N. 2 - 1° semestre 1996 - Circolo Culturale Armigeri del Piave

vo e iniziava la manovra di fuga a Mach 2 con il pieno di carburante e in configurazione
“pulita”.
Il B-70 invece non entrò mai in servizio nonostante fosse una macchina
fantascientifica per gli anni ‘60; si trattava di un delta con alette stabilizzatrici
anteriori, i suoi sei reattori gli permettevano una velocità di Mach 3 pari a oltre
3200 km/h e nel volo ipersonico le estremità alari si piegavano verso il basso
per “ingabbiare” le onde d’urto e sfruttarle per la propulsione.
Un incidente di volo, in cui un F-104 venne risucchiato dai vortici d’estremità
del B-70 ed entrambi gli aerei ne uscirono distrutti, chiuse definitivamente
la carriera del grosso esamotore, tuttavia é lecito pensare che ci fossero
anche problemi di bilancio, dal momento che ogni volo costava allo stato circa
un milione di dollari (di allora).
Da notare come questo aereo, anche se non entrò in servizio, diede il via
allo sviluppo del caccia più veloce della storia: il MiG-25, concepito appunto
per l'intercettazione del B-70.
Anche i russi tentarono la strada del bombardiere strategico iperveloce e
anch’essi la abbandonarono dopo poco tempo; il progetto di Tupolev nominato
T-4 (con “T” i sovietici indicano i prototipi di aerei supersonici) riuscì a superare
mach 2.5 ma, visto l’abbandono del B-70 negli U.S.A. e visto anche il costo
di gestione dell’apparecchio, si pensò che il posto giusto per questo quadrireattore
con ala a delta fosse il museo Monino a Mosca.
Per onor di cronaca diciamo anche che il T-4 ebbe il discutibile privilegio
di essere il primo aereo al mondo a costare più del suo peso in oro!
Lo sviluppo della missilistica si spostò, nella metà degli anni ‘60, sempre
più verso i missili da crociera (o “Cruise”); capostipite di questa famiglia di
armi fu la V1 tedesca che colse impreparati gli inglesi nel 1944.
Molto più veloci e perfezionati i Cruise della nuova generazione resero
praticamente inutili i grossi e veloci (e costosi) bombardieri degli anni ‘60: ora
era sufficiente un aereo che potesse portarsi in prossimità dell’obiettivo senza
essere scorto e poi lanciare il missile che avrebbe seguito autonomamente la
rotta fino al bersaglio.
Ciò che rendeva interessante ora l’impiego dei bombardieri strategici era
la possibilità di colpire con successo diversi obiettivi impiegando un solo velivolo
caricato con alcuni missili.
Per rendere poco visibile un bombardiere si poteva agire sul suo profilo
di missione oppure sulla riflessione radar; i bombardieri ora in servizio nell'U-
SAF rispecchiano questi canoni: il B-1 e il B-2.
Caratterizzati da una lunga e sofferta gestazione, più per cause politiche
che altro, entrambi sono gioielli della tecnologia aeronautica in grado di restare
in aria oltre 20 ore mediante rifornimento in volo e raggiungere ogni parte del
globo.
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