Lakóövezetek revitalizációja - mag

More documents

Recommendations

Info

Kikötôk, dokkok és hajóépítô mûhelyek <strong>revitalizációja</strong> A MÚLTBAN HALÁSZKIKÖTÔ - MA LÁTVÁNYOSSÁG San Francisco, Fisherman’s Wharf Az 1849-es nagy Kaliforniai Aranyláz idején tízezrek érkeztek vitorláshajókon a keleti partól (megkerülve a Horn-fokot, mert akkor még nem épült meg a transzkontinentális vasút) és a világ minden szegletébôl San Franciscoba. Orosz bálnavadászok, spanyol misszionáriusok és jenki telepesek, Szicíliából kivándorolt halászok lakták az addig álmos kis helyôrség körül kialakult városkát, melynek népessége alig egy év alatt megsokszorozódott. A rengeteg embernek töméntelen élelmiszerre volt szüksége, melynek elôállítására nem volt a vidék berendezkedve. Egyedül az óceán, a halászat biztosíthatta a lakosság ellátását, tehát szinte azonnal nagy halászati központtá fejlôdött a város. Ugyanakkor irdatlan mennyiségû fára is szükség volt, hiszen akkoriban egyedül fából építkeztek a Nyugaton. A környék erdeit már zömmel letarolták, így messzebbrôl kellett hajókon, épületfát szállítani. Az aranyláz lassan lecsengett és 1869. május 10-én végre találkozott a nyugatról kiinduló Central Pacific és az Omahából nyugat felé épített Union Pacific vasút. A kontinenst átszelô vasútvonalon már a préri terményei és az iparilag fejlett Kelet termékei is eljutottak San Franciscoba, így a vaspálya elkészültével alábbhagyott a tengeri halászat jelentôsége, és a halászkikötô lassan a háttérbe szorult. A város más irányokba fejlôdött, új kikötôhelyeket építettek, a régi mólóit elhanyagolták, a környék elnéptelenedett. 106 Ma a kaliforniai nagyváros egykori halászkikötôjének rakpartját ezernyi boltocska, mutatványos bódé, vendéglô szegélyezi. A mólók mellett, ahol egykor a szorgos halászok rakodták ki aznapi zsákmányukat most rengeteg ember sétálgat, szórakozik és a múlt századból megôrzött és felújított vitorlás teherhajók lobogó jelzôzászlócskái és színes halászbárkák csalogatják a megtekintésükre odasereglett turistákat. A hajók fedélzetére fel lehet menni, meredek lépcsôkön leereszkedni a rakterükbe és az ott megrendezett állandó kiállítás emlékeit nézegetve ismerkedni a Csendes-óceánparti hajózás történelmével. BELVÍZI CSATORNA KIKÖTÔ ÉS VASÚTI ÁTRAKODÓ London - Chelsea Harbour and Marina Az angol fôváros nyugati részén, a Chelsea nevû, nagy múltú, festôi utcáiról és terecskéirôl is ismert, módos polgárok lakta városrész Temze parti szakaszán, - a Wandsworth Bridge és a Battersea Bridge között - valósult meg ez a vitathatatlanul újszerû városrész revitalizáció, a 80-as, 90-es évek fordulóján. A XVIII-XIX. században épült ki az a belvízi csatorna rendszer, amely - számos átemelô zsilip közbeiktatásával - lehetôvé tette a nagy tömegû és súlyú anyagok lóvontatású dereglyéken való szállítását az ország belsejébe, illetve a bányavidékekrôl az iparilag fejlett fôváros felé. Amikor kiépült a vasúthálózat, az állati vontatás háttérbe szorult, de teljesen még sokáig nem mondhattak le róla. A Chelsea Harbour egy olyan pont volt - a nagy hajóforgalmú Temze partján - ahol
Kikötôk, dokkok és hajóépítô mûhelyek <strong>revitalizációja</strong> az északra húzódó csatornán érkezô kôszenet vasúti kocsikba rakták és úgy szállították tovább, míg a bárkák a dél-angliai síkság mezôgazdasági terményeivel és gyarmatárukkal megrakodva fordultak vissza. Még a XX. században is szállítottak szenet evvel a módszerrel a dél-londoni hôerômûvek számára. A mintegy 7 hektáron elterülô új komplexum tervezésénél a lehetôségek szerint figyelembe vették a múlt örökségét: megôriztek a vasútból két sínpárt (de elbontották a pályaudvar rendezôvágányait), jachtkikötôt (Marina) alakítottak ki 75 horgonyzóhellyel, (de befedték, illetve feltöltötték a csatornát) több épületet felújítottak és átala- A Chelsea Harbour Temze parti együttese a levegôbôl, háttérben a még revitalizálatlan ipari környezet. 107 A Chelsea Harbour makettja.
Page 1:
Structural Joint European Project S
Page 4 and 5:
European Commission TEMPUS Programm
Page 6 and 7:
Tartalom KIKÖTÔK, DOKKOK ÉS HAJ
Page 8 and 9:
Elôszó A tehetôsebb középoszt
Page 11:
A városok, városrészek revitaliz
Page 14 and 15:
Fizikai károsodások TERMÉSZETI C
Page 16 and 17:
Fizikai károsodások A természeti
Page 18 and 19:
Fizikai károsodások Romeltakarít
Page 20 and 21:
Fizikai károsodások San Pierre l
Page 22 and 23:
Fizikai károsodások Iszapáradato
Page 24 and 25:
Fizikai károsodások De nem ez vol
Page 26 and 27:
Fizikai károsodások Lavinaomláso
Page 28 and 29:
Fizikai károsodások Tûzvészek A
Page 30 and 31:
Fizikai károsodások TÖRTÉNELMI
Page 32 and 33:
Fizikai károsodások Polgárhábor
Page 34 and 35:
Fizikai károsodások A háborúk s
Page 36 and 37:
Fizikai károsodások Óbuda látk
Page 38 and 39:
Fizikai károsodások AZ ÉPÜLETÁ
Page 41 and 42:
41 Erkölcsi avulás
Page 43 and 44:
1993 tavaszán az Öbölháború m
Page 45 and 46:
45 ÚJKOR Erkölcsi avulás A XVI.
Page 47:
Történelmi városrészek revitali
Page 50 and 51:
Stratégiai létesítmények és k
Page 52 and 53:
Page 54 and 55:
Page 56 and 57: Stratégiai létesítmények és k
Page 58 and 59: Ipari épületek és raktárak revi
Page 72 and 73: Kikötôk, dokkok és hajóépítô
Page 110 and 111: Kereskedelmi létesítmények rehab
Page 112 and 113: Kereskedelmi létesítmények rehab
Page 114 and 115: Lakóövezetekbôl üzleti negyed B
Page 116 and 117: Lakóövezetekbôl üzleti negyed A
Page 122 and 123: Lakóövezetek revitalizációja: l
Page 152 and 153: Egy új létesítmény revitalizál
Page 154 and 155: Egy új létesítmény revitalizál
Page 156 and 157:
Egy új létesítmény revitalizál
Page 158 and 159:
Egy új létesítmény revitalizál
Page 160 and 161:
Bibliográfia GRANASZTÓI (Rhimer)
Page 162 and 163:
Bibliográfia Területrendezési Te
show all

Lakóövezetek revitalizációja - mag

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?