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20 27 marzo
02 aprile 2010 Trasporti
Bari – Il volo di Lufthansa è ben più che una “connessione”
Volo diretto per Monaco
Puglia nel giro che conta
F
are dell’aeroporto “Karol Wojtyla” di Bari-
Palese il più importante centro di raccolta
passeggeri dell’area sud europea mediterranea:
è questo l’obiettivo che la società Aeroporti
di Puglia, che vede nella Regione l’azionista
di maggioranza, sta cercando di portare avanti in
questi anni.
In quest’ottica assume grande importanza
l’accordo stretto con la compagnia aerea tedesca
Lufthansa, con verranno collegate lo scalo
L’hub tedesco così ci “lega” all’Europa Le rotte da Napoli, Bari, Palermo e Olbia
Un’alleanza strategica Con Lufthansa Italia
con risultati operativi decolla anche il Sud
l nuovo collegamento con Monaco è importan-
Ite non solo per quanto riguarda l’off erta dei
voli, ma soprattutto perché quello tedesco è un
importante hub – centro di raccolta di passeggeri
– della compagnia Lufthansa collegato con
tutti e cinque i continenti. La nuova tratta è stata
presentata il marzo dal direttore generale di
Lufthansa per l’Italia, Wolfgang Schmidt, dall’amministratore
unico di Aeroporti di Puglia, Domenico
Di Paola, dal direttore generale di Aeroporti
di Puglia, Marco Franchini, e dall’assessore regionale
ai trasporti, Mario Loizzo.
“Con l’introduzione della nuova rotta Bari-Monaco
– ha spiegato Schmidt – dimostriamo l’importanza
strategica della Regione Puglia per Lufthansa.
Un anno fa abbiamo lanciato i nostri voli
Lufthansa Italia che hanno registrato un grande
successo. Ora vorremmo collegare Bari e i suoi
abitanti al nostro network globale e invogliare i
viaggiatori tedeschi a visitare la Puglia. Monaco è
il nostro hub più effi ciente con servizi esclusivi e
infrastrutture moderne”.
“Il mercato italiano – ha aggiunto – è importantissimo
per la nostra compagnia, e dal punto
di vista delle entrate per il Gruppo Lufthansa è il
terzo dopo Germania e Stati Uniti. I nostri passeggeri
apprezzano l’affi dabilità e la qualità della
compagnia, in grado di accontentare sia coloro
che viaggiano per aff ari che coloro che viaggiano
per turismo”.
Grande soddisfazione è stata espressa anche da
Di Paola. “Il nuovo volo giornaliero per Monaco
– ha detto – rappresenta un importante tassello
del più complesso mosaico che è la mobilità aerea
della regione. Poter disporre di un collegamento
diretto con un hub come quello di Monaco, base
operativa di una delle prime compagnie aeree al
mondo, rappresenta una grande opportunità per
ampliare e migliorare la rete dei collegamenti internazionali
ed intercontinentali, fondamentale
per la crescita economica della Puglia. Si tratta di
un volo destinato a intercettare interessanti segmenti
di mercato: le compagnie low cost o ibride,
infatti, vanno a coprire il mercato aff erente la domanda
cosiddetta stimolata. Lufthansa, invece,
copre il mercato della domanda contesa, quella
riservata principalmente al mondo degli aff ari: si
sceglie una compagnia invece che un’altra per la
qualità dei servizi off erti a bordo e a terra”.
“Alla fi ne del – ha concluso Di Paola – contiamo
di aver raggiunto e superato quota cinque
milioni di passeggeri, con un aeroporto maggiormente
ampliato e un passante ferroviario che
costituirà un enorme facilities per il nostro scalo.
Dobbiamo lavorare per far diventare Bari un hub
importante dell’area mediterranea: siamo pronti
ad accettare questa sfi da”.
Colmate le distanza geografi che, adesso bisognerà
occuparsi di quelle economiche e soprattutto
di quelle culturali, per rendere davvero
appetibile economicamente per il cuore dell’Europa
la nostra regione. Guardare oltre il turismo
“mordi e fuggi” per costruire una rete di relazioni
duratura e vantaggiosa per entrambe le regioni.
a.r.
aeroportuale del capoluogo pugliese con Monaco
di Baviera. Il nuovo volo, che da domani
marzo metterà a disposizione più di . posti a
settimana tra Puglia e Germania.
I collegamenti quotidiani Bari-Monaco sono
stati pensati in modo da off rire ai passeggeri la
possibilità di numerose coincidenze. Il volo LH
, infatti, decolla da Bari alle ., per arrivare
a Monaco alle .. Il volo di ritorno, LH ,
parte da Monaco alle . e arriva a Bari alle .
WOLFGANG SCHMIDT
Saranno disponibili tariff e in Economy Class e in
Business Class. Un’ora e quarantacinque minuti
per coprire gli chilometri tra le due città.
Lufthansa, da Bari, copre anche un’altra tratta,
quella per Milano Malpensa, operativa da quasi
un anno. Sono stati quasi mila i passeggeri che
hanno usufruito della compagnia tedesca per arrivare
nell’aeroporto lombardo.
ANTONIO RUCCIA
Le attese estenuanti dei viaggiatori
Il vero problema?
Il bus dell’Amtab
aggiungere l’aeroporto di Bari, non vuol dire
Raver raggiunto Bari. Può sembrare un paradosso,
ma spesso il diffi cile è nella decina di chilometri
che separano la città dal terminal. Il servizio
autobus dell’Amtab da e per l’aerostazione è
approssimativo – un lungo percorso quello della
linea , che accumula spesso ritardi – e a meno
di non voler prendere esosi taxi, c’è da aspettare
parecchio, visto che anche per la navetta “shuttle”
per la Stazione Centrale in media c’è solo una
partenza ogni ora. A fi ne – salvo sorprese –
sarà attivo il collegamento treno con la città, ma
è anche vero che oggi questa situazione non è
certo un bel biglietto da visita per chi arriva nel
capoluogo pugliese.
Ne è cosciente anche l’assessore Loizzo, che
non ha nascosto il problema: a fronte di un aeroporto
che diventa sempre più importante, c’è
da fare i conti con una rete di collegamenti con la
città assolutamente non all’altezza. “Dobbiamo
continuare a lavorare – ha spiegato – per raff orzare
la qualità dei servizi a terra, e per potenziare
i collegamenti tra l’aerostazione e il centro di Bari.
Il punto dolente sono le corse degli autobus.
Sappiamo che sono insuffi cienti, cercheremo di
adoperarci insieme all’AMTAB per creare un qualche
tipo di navetta, esigenza avvertita come sempre
più necessaria per dare una maggior qualità
al nostro servizio aeroportuale”.
E non bisogna credere che sia un dettaglio. Il
vedere di passeggeri spaesati che attendono anche
per più di mezz’ora un autobus è davvero uno
spettacolo da aeroporto di “periferia”. Un esempio
su tutti: poco prima di atterrare all’aeroporto
di Dublino è possibile acquistare sull’aeromobile
dagli assistenti di volo i biglietti per la navetta che
porta in O’Connel Street.
Così il passeggero appena sbarcato non deve
far altro che uscire dall’aerostazione, senza neanche
doversi porre il problema di cercare un punto
vendita a terra. Prima ancora di atterrare nella
capitale irlandese si ha già l’idea di una città che
funziona. O no?
a.r.
l nuovo Terminal di Monaco, operativo
Idal , è stato il primo esperimento, da
parte della compagnia Lufthansa, di realizzazione
e gestione diretta di un terminal aeroportuale.
L’investimento è stato di milioni di euro,
ed ha portato ad un risultato estremamente
funzionale per i passeggeri, in quanto studiato
e realizzato sulla base delle esigenze degli
utenti della Lufthansa.
È stato infatti realizzato avendo in mente
lo slogan “I nostri clienti lo vogliono così”. Il
Terminal di Monaco è al primo posto in Europa
per quanto riguarda i tempi di trasferimento
tra un volo e l’altro, ridotti a soli - minuti.
Ma gli investimenti degli ultimi anni non si
sono certo limitati a questo. Nel febbraio del
è nata Lufthansa Italia, compagnia aerea
sussidiaria di Deutsche Lufthansa, con base e
sede a Milano.
Lufthansa Italia offre circa collegamenti
diretti settimanali da Milano Malpensa verso
Napoli, Bari, Palermo e Olbia, oltre a quindici
destinazioni in altri nove paesi.
Nel primo anno di operatività Lufthansa
Italia ha trasportato un milione di passeggeri,
con una percentuale di riempimento dei velivoli
attorno al %, considerato un ottimo risultato
per una compagnia “appena nata”.
Per quanto riguarda i risultati dell’intero
Gruppo Lufthansa – che comprende anche
Swiss, Austrian Airlines, bmi e la lowcost Germanwings
– nel , nonostante un calo del
fatturato di , miliardi di euro dovuto in
gran parte alla crisi economica che ha afflitto i
mercati mondiali, ha raggiunto un utile operativo
pari a milioni di euro.
Wolfgang Mayrhuber, Presidente e CEO Lufthansa,
ha proposto all’assemblea degli azionisti
in sede di presentazione di bilancio – l’
marzo scorso a Francoforte – di non distribuire
alcun dividendo per l’anno di esercizio .
“Nella crisi – ha detto – ci sappiamo difendere
poiché con le nostre divisioni commerciali
siamo ben strutturati e perché disponiamo di
un forte bilancio. Inoltre, abbiamo risposto in
modo mirato e diretto alle voci di capacità e
costi senza mai perdere di vista la clientela.
L’utile operativo raggiunto in condizioni difficili
non può certamente soddisfarci, ciononostante
è comunque notevole”.
“È decisivo – ha concluso Mayrhuber – contrastare
gli effetti della crisi in tutte le divisioni
con programmi efficaci. Ridurre i costi e
incrementare la qualità non sono in contraddizione,
anzi: anche durante la crisi investiamo
nel nostro prodotto, a terra e a bordo. I nostri
clienti ci ringraziano con i migliori giudizi
nel campo della soddisfazione della clientela.
Continueremo a mantenere questa posizione
al vertice”.
Non disinvestire, quindi, ma investire più sapientemente:
così Lufthansa sta cercando di
combattere la crisi.
a.r.