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CHAPITRE 5 : Échangeurs
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Dans une courbe de rayon inférieur à 100 m, une surlargeur de 50/R par voie est à introduire.
Lorsque l’enjeu le justifie, l’accotement peut être aménagé pour offrir une largeur roulable de 6 m.
Un tronçon de plate-forme supportant des courants de sens opposés comporte habituellement
une chaussée bidirectionnelle. Des dispositifs appropriés, destinés à assurer la séparation des
deux sens de circulation (barrières de sécurité…), doivent être mis en œuvre dans le cas d’une
configuration pouvant favoriser des prises de l’autoroute à contresens.
Le long des bretelles, la largeur de la zone de sécurité est de 4 m.
• 5.2.5. PENTE TRANSVERSALE D’UNE BRETELLE
Le profil d’une chaussée bidirectionnelle est constitué de deux versants plans raccordés sur
l’axe, celui d’une chaussée unidirectionnelle d’un seul versant. Les bandes dérasées ont la même
pente transversale que la voie adjacente.
En dehors des courbes déversées, la pente transversale d’un versant est de 2,5 % orientée vers
la droite. Dans les courbes déversées, la pente varie linéairement en fonction de 1/R entre 2,5 %
pour le rayon R nd (300 m) et 7 % pour 100 m, et reste de 7 % en deçà de 100 m.
• 5.2.6. RACCORDEMENT AVEC L’AUTOROUTE
Le raccordement d’une bretelle et de l’autoroute est réalisée en entrée par une voie d’insertion,
et en sortie par une voie de décélération.
Le dispositif d’entrée comprend successivement :
• une section d’accélération dont l’obliquité avec l’axe de l’autoroute est comprise entre 3 et
5 %. Sa longueur qui dépend du rayon de la dernière courbe (voir fig. 5.5) de la bretelle,
doit permettre d’atteindre au point "E = 1,00 m", la vitesse conventionnelle de 55 km/h
avec une accélération en palier de 1 m/s 2 ;
• une section de manœuvre adjacente à la chaussée de l’autoroute, longue de 200 m et large
de 3,50 m ;
• un biseau long de 75 m.
Figure 5-3 : Dispositif d’entrée sur l’autoroute