Trattato di litografia e moderne applicazioni - Toni Pecoraro

commercio si farà uso di quella sempre umida o di quella math, fabbricata espressamente.
Per i contorni quella gialla autografica che non subisce spostamenti. Per i trasporti in cromo quella pelure
trasparente. Per i lavori fini riportati dalla tipografia, come clichét a reticolo, quella di cromo molto soffice.
Per i trasporti della matita quella di china leggermente umida, ecc.
Il lavoro del trasportatore è essenzialmente preparatorio e costituisce la base fondamentale
della riuscita di tutto il resto. La diligenza, la precisione e la pulizia spinti alla pedanteria non saranno mai
eccessive nelle sue mansioni. Sappia che la sua capacità tecnica non deve arrestarsi al solo trasporto, ma
avere estese cognizioni di tutte le operazioni preparatorie che non si imparano solo vedendo, ma
eseguendole, che gli è necessario passare per tutta la scala gerarchica della tecnica e che, preferibilmente,
è nella sua categoria che si attingono i capi -officina se non propriamente i direttori.
Un buon trasportatore è l'incentivo a formare un buon ambiente di operai gareggianti nel distinguersi e
sollevarsi dalla massa comune.
Tanto egli quanto il macchinista costituiscono il perno dell'andamento regolare e redditizio degli stabilimenti
per modo che nelle loro mani generalmente sta la ragione di vita, di progresso e di prosperità di un'officina
litografica.
IL TIRAPROVE
Nei grandi stabilimenti dove la produzione richiede la massima intensità e per conseguenza la maggiore
divisione delle singole operazioni, il primo lavoro preparatorio o di dettaglio è affidato alla categoria dei
tiraprove. Ciò non esclude che possa essere un bravo trasportatore e viceversa un trasportatore un ottimo
tiraprove.
Le specializzazioni servono alle produzioni intensive, ma non è regola che un operaio rimanga tutta la vita in
un solo opificio, come non è escluso che dopo parecchi anni di professione possa crearsi un laboratorio
proprio e in questo caso le cognizioni acquisite non saranno mai troppe.
Ammettendo dunque la necessità, se non l'utilità, questa categoria serve all'istruzione preventiva dei
trasportatori i quali indistintamente dovrebbero passarla.
La sua mansione non è esclusivamente la prova, ma si compendia in tutti quei piccoli lavori di preparazione
che danno agio e materia ai trasportatori, come prove di tutti i generi, trasportini originali combinati o meno,
riduzioni, negativi, acidazione degli originali, decalchi, ecc. e ad ogni lavoro appropriare pietre e colori che
rispondano alle singole necessità.
Le squadre, il ritocco, le composizioni, non devono trovarlo imbarazzato, per conseguenza deve imparare
con tutti i mezzi possibili quanto gli torna necessario, per la esplicazione e regolare compimento delle sue
mansioni.
Il suo lavoro è il più vario, dilettevole ed anche di soddisfazione intima.
La diligenza e la precisione devono essere le virtù dei Iitografi in generale, ma dei tiraprove in particolare.
È il primo a cui vengono affidati gli originali appena terminati dai disegnatori, cromisti ed incisori ed a
ciascuno dei quali occorre un trattamento diverso.
Una pietra lavorata a punta o a tratti richiede una ripassatura di polvere saponaria ed una acidazione
mediocremente attiva e molto gommosa.
Si può lasciarla operare per qualche ora, ma è anche inutile. Si lava molto bene e dà una buona gommatura
lasciando essicare. Se vi è molto inchiostro è più prudente, specie nei mesi caldi, toglierlo con acquaragia e
passarvi un leggero strato di Iitofina, dopo si rilava o sviluppa con molta acqua e si carica col rullo.
Si ripulisce da tutti i segni, punti o macchie con un pezzettino di pomice dolce e con una penna d'oca
temperata a punta, si ritoccano i neri non bene coperti, si dà colofonia e polvere saponaria e dopo ben lavata
si passa la fiamma. Quando è raffreddata, una buona acidazione molto gommosa ma mordente, fissa la
lavorazione per poterne trarre prove in nero ed a colori a seconda della necessità.
Nel caso che si dovessero aggiungere alla lavorazione grisè, puntigliè o fondi operati, ciò che è lavoro dovrà
essere ricoperto di gomma pura, non tanto densa da presentare uno spessore.
Con polvere di pomice naturale ed una pezzuola si ripasserà dolcemente tutte le parti che verranno empite
da questi fondi operati in modo che non prendano né translucidi, né striature.
Si ripuliscono bene dalla pomiciatura e si preparano delle prove coi grisè richiesti dal disegnatore.
Queste saranno tirate in carta sempre umida, la migliore, od in carta di china inumidita fra scartini.
La pressatura non deve farsi con lastre volanti, ma col timpano, per evitare un eventuale scivolamento che
rovinerebbe il disegno.
Va eseguita come un normale trasporto, ma mettendo invece di acqua, un foglio bagnato ad ogni serie di
pressature. Terminata l'operazione si bagna con una spugna non troppo abbondantemente e si stacca la
carta evitando che l'acqua scorra sopra il disegno.
Si toglie la patina con una spugna e gomma molto fluida che alla fine ben eguagliata ed essicata lascierà
una superficie bastante per procedere al lavaggio con acquaragia e reIativo strato di Litofina.
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