2009-ITA ISPM15-HT inserto e-pack - Secal Srl

68 FEBBRAIO
economia e logistica
http://clog.liuc.it e www.polimi.it/ricerca
Anche le terze parti logistiche
fra le vittime
del mercato parallelo
Con un’indagine sul campo condotta attraverso
il C-Log (Centro di Ricerca sulla Logistica)
dell’Università Carlo Cattaneo LIUC e il
Politecnico di Milano, i docenti Fabrizio Dallari e
Gino Marchet hanno esaminato i meccanismi di
funzionamento dell’outsourcing logistico, soprattutto
nel settore dei beni di largo consumo.
Nasce così il volume L’outsourcing logistico nel
settore del largo consumo.
Nella ricerca sono state analizzate e successivamente
confrontate 10 primarie società di servizi
di logistica integrata operanti nel settore FMCG
(Fast Moving Consumer Goods): Cab-Log, DHL
Exel, Europrogea, Fercam, Fiege Logistics, Kuehne
Nagel, Norbert Dentressangle, Number 1,
Riboni, STI Società Trasporti Industriali.
Le aziende sono state selezionate dal comitato
tecnico scientifico dell’Osservatorio, in collaborazione
con Assologistica Cultura e Formazione
che ha patrocinato lo studio, in base a tre criteri
di differenziazione: rilevanza in termini di fatturato
rispetto al comparto italiano della logistica
conto terzi, copertura geografica e numerosità
dei clienti gestiti nel “magazzino campione” selezionato
per questa indagine.
Proprio per questa categoria di attori (i cosiddetti
3PL: Third Party Logistics provider) la
gestione dei pallet sta diventando di primaria
importanza, anche per la posizione occupata
nella filiera distributiva: interagendo con tutti gli
altri attori della supply chain, infatti, le 3PL subiscono
sia le modalità e le politiche di gestione del
pallet scelte dai produttori (i loro committenti),
sia le condizioni imposte da alcuni clienti dei loro
committenti (la GDO in primis) che non li riconoscono
come loro fornitori.
Dalla ricerca sono emerse forti differenze nelle
modalità di gestione dei pallet in termini di aspet-
ti contrattuali e di risorse dedicate nella gestione
fisica e amministrativa che si traducono in scostamenti
sensibili dei costi unitari di gestione dei
pallet per i 3PL analizzati.
Da un’attenta lettura dei processi di gestione
adottati dalle 10 aziende del campione esaminato
è possibile affermare che i 3PL più rilevanti in
termini di fatturato riescono solo in parte a
sfruttare le economie di scala, poiché spesso
sono penalizzati dalle difficoltà riscontrate
durante le fasi di recupero e dalla complessità dei
flussi. Minori complessità sono invece state
riscontrate nelle aziende che gestiscono il
magazzino per conto di un solo mandatario, in
quanto i buoni pallet sono riconducibili ad un
unico committente che, nel caso di divergenze, si
attiva direttamente per il recupero dei pallet
presso i punti di consegna. I 3PL del campione
operanti nelle regioni del Centro-Sud Italia si
trovano invece a dover incentivare i trasportatori
per quanto riguarda le operazioni di recupero
pallet presso i punti di consegna, siano essi recuperati
con interscambio differito o con interscambio
immediato, nonostante il servizio sia in
linea teorica incluso nelle tariffe concordate con
il trasportatore. Durante l’indagine, infatti, è
emerso con chiarezza come la “questione pallet”
riguardi, oltre gli attori principali della supply
chain dei beni di largo consumo (committente,
3PL e Grande Distribuzione) un’ulteriore figura
critica: il trasportatore, la cui attività viene spesso
condizionata delle inefficienze relative alla
gestione del pallet, quali ad esempio i tempi di
attesa presso i punti di consegna o la parziale
perdita di capacità di carico dovuta allo stivaggio
dei pallet vuoti.
Questo aspetto è tipico della realtà italiana, fatta
da tante piccole imprese di vezione (oltre