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Elle est constituée à partir du bord géométrique de la chaussée d’une surlargeur de chaussée
qui porte le marquage en rive, puis d’une partie dégagée de tout obstacle, revêtue et apte à
accueillir un véhicule lourd en stationnement. Aucune dénivellation ne doit exister entre la chaussée
et la B.A.U.
Sa largeur est de 2,50 m, ou de 3,00 m lorsque le trafic poids lourd excède 2 000 v/j (deux
sens confondus).
c) La berme
Elle participe aux dégagements visuels et supporte des équipements : barrières de sécurité,
signalisation verticale…
Sa largeur qui dépend surtout de l’espace nécessaire au fonctionnement du type de barrière
de sécurité à mettre en place est de 1,00 m minimum ; mais elle peut être intégrée à un dispositif
d’assainissement dont la pente ne dépasse pas 25 %.
◆ 4.2. PROFIL EN TRAVERS EN SECTION COURANTE D’UNE AUTOROUTE À
TRAFIC MODÉRÉ
Pour une autoroute à trafic modéré, les adaptations du profil en travers suivantes peuvent être
mises en œuvre :
• la réduction de l’ensemble que constitue la B.D.G. et la voie de gauche à 4,00 m de large,
en privilégiant le rétrécissement de la voie de gauche à celui de la B.D.G. ;
• le remplacement de la B.A.U. par une bande dérasée de droite (B.D.D.) d’une largeur de
2,00 m, revêtue sur 1,00 m.
◆ 4.3. PROFILS EN TRAVERS AU DROIT DES OUVRAGES D’ART COURANTS
Au droit de tout ouvrage d’art courant, les voies de circulation, les B.A.U. et les bandes dérasées
conservent la même largeur qu’en section courante.
Pour un passage supérieur, le choix du type d’ouvrage (nombre, position et largeur des piles)
nécessite d’en intégrer les conséquences quant aux éléments du profil en travers. Par ailleurs,
l’ouvrage doit dégager une hauteur libre de 4,75 m en tout point de la largeur roulable de l’autoroute.
En outre, une revanche – habituellement de 0,10 m – est réservée pour permettre un
rechargement ultérieur de la chaussée. La hauteur libre d’une structure légère (passerelle piétons,
portique de signalisation...) est majorée de 0,50 m.
CHAPITRE 4 : Profil en travers
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