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◆ 4.5. CHANGEMENT DE PROFIL EN TRAVERS
• 4.5.1. DÉPORT TRANSVERSAL
Si une variation de profil en travers conduit à un déport transversal de la chaussée, on l’introduit
de préférence dans une courbe du tracé en plan ; à défaut, l’inclinaison sur l’axe initial
de la chaussée ne doit pas excéder 2 %.
• 4.5.2. CRÉATION D’UNE VOIE SUPPLÉMENTAIRE (DÉCROCHEMENT)
Que la voie supplémentaire soit ajoutée du côté gauche ou du côté droit de la chaussée, il
convient d’assurer la continuité de la voie de droite et de respecter une longueur de décrochement
de 130 m.
Figure 4-3 : Schéma de principe d’un décrochement
• 4.5.3. SUPPRESSION D’UNE VOIE (RABATTEMENT)
Les zones de manœuvre de rabattement sont à dissocier des zones de manœuvre d’entrée et
de sortie (échangeurs et aires).
C’est la voie de gauche qui se rabat. On distingue deux configurations de rabattement selon
le bord de la chaussée se déportant. Le schéma avec déport du bord droit, plus simple, est souvent
suffisant (voir fig. 4.4). Le schéma avec déport du bord gauche de la chaussée qui implique
un dispositif de raccordement au profil initial (voir fig. 4.5), s’impose cependant dans certains
cas, notamment au raccordement avec une chaussée bidirectionnelle.
Figure 4-4 : Schéma de principe de suppression de voie sans dispositif de raccordement
Figure 4-5 : Schéma de principe de suppression de voie avec dispositif de raccordement
où L note la distance de présignalisation (voir table des notations)
Tableau 4-1 : Longueurs d’insertion L i et de raccordement L r en fonction de la catégorie
Catégorie L 1 L 2
Longueur d’insertion L i 470 m 310 m
Longueur de raccordement L r 250 m 200 m
CHAPITRE 4 : Profil en travers
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