Considerazioni - SiTI - Istituto Superiore sui Sistemi Territoriali per l ...
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3.4 Le aree di intervento<br />
1° gruppo<br />
(limitate ricadute<br />
sull’utenza /<br />
elevato effetto su<br />
prod. Km)<br />
2°gruppo<br />
(limitate ricadute<br />
sull’utenza /<br />
limitato effetto su<br />
prod. km)<br />
3°gruppo<br />
(elevate ricadute<br />
sull’utenza e su<br />
prod. km)<br />
Aree ordinate <strong>per</strong> priorità<br />
MAX<br />
MIN<br />
Logistica e<br />
Trasporti<br />
Sovrapposizioni<br />
gomma-gomma<br />
(solo linee ordinarie)<br />
Sovrapposizioni<br />
gomma-ferro<br />
(solo linee ordinarie)<br />
Linee o<strong>per</strong>aie<br />
sottoutilizzate<br />
Linee mercatali<br />
sottoutilizzate<br />
Linee con scarsa freq.<br />
fest/sab<br />
(solo linee ordinarie)<br />
Linee con scarsa freq.<br />
estiva<br />
(solo linee ordinarie)<br />
Altre linee con scarsa<br />
freq.<br />
(solo linee ordinarie)<br />
Percorrenze in TO<br />
(solo linee ordinarie)<br />
Cap. 3 – Il riassetto del sistema<br />
• Linee ordinarie<br />
• Comuni sovrapposti >4<br />
• Carico medio lun-ven inv. 4<br />
• Distanza stazione-centro
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