilité. » Le propriétaire d’un véhicule
cherche alors l’entreprise adéquate sur https ://
www.agvs-zh.ch/de/rbv-pruefbetriebe, qu’il
choisit en fonction de son type de véhicule.
C’est simple et pratique. « Certes, contrairement
au service des automobiles, les entreprises
de PCR ne peuvent pas apposer de tampon
sur les documents », explique Ronald
Betschart. « En règle générale, l’ancien document
est rendu et le client reçoit le document
officiel par courrier sous quelques jours. Ceux
qui souhaitent conserver leur ancien document
doivent se charger de la restitution. »
Cette légère différence est cependant anecdotique
par rapport au confort et au gain de
temps obtenus pour l’automobiliste et pour le
garagiste. Ce qu’il faut retenir : les garagistes
zurichois peuvent encore opter pour la PCR et
saisir l’opportunité d’optimiser leurs procédures
tout en s’assurant un revenu supplémentaire.
Pour plus de détails, adressez-vous à
l’UPSA Zurich. <
69
Janvier 2022 | AUTOINSIDE

REPRÉSENTATION DE LA BRANCHE
Série « Focus sur les régions »
Une seule voiture suffit
au garagiste
Cinq conseillers clientèle interviennent dans toute la Suisse pour l’UPSA et ses garagistes. Ils présentent
les prestations avantageuses et transmettent les attentes des clients à l’association. René Schoch évoque
aujourd’hui sa zone d’intervention : la Suisse orientale. René Schoch
l’association de branche et professionnelle
peuvent être affichées bien en vue sur un certificat
dans l’atelier à l’intention des clients,
qui identifient ainsi une collaboration solide
et empreinte de confiance au sein de la
branche automobile.
en Carify un partenaire qui accède à l’offre de
véhicules des garagistes et propose à la location
des voitures qui sont sur place et immédiatement
disponibles. Le garagiste n’a pas
besoin d’un grand parc de véhicules pour lancer
l’offre d’abonnement. Une voiture suffit.
Après son apprentissage, René Schoch a travaillé dans
le commerce des pièces détachées, puis en tant que
responsable du stockage dans un grand garage. Par
la suite, il s’est tourné vers le secteur commercial et a
œuvré pendant des années comme District Manager
pour différentes marques. Photo : médias de l’UPSA
« La décision que j’ai prise il y a cinq ans de
devenir conseiller clientèle de l’UPSA a
été payante. J’aime la diversité de ce poste
et mes discussions avec les garagistes. Depuis
le début, mon objectif a toujours été de
développer la région et d’acquérir de nouveaux
membres dans les cantons d’Appenzell
Rhodes-Extérieures, d’Appenzell Rhodes-
Intérieures, de Glaris, de Schaffhouse, de
Saint-Gall, de Zurich et de Thurgovie. Lors de
mes visites, j’informe mes interlocuteurs des
avantages d’une adhésion à l’UPSA, dont l’objectif
stratégique prioritaire est d’agir dans
l’intérêt des garagistes.
L’adhésion a des répercussions positives sur
l’image de l’entreprise, car les valeurs de
La formation est toujours un sujet de discussion
important. D’une part, l’UPSA Business
Academy offre des opportunités de perfectionnement
aux collaborateurs et des réductions
sur la formation des apprentis. D’autre
part, les garagistes de ma région signalent
que la recherche d’apprentis compétents n’a
pas été aisée ces dernières années, au même
titre que la recherche de personnel d’atelier
qualifié. Il est par ailleurs important de
montrer la différence entre les cotisations au
fonds de formation professionnelle (FFP) et
une adhésion à l’UPSA. Depuis début 2007,
la branche automobile dispose d’une base légale
en matière de perception des contributions
de solidarité pour le fonds de formation
professionnelle. Cela ne concerne pas uniquement
les membres de l’UPSA, mais toutes les
entreprises de la branche automobile qui ne
versent pas déjà de contributions équivalentes
au profit de la formation professionnelle
au niveau national.
L’objectif du fonds de formation professionnelle
est de dédommager la branche pour
les prestations fournies dans l’intérêt commun.
L’adhésion à l’UPSA permet au garagiste
de bénéficier notamment d’un soutien pour
ses questions d’ordre juridique et de profiter
d’offres de service attractives. Dans ma région,
une augmentation des activités de location
se profile à moyen terme. L’offre du fournisseur
d’abonnements automobiles Carify
vient donc à point nommé. L’UPSA a trouvé
Lors de mes visites, je fournis aux garagistes
diverses informations sur l’évolution du marché.
Notamment aux concessionnaires, qui
sont soumis aux normes élevées imposées
par les importateurs. Dans le cas d’une radiation
par une marque, je leur propose des
solutions et les renvoie vers les concepts
d’atelier attrayants. C’est un excellent exemple
qui montre que, dans une association, la
voix commune porte plus loin. » <
Avantages pour les membres
de l’UPSA
L’UPSA accompagne durablement ses
membres en s’engageant pour des conditions
cadres optimales. Grâce à différents
partenariats avec des organisations de
renom, les membres de l’UPSA bénéficient
de conditions préférentielles et de réductions
dans de nombreux domaines.
Prendre rendez-vous
Vous vous intéressez à une prestation
particulière de l’UPSA ? Vous souhaitez
adresser une demande à l’association ?
Cinq conseillers à la clientèle sont quotidiennement
à la disposition des membres
de l’UPSA. Pour prendre rendez-vous :
70
Janvier 2022 | AUTOINSIDE

REPRÉSENTATION DE LA BRANCHE / TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
Dangers relatifs aux feux de circulation diurne
Éclairez la lanterne de vos clients
Jours gris et purées de pois se succèdent... Oui, chers garagistes grisons et valaisans, nous savons bien que ce
n’est pas le cas chez vous ! Et pourtant, nombreux sont les automobilistes qui utilisent leurs feux de circulation
diurne même dans des conditions lumineuses diffuses. En tant que conseiller en mobilité, vous vous devez d’attirer
l’attention de vos clients sur cette erreur fréquente ! Sandro Compagno
Markus Aegerter, directeur de l’ UPSA
Responsable de la représentation de la branche.
Ces derniers jours, l’UPSA a reçu de nombreux
e-mails d’automobilistes qui s’énervent (à juste
titre) contre les usagers de la route roulant pratiquement
« à l’aveugle ». Voici par exemple
une lettre d’une dame du canton d’Argovie :
« Nous connaissons à nouveau une journée
particulièrement brumeuse dans la région de
Baden en Argovie. La visibilité est si faible sur
certains tronçons que l’on pourrait rouler avec
les phares antibrouillard. Sur la route, j’ai croisé
une fois de plus de nombreux véhicules qui
roulaient avec leurs feux de circulation diurne.
Donc à peine visible de face et pas du tout depuis
l’arrière. Alors que la plupart des voitures
sont aujourd’hui équipées de tous les assistants
de sécurité possibles et imaginables, je
n’en reviens pas de voir ces automobilistes
rouler sans se soucier d’être vus. »
Markus Aegerter, responsable du département
Représentation de la branche, répondait alors
comme suit dans la rubrique de conseils du
plus grand portail d’information de Suisse :
« Depuis l’apparition de l’allumage automatique
et des feux de circulation diurne intégrés
de série, beaucoup d’automobilistes s’en
remettent en effet à la commande automatique.
» En Suisse, il est obligatoire de rouler
de jour avec les feux allumés depuis le 1 er janvier
2014. L’Office fédéral des routes (OFROU)
définit les feux de circulation diurne comme
« un feu dirigé vers l’avant servant à rendre le
véhicule plus visible en conduite de jour ». On
oublie souvent que les feux arrière de nombreux
véhicules ne sont alors pas allumés.
Les capteurs de luminosité des véhicules modernes
détectent le moment où il faut passer
des feux de circulation diurne aux feux
de croisement dans des conditions obscures
(le soir ou à l’entrée d’un tunnel) et assurent
ainsi l’allumage simultané des feux arrière.
Markus Aegerter : « Mais le système de capteurs
n’est pas encore assez avancé pour détecter
le brouillard. L’automobiliste doit allumer
lui-même les feux de croisement.
En cas de brouillard et de pluie, les feux de
circulation diurne n’éclairent pas assez par
rapport aux feux de croisement et aux feux
antibrouillard. Mais surtout, les feux arrière
restent éteints, ce qui peut avoir des conséquences
fatales en cas de brouillard épais. »
Dans ce contexte, Markus Aegerter lance un
appel aux garagistes de l’UPSA : « De nombreux
automobilistes ne sont tout simplement
pas conscients que l’allumage automatique
n’est pas suffisant dans le brouillard. Indiquez-leur
qu’il faut basculer manuellement sur
les feux de croisement en cas de conditions lumineuses
diffuses. »
Un éclairage insuffisant du véhicule est non
seulement dangereux, mais peut aussi coûter
cher. Les personnes qui ne passent pas des
feux de circulation diurne aux feux de croisement
lorsque la visibilité est mauvaise enfreignent
l’art. 30, al. 1 de l’ordonnance sur les
règles de la circulation routière (OCR). En cas
de contrôle de police, elles risquent alors une
amende de 40 francs. Ce n’est certes pas une
somme extraordinaire, mais elle pourrait être
utilisée différemment. <
Ces e-mails comportent généralement des requêtes
à l’attention de l’UPSA afin que l’association
clarifie plus précisément la question.
C’est notamment le cas de la communication
que nous avons reçue via le guide auto
« 20 minutes » : « De toute évidence, de nombreux
automobilistes ignorent que les feux
de circulation diurne sont insuffisants en cas
de lumière diffuse. Récemment, j’ai constaté
qu’une voiture sur deux n’avait pas allumé
ses feux arrière en cas de brouillard. Ne
pourrions-nous pas aborder ce sujet dans le
guide auto ? »
Même dans les véhicules modernes, les capteurs ne sont pas encore assez avancés pour pouvoir détecter le
brouillard. Les automobilistes doivent allumer leurs feux de croisement manuellement.
AUTOINSIDE | Janvier 202271

PRODUITS & PRESTATIONS
Pas de garde-fou, mais un site pour se projeter : Marcel Stocker lors des « Autotechnik Days » en 2020. Photo : médias de l’UPSA
« Autotechnik Days »
Sans filet ni garde-fou
La deuxième édition des « Autotechnik Days » se tiendra au parc des expositions de Lucerne du 3 au 5 mars
2022. Le salon spécialisé d’Hostettler Autotechnik AG est un forum qui propose, dans un cadre convivial, une
large palette de thématiques et de formats d’information dans le domaine de la deuxième monte. Marcel
Stocker, responsable Automotive chez Hostettler, organise la manifestation de trois jours avec son équipe.
Sandro Compagno
Marcel Stocker, parlons tout d’abord des
conditions-cadres. Après un an d’interruption
pour cause de pandémie, le rendez-vous est
pris pour les « Autotechnik Days », qui auront
lieu au parc des expositions de Lucerne du 3 au
5 mars 2022. Qu’est-ce qui vous donne la certitude
de pouvoir réaliser le salon spécialisé ?
Marcel Stocker, responsable Automotive
chez Hostettler Autotechnik AG : Nous ne
pouvons pas avoir de certitude absolue. Mais
la pandémie qui sévit depuis bientôt deux ans
nous a appris à nous accommoder de la situation
et à mieux anticiper les mesures. Je suis
donc confiant que nous pourrons réaliser la
manifestation tout en respectant, bien entendu,
les règles sanitaires applicables en mars.
Travaillez-vous à des scénarios possibles ?
Nous n’avons pas de plan B, sauf bien sûr
l’annulation. Tout dépendra du droit de nos
partenaires, qui viennent de l’étranger pour
la plupart, de voyager. Le concept est assez
flexible pour pouvoir compenser quelques absences.
Mais si les partenaires étaient trop
nombreux à devoir renoncer, nous n’aurions
pas d’autre option que l’annulation ou le report.
Permettez-moi une question un peu indiscrète
: sachant que l’organisation d’un tel
événement entraîne des dépenses personnelles
et financières importantes, êtes-vous
couvert contre l’annulation pour cause de
mesures officielles contre le COVID ?
Non, nous travaillons ici sans filet ni gardefou...
Il y a naturellement un risque que les investissements
partent en fumée en cas d’annulation.
Mais nous acceptons de prendre ce
risque dans l’espoir de renouer avec le succès
des premiers « Autotechnik Days ».
En 2020, la première édition des
« Autotechnik Days » a eu lieu sur deux
jours. Une manifestation de trois jours
est prévue pour 2022. Quelles en sont les
raisons ?
Malgré la période compliquée du début de la
pandémie, nous avions pu accueillir quasiment
un millier de visiteurs et visiteuses lors
de chacune des deux journées de l’édition
72
Janvier 2022 | AUTOINSIDE

PRODUITS & PRESTATIONS
2020, avec un retour toujours extrêmement
positif. C’est pourquoi nous pensons que les
gens seront encore plus nombreux à venir
à Lucerne cette année. Mais l’expérience de
la première année a montré qu’avec environ
un millier de personnes, la capacité journalière
sera épuisée, aussi parce que les contacts
personnels avec les visiteurs sont très importants.
C’est pourquoi nous avons pris la décision
d’exploiter le potentiel de croissance en
ajoutant une journée.
En 2020, il y avait des tables rondes, des
démonstrations et un large choix d’ateliers.
Conservez-vous ce concept ou y apportezvous
des adaptations ?
La combinaison entre les différents formats
a été très bien accueillie, et nous estimons
qu’elle a également contribué au succès de la
manifestation. C’est pourquoi nous y apportons
peu de changements : nous prévoyons
un peu plus de temps pour les différents ateliers
et tables rondes et équiperons tous les
participants d’écouteurs individuels. Nous
éviterons ainsi certains problèmes acoustiques
rencontrés la dernière fois.
Il y a deux ans, vous aviez expliqué votre
difficulté à expliquer le concept à vos fournisseurs
et à les convaincre de participer.
Était-ce plus facile cette fois-ci ? Comptezvous
plus d’exposants qu’en 2020 ?
Oui, la situation s’est inversée. Les participants
ont beaucoup apprécié le concept et étaient
nombreux à être très enthousiastes. En 2022,
tous les anciens partenaires seront à nouveau
présents et nous avons admis quelques autres
fournisseurs. Le concept des ateliers aussi est
maintenant bien compris : nous avons reçu
d’excellentes propositions de la part des fournisseurs.
Les visiteurs présents à la première
édition ont pu choisir les thèmes les plus attrayants
parmi celles-ci lors d’un vote en ligne
et c’est sur cette base que nous avons élaboré le
programme des ateliers pour 2022.
Il y a deux ans, il y avait un espace réservé
aux deux-roues, où Hostettler jouait un rôle
actif. Cela sera-t-il encore le cas ?
Nous sommes fiers d’appartenir au Hostettler
Group. Lors de cette édition aussi, nous montrerons
à nouveau nos compétences dans le domaine
des deux-roues. Mais comme nos collègues
seront pris par le motofestival de Berne,
ce secteur sera légèrement réduit cette année.
Quels seront les temps forts, selon vous ?
Qu’est-ce que les garagistes ne doivent en
aucun cas manquer ?
Le thème prioritaire de cette année sera
la technique de diagnostic. Lors des
« Autotechnik Days », nous lancerons les produits
de Mahle-Brainbee et montrerons pour
la première fois en direct notre Remote Diagnose
System. Mais nous exposerons aussi
les produits bien connus de Texa, Delphi et
Euro DFT. Ainsi, le visiteur peut découvrir les
appareils les plus divers et leurs possibilités
d’utilisation dans des conditions proches du
réel et obtenir une vue d’ensemble de la combinaison
optimale de solutions diagnostiques
pour son entreprise. Concernant les ateliers,
nous avons créé une salle supplémentaire, et
les thèmes ont été choisis par les participants
à la première édition. Pour les tables rondes,
je me réjouis beaucoup d’accueillir le futurologue
Stefan Sigrist. Il nous montrera dans
quel sens évolue la mobilité en soumettant les
nombreuses tendances actuelles à un contrôle
de la réalité. Les tables rondes de garagistes
sur des sujets d’actualité seront également intéressantes.
Trois « constructeurs automobiles
suisses » susciteront des émotions d’un genre
très différent : le fabricant de moteurs Mario
Illien, le constructeur Drift-Car Patrick Müller
et le garagiste Dominic Schneider, qui s’est
construit un K.I.T.T. Enfant des années 1980
et fan de « Knight Rider », je suis heureux que
nous montrions aussi cette voiture en live à
Lucerne.
En 2020, beaucoup de visiteurs romands
avaient fait le déplacement à Lucerne et bon
nombre d’ateliers étaient proposés en français.
Est-ce que ce sera à nouveau le cas ?
Oui, cette année aussi, les ateliers et les
tables rondes seront tous réalisés en deux
langues ou avec traduction simultanée.
« Autotechnik Days » 2022
Lieu : Parc des expositions de Lucerne,
halles 3 et 4
Date : du 3 au 5 mars 2022
Heures d’ouverture : de 9 h 00 à 17 h 00,
puis service de bar et animation musicale
En voiture par l’A2 :
Quittez l’autoroute A2 à la sortie « Luzern-
Horw » et suivez les pancartes « Allmend/
Messe ». Sur place, vous trouverez
plusieurs possibilités de stationnement.
En transports publics :
Depuis la gare de Lucerne, prenez le train
express régional (un départ tous les quarts
d’heure) pendant deux minutes jusqu’à
l’arrêt « Allmend/Messe ». Avec la ligne
de bus 20, le trajet à partir de la gare de
Lucerne est de seulement huit minutes.
Comment les trois jours à Lucerne doiventils
se dérouler pour que, le soir du 5 mars,
vous puissiez laisser la soirée se terminer
en savourant un verre de vin rouge ?
Pour que je sois satisfait, il faudra que les
« Autotechnik Days » aient pu se tenir sans
trop de restrictions et que toutes les personnes
qui voulaient nous rendre visite à
Lucerne aient pu le faire. Alors, je regarderai
les visages fatigués mais aussi satisfaits des
membres de notre équipe. Ensemble, nous repenserons
avec beaucoup de plaisir à nos rencontres
intéressantes, à nos riches entretiens
et aux moments de convivialité avec nos visiteurs
et nos partenaires.
La pandémie vous a forcé à espacer la
fréquence des « Autotechnik Days ». Peuton
imaginer une édition 2023, ou une fréquence
bisannuelle est-elle plus probable
à long terme ?
C’est également la question que nous nous
posons après la pause due à la pandémie.
D’un côté, nous sommes enthousiastes, car la
première édition a remporté un franc succès
et permis à nos garagistes de faire de belles
rencontres. Naturellement, nous aurions envie
de vivre de tels moments le plus souvent
possible, et donc chaque année. D’un autre
côté, nous voulons aussi que les « Autotechnik
Days » aient toujours des nouveautés à
proposer à nos visiteurs et qu’ils restent intéressants.
Sur ce point, la fréquence annuelle
comporte un risque d’usure. Pour l’instant,
nous nous réjouissons de profiter de l’événement
de cette année et déciderons ensuite de
la date de la prochaine édition. <
Plus d’informations sur :
autotechnikdays.ch
AUTOINSIDE | Janvier 202273

COMMERCE && SERVICES APRÈS-VENTE
En plus de flâner dans diverses boutiques de luxe, les passants peuvent désormais admirer et acheter des modèles Genesis dans la Bahnhofstrasse de Zurich. Photos : médias de l’UPSA
Genesis, marque premium coréenne
Une implantation pérenne
Genesis s’est récemment installée dans l’élégante Bahnoffstrasse à Zurich, au milieu des boutiques de luxe
IWC, Tag Heuer ou Longchamp. Les modèles coréens du Flagship Store font sensation. La marque est surtout
appréciée pour ses prix raisonnables. Mais qu’est-ce qui se cache exactement derrière Genesis ? Quels sont ses
projets et quel rôle un garagiste suisse peut-il jouer ? Jürg A. Stettler
Réussir dans le segment premium européen
nécessite de se démarquer des marques réputées
telles que Mercedes, BMW ou Audi. Le
groupe Hyundai le sait parfaitement. Ce dernier
a lancé la marque Genesis en 2015, initialement
en Corée du Sud, son pays d’origine,
puis aux États-Unis, au Canada, en Russie, au
Moyen-Orient et en Australie. Genesis n’entend
pas seulement faire la différence sur la
route, mais également au niveau de son service
clientèle et de son image.
Cette ambition saute aux yeux lorsqu’on pénètre
dans son studio de la Bahnhofstrasse à
Zurich. L’intérieur est un mixte de lounge, de
galerie design et de showroom. Des miroirs
spéciaux offrent une vue détaillée sur les modèles
Genesis exposés, tandis qu’une douce
musique de fond invite à la détente. Dix portières
suspendues à un mur permettent de
découvrir les couleurs de carrosserie ainsi
que la qualité du cuir et de la finition de l’intérieur.
Cinq modèles en coupe des moteurs
en finition cuivre sont également accrochés
au mur. Telles des œuvres d’art, ces prouesses
esthétiques illustrent le travail d’ingénierie
d’ordinaire caché sous la carrosserie. « Nous
remplacerons prochainement deux d’entre
eux lors du lancement de nos premiers modèles
électriques », dévoile Diego Battiston,
Head of Sales chez Genesis Motor Switzerland
AG, en guise d’entrée en matière. La
marque n’entend pas se distinguer en Suisse
grâce à ses seuls produits, mais aussi et surtout
par son approche du service, axée sur la
clientèle. « Cette idée vient de la philosophie
coréenne de Son-Nim selon laquelle chaque
client est un invité qu’il convient de choyer. »
En Suisse, 30 collaborateurs de Genesis, pour
la plupart des GPA (Genesis Personal Assistants),
sont ainsi chargés de prendre soin
des clients. En plus d’expliquer les caractéristiques
détaillées des deux SUV GV70 et
GV80, des deux limousines G70 et G80, du
break G70 Shooting Brake, ou encore du premier
modèle électrique, l’Electrified G80, ils
assistent les clients pendant, et après, tout
le processus d’achat. « Le GPA entretient éga-
Des miroirs spéciaux permettent d’observer en détail
les modèles Genesis exposés.
74
Janvier 2022 | AUTOINSIDE

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
lement le contact avec le garage. Nous nous
occupons de la voiture, garantissons la mobilité
de nos clients, allons chercher le véhicule
ou l’amenons à domicile, à l’hôtel ou
à l’endroit demandé », explique M. Battiston.
« Avec Genesis, la mobilité devient une commodité
dont on ne peut plus se passer. » Et
qui prend en charge les élégants modèles coréens
si une réparation est nécessaire ? Il n’y
a en effet pas de garages Genesis en Suisse.
« Nous collaborons avec une entreprise de logistique
suisse réputée et avec les ingénieurs
de notre Genesis Technical Center », indique
le responsable de 56 ans.
Genesis ne renonce pas non plus à la vente
en tant que telle. « Nous appliquons une politique
de prix unique et souhaitons que notre
clientèle soit certaine que le prix du véhicule
et du service client spécial sera le même
partout », explique Diego Battiston. Genesis
tient à des prix uniformes, d’où la vente directe.
Mais l’entreprise suit également la tendance
et n’envisage pas la mobilité sous le
seul angle de la propriété. Elle propose ainsi
également des formules de leasing et d’abonnement.
« Notre offre d’abonnement Flexibility
répond à la tendance actuelle », déclare
Diego Battiston. « Les clients apprécient surtout
l’abonnement pour son coût transparent.
Pour conquérir des clients, une marque doit
exposer, participer à des événements et intégrer
de nouveaux segments. L’important
est que notre marque conserve un lien direct
avec le client. »
Et le garagiste suisse dans tout ça ? A-t-il sa
place dans le nouvel univers Genesis ? « Si la
croissance se poursuit, le secteur de l’aprèsvente
va offrir aux garagistes des possibilités
de collaboration, notamment lors de la saison
des changements de pneus », explique le
Head of Sales chez Genesis Motor Switzerland
AG. Les perspectives sont à cet égard
très positives : près de 100 véhicules ont été
vendus en Suisse en 2021 et les Coréens enregistrent
une croissance rapide. Un autre
studio idéalement situé ouvrira bientôt à Genève,
suivi d’un site à Bâle en 2022. « L’année
prochaine, nous souhaitons continuer à aller
au-devant des clients et ne pas simplement
attendre leur visite dans notre studio ou le
rendez-vous pour un tour d’essai. Nous participerons
donc à de nombreux événements »,
explique Diego Battiston.
La nouvelle marque premium assoit également
sa présence par ses sites répartis dans
Une élégante oasis de calme : le studio Genesis de Zurich est l’un des trois sites européens de la marque premium
coréenne en pleine croissance. Photo : Genesis
Les portières de véhicule permettent de découvrir les différentes couleurs de carrosserie ainsi que la qualité du cuir
et de la finition de l’intérieur Genesis.
toute l’Europe. En Grande-Bretagne, on la
trouve dans un centre commercial. À Munich
(Allemagne), un modèle Genesis est exposé
dans une boîte en verre au sein d’un espace
lifestyle branché. Un peu plus vaste, le
très chic studio de Zurich doté d’un élégant
plancher en bois et de béton apparent peut
ainsi accueillir plusieurs modèles Genesis.
Au sous-sol, un espace événementiel d’environ
300 mètres carrés est équipé d’un écran
géant. À l’étage, un espace lounge permet de
discuter tranquillement des options d’équipement
et des offres de service. « Le système
de vente directe est une nouveauté pour Genesis.
Nous sommes ainsi en phase d’acquisition
d’une précieuse expérience, que nous
intégrons immédiatement dans le développement
de notre activité en Europe. » Pour
conclure, Diego Battiston indique que Genesis
sera bien plus qu’un phénomène de mode
éphémère dans le paysage automobile européen.
« Nous avons signé un bail à long terme
pour notre site de la Bahnhofstrasse à Zurich,
ce qui montre bien que nous sommes là pour
longtemps. » <
Plus d’informations sur :
genesis.com/ch
Adele Bottoni, PR & Marketing Manager, et Diego Battiston,
Head of Sales chez Genesis Motor Switzerland AG.
AUTOINSIDE | Janvier 202275

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
« Checkpoint powered by Hella Gutmann »
Une aide au diagnostic pour
les garagistes indépendants
La complexité toujours plus accrue de l’électronique dans les véhicules est parfois un véritable casse-tête pour
les ateliers. Pour s’affranchir des directives des constructeurs, les garagistes indépendants peuvent compter sur
un nouveau concept : « Checkpoint powered by Hella Gutmann ». Mike Gadient
Les nouveaux procédés des constructeurs,
comme les restrictions de diagnostic pour
les personnes non autorisées, imposent de
nouvelles méthodes de travail. D’autres difficultés
surviennent dans l’activation des composants.
Certains ateliers ne se sont pas préparés,
ou ne sont pas en mesure de s’adapter.
C’est pourquoi Hella Gutmann, le spécialiste
allemand du diagnostic, propose une
solution avec son concept « Checkpoint »,
en partenariat avec Desa Autoglass AG, établie
à Zofingen. Il s’agit d’un centre de diagnostic
et d’étalonnage qui conjugue les appareils,
les logiciels et le savoir-faire en vue
de préparer les ateliers multimarques à faire
face aux nouvelles exigences. En Suisse, la
société Desa Autoglass participe à ce projet.
Les tâches complexes dans le domaine
de l’étalonnage sont effectuées par Desa,
avec les technologies développées par Hella
Gutmann, comme les services de téléassistance
ou le CSC Tool Digital.
L’idée derrière ce concept : permettre aux ateliers
indépendants d’accéder rapidement aux
données du constructeur, même lorsque cela
nécessite des moyens ultramodernes. L’objectif
est de bâtir, en collaboration avec des
partenaires de la distribution et des ateliers
performants et via la création de plusieurs
« Checkpoints », un réseau étendu afin d’accompagner
les garages indépendants vers
l’avenir. Différentes parties tirent profit des
« Checkpoints » : l’atelier participant, Desa
Autoglass et les garages multimarques de la
région.
« Checkpoint » : centre d’étalonnage et de diagnostic dédié aux tâches particulièrement exigeantes. Photo : Desa
Les prestations comprennent le diagnostic
multimarques, l’étalonnage des systèmes
d’assistance à la conduite par caméra, lidar
et radar, l’activation des composants et le réglage
des systèmes d’éclairage adaptables.
Pour pouvoir effectuer ces tâches sur les tout
derniers modèles, on utilise des systèmes
comme le CSC-Tool, avec des tableaux d’étalonnage
numériques pour les caméras frontales.
Même les nouveaux véhicules qui ne figurent
pas encore dans le logiciel Mega-Macs
peuvent ainsi être étalonnés avec exactitude
grâce aux services de téléassistance. Une véritable
valeur ajoutée, notamment pour les
spécialistes de peinture, de carrosserie et de
vitrage.
Les ateliers souhaitant rejoindre le réseau
doivent répondre à certains standards.
Concernant les locaux, Hella Gutmann demande
une surface minimale, des conditions
thermiques et d’éclairage précises, des
surfaces portantes nivelées pour les véhicules
et un environnement IT spécifique.
Pour assurer la stabilité des connexions, une
entreprise spécialisée dans l’informatique accompagne
l’extension des structures IT pour
le concept global et pour chaque « Checkpoint
», comme ce fut le cas pour Desa
Autoglass. Cette entreprise remplace les vitrages
de tout véhicule, de toute marque. Dès
lors qu’un véhicule équipé de systèmes d’assistance
est équipé d’un nouveau pare-brise,
l’étalonnage exact de la caméra montée derrière
le vitrage est indispensable et fait donc
partie du processus de travail lors du changement
de pare-brise. Les spécialistes du vitrage
de Zofingen élargissent désormais leur
champ d’activité, et des ateliers indépendants
de la région ont déjà recours aux prestations
de pointe du premier « Checkpoint » suisse. <
Plus d’informations sur :
desa-autoglass.ch
76
Janvier 2022 | AUTOINSIDE

GARAGES
Südo
suedo.ch
Chargeur de batterie adaptatif révolutionnaire
pd. Aucun bouton à presser ni mode à sélectionner : il suffit de
connecter le CS One à une batterie 12 V pour la charger. La technologie
APTO détecte automatiquement le type de batterie et active le
programme de charge adapté qui affiche le temps de charge restant
jusqu’à ce que la batterie soit à nouveau prête à l’emploi. Les pinces
exemptes de toute polarité évitent à l’utilisateur de se demander
quelle pince connecter à tel ou tel endroit. Fini les erreurs de raccordement.
Comme les pinces sont aussi protégées contre les étincelles,
cela ne fait rien si elles se touchent accidentellement.
L’application CTEK compatible Bluetooth permet d’activer des fonctionnalités
supplémentaires. Il suffit de sélectionner « Recond » pour
restaurer et reconditionner la batterie ou « Wake Up » pour raviver les
batteries Li-ion protégées contre les sous-tensions ou les batteries
plomb-acide profondément déchargées. L’utilisateur peut sélectionner
« Supply » pour convertir le CS One en une source d’alimentation 12 V
pratique. Il est également possible de surveiller la tension et l’intensité
délivrées par le chargeur. <
CS One : le nouveau chargeur de batterie de CTEK, distribué par Südo. Photo : Südo
Motiondata
motiondata-vector.ch
Internet ou des bourses automobiles en ligne. Les trois modules de
Sales Manager sont entièrement intégrés au DMS et contiennent
une interface moderne et facile à utiliser.
• CRM : vue intégrale des coordonnées des clients devant être
gérées, mise en place de relations clientèle étroites par des
activités ciblées de marketing et de vente et pour organiser
intelligemment le travail et les processus.
Sales Manager est aussi à la disposition des garagistes suisses. Photo : Motiondata
• Gestion des véhicules : traitement et gestion de véhicules
indépendants du lieu. Des messages de vente automatiques,
une gestion de la qualité des données et bien d’autres
fonctions complètent ce module.
Sales Manager : pour démarrer avec un outil puissant
pd. Le groupe Motiondata Vector, spécialiste informatique des DMS,
a exactement l’outil qu’il faut pour les garagistes : Sales Manager,
un outil de gestion de véhicule qui garantit le succès commercial à
long terme. Grâce à sa structure modulaire, Sales Manager peut être
adapté aux besoins individuels. Il prend en charge tous les processus
nécessaires à la vente, du CRM classique à la diffusion du parc
automobile sur des canaux de vente supplémentaires tels que le site
• Tours d’essai : cette application permet de réserver aisément des
véhicules pour des tours d’essai et de générer tous les documents
nécessaires à cet effet.
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AUTOINSIDE | Janvier 202277

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Janvier 2022 | AUTOINSIDE

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À suivre : le podcast des garagistes de l’UPSA !
Des thèmes pertinents, des questions d’actualité, des intervenants compétents
Nouvelles technologies, nouvelles formes de distribution, changements politiques et sociétaux : rares sont les
secteurs qui sont aussi dynamiques que la branche automobile. L’UPSA représente ces réalités en constante évolution
dans ses propres médias et informe de façon objective, exhaustive et centrée sur les besoins de la branche
automobile suisse. Les médias de l’UPSA sont lus par près de 130 000 abonnés et utilisateurs en ligne.
Le podcast des garagistes de l’UPSA complète l’offre d’information. Il aborde des questions d’actualité
sur des thèmes pertinents pour la branche, qui sont traitées par des intervenants compétents.
À écouter sans plus tarder !
AUTOINSIDE | Janvier 202281

SONDAGE DU MOIS
Très grand intérêt pour...
Quels sujets intéressent les apprentis ?
Les médias de l’UPSA ont demandé à des apprentis de la branche
automobile quelles étaient les thématiques en lien avec leur métier qui
les attiraient le plus. Les résultats de l’enquête révèlent que l’intérêt
de nombreux participants est « très grand » pour chacun des sujets.
Les réponses multiples étaient autorisées. Par exemple, 55 % des
jeunes actifs montrent un très vif intérêt pour les possibilités de
formation continue. Seulement 16 % éprouvent un « très grand intérêt »
pour l’électromobilité. Inutile de paniquer, car 41 % tout de même ont
indiqué ressentir un « grand intérêt » pour les moteurs électriques.
Date : 13 décembre 2021
19 %*
la conduite
autonome
55 %*
la formation continue
22 %*
les systèmes d’assistance
à la
conduite
52 %*
les moteurs à
combustion
16 %*
l’électro mobilité
* Il est possible de cocher
plusieurs réponses.
APERÇU DE L’ÉDITION 02 D’AUTOINSIDE – FÉVRIER 2022
Le prochain numéro paraîtra le 4 février 2022 et abordera les thèmes suivants :
Photo : Istock
Photo : Istock Photo : médias de l’UPSA Photo : Amag
Focus Service et technologie
Comment les garagistes peuvent-ils tuner les véhicules
électriques ? Quelles sont les conséquences
d’Euro 7 sur le post-traitement des gaz d’échappement
des moteurs ? AUTOINSIDE explore différents
cas de figure et donne la parole aux experts.
Journée des garagistes suisses
Les entrepreneurs Alice Tognetti, Marc Weber et
Steeve Guillemin évaluent tous les facteurs pertinents
pour se positionner comme marque en tant
que garage. Tous les thèmes phares figureront dans
la prochaine édition.
Chiffres et projets chez Amag
Le secteur automobile est en pleine mutation. Le
groupe Amag a lui aussi posé des jalons sous la
direction de son CEO Helmut Ruhl et présente, outre
les résultats de sa stratégie climatique, les chiffres
pour 2021 et les autres projets pour 2022.
Le magazine spécialisé au plus fort tirage de la branche automobile suisse
94 e année, 11 numéros en allemand et en français.
Tirage septembre 2020 certifié REMP : 12 558 exemplaires dont 9507 en allemand et 3051 en français.
Éditeur
Union professionelle suisse de
l’automobile (UPSA)
upsa-agvs.ch
Éditions
AUTOINSIDE
Wölflistrasse 5, CH-3006 Berne
Téléphone : +41 (0)31 307 15 15
verlag@agvs-upsa.ch, autoinside.ch
Administration et gestion des abonnements
Abonnement annuel
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Supports médiatiques de l’UPSA
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Rédaction : Sandro Compagno (sco,
responsable Gestion du contenu), Reinhard
Kronenberg (kro, responsable Journalisme),
Jürg A. Stettler (jas, rédacteur responsable
mobilité), Mike Gadient (mga, rédacteur
mobilité), Cynthia Mira (cst, rédacteur
mobilité), Andreas Senger (se, domaine
technique), Bruno Sinzig (si, domaine spécial
Formation), Raoul Studer (rst, domaine
spécial Politique), Martin Bernard (mbe,
Correspondant pour la Suisse romande).
Autres contributions : Dave Schneider, Carla
Stampfli, Gilles van Mesdag
Conception : Robert Knopf, Corinna Vogt,
Commercialisation
Supports médiatiques de l’UPSA
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Georg Gasser
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même partielle, uniquement avec l’accord
des médias de l’UPSA. Nous déclinons toute
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