ictaal

Le dispositif de sortie comporte successivement :
• une section de manœuvre qui est un biseau contigu à l’autoroute, longue de 150 m jusqu’à
l’endroit où le musoir de divergence atteint une largeur de 1 m ;
• une section de décélération, dont la longueur permet de passer de la vitesse conventionnelle
(70 km/h, pour un rayon de la bretelle inférieur à 120 m) à la fin de la section de
manœuvre, à la vitesse associée au rayon de la première courbe rencontrée (voir fig. 5.5.
et annexe 2), avec une décélération en palier de 1,5 m/s 2 .
Figure 5-4 : Dispositif de sortie de l’autoroute
Figure 5-5 : Longueurs de décélération/d’accélération en palier L0 en fonction du rayon de
la première/dernière courbe de la bretelle.
La longueur d’une zone de décélération ou
d’accélération en pente est donnée par la
formule :
L d/a = L 0/(1-10.p)
où p est la déclivité en valeur algébrique.
L0 (m)
90
80
70
60
50
40
30
20
10
Longueur de de décélération d c l ration Longueur d'accélération
d’acc l ra
0
40 50 60 70 80 90 100 110 120
Rayon de la courbe
• 5.2.7. CARREFOUR DE RACCORDEMENT À LA VOIRIE ORDINAIRE
Le carrefour de raccordement à la voirie ordinaire est traité conformément aux recommandations
relatives aux carrefours plans.
Leur aménagement (géométrie, équipements…) doit dissuader les manœuvres de prise à
contresens des bretelles. De ce point de vue, des carrefours giratoires sont préférables à des carrefours
plans ordinaires.
Figure 5-6 : Exemple de géométrie dissuadant les manœuvres de prise à contresens
CHAPITRE 5 : Échangeurs
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