Considerazioni - SiTI - Istituto Superiore sui Sistemi Territoriali per l ...
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1.2 Il metodo (II/III)<br />
Unità di riferimento: <strong>per</strong>corso<br />
Logistica e<br />
Trasporti<br />
Impiegare dati relativi alle linee (spesso composte da decine di <strong>per</strong>corsi molto differenti)<br />
avrebbe livellato il valore degli indicatori, impedendo di evidenziare<br />
situazioni oggetto di interesse<br />
Indicatori di frequentazione: pass, pass-km° e carico medio (pass-km/bus-km)<br />
25<br />
15<br />
5<br />
-5<br />
-15<br />
-25<br />
FERMATA 1<br />
5 km<br />
FERMATA 2<br />
FERMATA 3<br />
20 km<br />
FERMATA 4<br />
FERMATA 5<br />
Il carico medio, ovvero il numero medio di passeggeri a bordo, è un<br />
indicatore chiave <strong>per</strong> avere informazioni utili in fase di riassetto dei servizi<br />
pass = 15<br />
pass-km = 300<br />
carico medio = 15<br />
25<br />
15<br />
5<br />
-5<br />
-15<br />
-25<br />
FERMATA 1<br />
Studio <strong>per</strong> il riassetto del TPL su gomma della Regione Piemonte – Sintesi – 6 Febbraio 2013 6<br />
FERMATA 2<br />
FERMATA 3<br />
Cap. 1 – Descrizione dello studio<br />
Esempio: corsa di 20km con fermate distanti 5km<br />
FERMATA 4<br />
FERMATA 5<br />
pass = 15<br />
pass-km = 75<br />
carico medio = 3,8<br />
° passeggeri-km = numero di passeggeri saliti su una corsa moltiplicato <strong>per</strong> i chilometri effettivamente <strong>per</strong>corsi a bordo. Calcolato sommando, su ciascuna tratta tra due fermate della corsa, il<br />
numero di passeggeri a bordo della tratta moltiplicato <strong>per</strong> la lunghezza della medesima.
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