Trattato di litografia e moderne applicazioni - Toni Pecoraro

ferro, ben chiuso da viti e controviti in modo che ne facciano un corpo unico.
Il piano (carro) costruito in legno forte stagionato, collegato nelle varie parti da viti a legno (mordenti) o
bulloni, dovendo subire uno sforzo di trazione pari ad un carro trainato 2 cavalli carico da 35 a 40 quintali.
Il cilindro in ferro fuso e livellato deve oltrepassare, in altezza il telaio di centimetri 1½ in modo che la parte
anteriore del carro appoggi esclusivamente sopra esso, anche quando sopporta il massimo della pressione
senza toccarlo e fra questo restino incassate solo le due guide sottostanti per impedirgli qualunque
deviazione. Le pietre devono essere centrate alla spina del bilanciere, anche al millimetro se è possibile,
(1) Le leve sono di 3 generi. Il secondo quando il punto d'appoggio si trova fra i punti potenza e resistenza, il
primo quando il punto resistenza si trova fra il punto potenza e quello d'appoggio, il terzo quando il punto
potenza si trova fra il punto resistenza e quello d'appoggio.
senza eccedere né dall'una né dall'altra parte. Questa centralizzazione tanto trascurata è della massima
importanza per avere tutto il rendimento in pressione, in armonia ai punti di appoggio e di potenziale delle
leve.
Il decentramento obbliga il bilanciere alla funzione di leva, spostando i punti d'appoggio, creando un punto
potenza da un lato, mentre occorre la ripartizione regolare di tutta la linea pressata.
Sarebbe utile per conseguenza che tutti i coltelli di legno, portassero al centro un segno inciso nella loro
altezza che permetta di centrarli immediatamente nella loro applicazione.
La lunghezza poi deve essere uniformata al formato della pietra ma sempre inferiore di 4 o 5 millimetri per
ogni parte.
La forma della parte pressante dev'essere quella d'un V la cui punta, non eccessivamente acuta perché
taglierebbe le pelli e si smusserebbe immediatamente, sia sempre il più sottile possibile onde evitare di
pressare una superficie troppo ampia e forzare troppo l'azione delle leve.
Più la pietra è piccola e più lo smusso deve essere fino, perché la sola pressione della mano sul pedale dà
una potenza pronta ed efficace.
I pesi e contrappesi non devono mai toccare terra, perché l'altezza di un torchio comune è più che
sufficiente, data la riduzione di corsa coi diversi diametri di carrucole o di perni, ad una tratta ascendente o
discendente molto superiore alla necessaria.
Inoltre non dovrà mai essere trascurata la pulizia e la lubrificazione delle varie parti, limitando così lo sforzo
muscolare complessivo a quasi zero con un rendimento massimo ed un consumo minimo del materiale.
La matrice deve essere ben diritta e non sottoposta a cedevolezze che fanno sporgere la spina di centro
come una gobba, caso abbastanza frequente.
È uno dei più gravi diletti che possono prodursi nel torchio e quindi è necessario sostituirla immediatamente
con altra nuova, perché pressando sopra la sola spina, si possono spezzare tutte le pietre senza conseguire
un grammo di pressione in più.
E non si dimentichi mai che la diligenza tanto necessaria In ogni cosa, è indispensabile nella litografia ed è
l'unica garanzia di buon risultato.
Molte Case costruttrici si distinsero nel perfezionamento della pressa litografica e non ultime fra esse quelle
italiane.
Anzi alcuni tipi dei più perfezionati si devono all'Industria Nazionale.
I costruttori tedeschi però non credettero di preoccuparsi troppo d'un meccanismo di produzione lento e più
adibito a preparazione che a produttività.
Le loro mire rivolte alle grandi produzioni, tendevano più al perfezionamento dell'arte e dei mezzi per
conseguirlo che alle migliorie del piccolo torchio.
Facendo attenzione a tutte le modifiche che venivano apportate, copiando e modificando, applicando le più
razionali leggi della meccanica furono, se non i primi, certo quelli che lanciarono sul mercato mondiale le
macchine più perfette e più celeri, conservando questo primato fino alla vigilia dell'immane flagello la guerra
mondiale, per la quale tutto venne sospeso per il necessario concorso dell'opera collettiva alla terribile lotta.
Il risveglio fu doloroso non solo per essi, ma per tutti, nessuna industria, eccettuata la bellica, progredì in
quel lasso di tempo, ma già passati i tristi giorni, tutto riprende e novella energia subentra alla stasi.
Ogni nazione si ridesta con rinnovata attività ed anche la nostra macchina, già trasformata, s'impone, si
dilaga, ovunque portando l'impulso della nuova era di lavoro e di pace.
Quanta distanza dal tempo in cui quell'embrione di macchina creata dal coraggio e dalla iniziativa francese
verso il 1860, strano congegno goffo e originale, dal funzionamento irregolare e traballante, debole eppure
grande nelle sue linee barocche, additava una via luminosa, la via d'una legge stabilita e percorsa fino al
raggiungimento dell'estetica, della precisione e della potenza produttiva.
Considerando che un semplice foglio di carta, leggero come una piuma e bianco come la neve passa e
ripassa velocemente parecchie volte attraverso i mastodontici congegni che la compongono, senza una
24