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3.5 La dimensione delle aree di intervento 1 2 3 4 Percorrenze in TO (solo linee ordinarie) Area di intervento Linee “contenitori” (solo linee ordinarie) Sovrapposizioni gomma-gomma (solo linee ordinarie) Sovrapposizioni gomma-ferro (solo linee ordinarie) Logistica e Trasporti Criteri di inclusione (IPOTESI) Cap. 3 – Linee guida per il riassetto del sistema [Mln bus-km] Dimensione [% su bus-km extra Regione Piemonte] • Ingresso in Torino 2,42 3,54 % • Comuni sovrapposti >4 • Carico medio lun-ven inv. 4 • Carico medio lun-ven inv.
3.6 Un esempio di linea guida • Percorsi di una stessa linea o di linee differenti che presentano lunghe tratte in sovrapposizione Logistica e Trasporti 1. 2. 3. 4. Cap. 3 – Il riassetto del sistema Gerarchizzare le linee (portanti e di adduzione): • individuare la linea a maggiore domanda (ad es. la rossa); • cadenzare i servizi sulla linea rossa; • attestare la linea a minore domanda (azzurra) in un nodo; • integrare orari affinché nel nodo siano garantite tutte le OD. Ove possibile, se necessario, mantenere le due linee ma attribuire funzioni diverse: • la linea rossa serve i Comuni prima del nodo e poi va diretta a destinazione su percorso veloce (es. autostrada); • la linea azzurra serve i Comuni tra il nodo e la destinazione. In alternativa, la linea azzurra rimane, ma diventa un “rinforzo” della rossa: • cadenzare i servizi, mantenendoli il più possibile equidistanti sulla tratta in comune; • il rinforzo viene effettuato solo in fasce ad alta domanda. Altri poli a scarsa domanda (es. aree a DD) possono essere serviti da servizi di adduzione alla/e linee portanti: • servizi ordinari (linee di adduzione precoce o a medio raggio); • servizi non convenzionali (DRTS, taxi collettivi, …). Studio per il riassetto del TPL su gomma della Regione Piemonte – Sintesi – 6 Febbraio 2013 26
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