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Il relitto dell’S.M. 79 LO SPARVIERO DEL DESERTO Mancò la fortuna non il valore - sta scritto in una lapide del Sacrario militare italiano di El Alamein. sue benemerenze militari e la tragica sorte, toccata insieme all’equipaggio dell’aerosilurante di cui era secondo pilota. Chissà di quanti atti di sfortunato Arricchivano il convegno due inte- valore sono stati protagonisti gli ressanti mostre nelle quali è stata ardimentosi combattenti italiani presentata la riproduzione dello dell’ultima guerra. L’episodio del storico velivolo “Bleriot”, il primo maresciallo pilota Cesare Barro e che nel 1911 ha compiuto la tra- dei suoi compagni di equipaggio di svolata della Manica, ripetuta nel un aerosilurante S.M. 79 è uno dei 1981. più tragici ed emblematici. Cesare Barro, nato a La Sezione di Conegliano Conegliano (Treviso) il 16 maggio dell’Associazione dell’Arma 1914, era un pilota eccezionale. Aeronautica, intitolata al suo con- Fin dalla prima giovinezza dimocittadino Cesare Barro, nel maggio strò una passione per il volo, tanto 2011, in occasione del 35° anni- da recarsi al Campo della versario della fondazione, ha orga- Promessa a Gallarate, dove fu fra i nizzato un convegno per comme- primi piloti a conseguire il brevetmorare questo giovane, eroico to nel 1932, a soli 18 anni. Tenuto pilota decorato di Croce di guer- conto dell’ardimento e della perira al Valor Militare alla memoria, zia professionale venne chiamato tre Croci di guerra al Merito e dall’allora Direttore Generale benemerenze varie, scomparso in della FIAT a rappresentare l’Italia un tragico volo senza ritorno. Allo nelle manifestazioni aeree interna- stesso è dedicato il Monumento ai zionali europee. Poco dopo parte- Caduti dell’Aeronautica della città. cipò a dimostrazioni di alta acro- La sezione inoltre ha pubblicato bazia in Svizzera dove gli italiani in un libro dal titolo “Lo Sparviero del gara si piazzarono fra i primi. deserto” nel quale si raccontano le Il M.llo Pil. Cesare Barro Nel 1933 si arruolò volontario 26 IL NASTRO AZZURRO
nella Regia Aeronautica e nel 1935 venne promosso sergente maggiore pilota. Quando iniziò il conflitto in Africa Orientale, partì volontario all’insaputa dei suoi familiari. Per il suo ardimento e capacità venne subito inviato in due missioni pericolose. Dalla seconda rientrò alla base con l’apparecchio, un Caproni C.A. 113, gravemente danneggiato per i colpi ricevuti, e non esitò a chiedere un altro apparecchio per concludere la missione. Per questo eccezionale coraggio e sprezzo del pericolo fu proposto per la Medaglia di Bronzo e la Promozione per Meriti Straordinari. Al rientro in Patria nel 1936, a soli 23 anni, gli venne comunicata la promozione a Maresciallo. Era forse il più giovane Maresciallo pilota d’Italia. Nel 1939 venne assegnato, quale istruttore pilota, alla Scuola Bombardamento di Aviano e in quello stesso anno si sposò. Dopo lo scoppio della guerra, venne assegnato al nucleo di addestramento di Gorizia e nel marzo 1941 trasferito alla 278a squadriglia su aerosiluranti S.M.79 a Pantelleria Il successivo 21 aprile, tre aerosiluranti S.M.79, trasferiti il giorno precedente da Pantelleria, decollarono alle 17,25 dall’aeroporto K 2 di Berka, vicino a Bengasi, per una missione nella Grecia meridionale tesa a contrastare una operazione di sgombero delle truppe inglesi, che si ritiravano dall’avanzata italo-tedesca. L’aerosilurante, S.79 M.M. 23881, di cui il Barro era secondo pilota, non fece ritorno alla base. Dei sei membri dell’equipaggio, non risultò alcun superstite. Il Barro era padre di una figlia, Maria Luisa, mentre la seconda, Layla, nacque tre mesi dopo la sua scomparsa. Quasi vent’anni dopo, il 21 luglio nel 1960, una squadra della spedizione geologica italiana della Co.R.I. (Comp. Ricerche Idrocarburi del gruppo E.N.I), mentre percorreva l’antica via carovaniera che collega le due oasi nel Grande Ergh libico, scorse, nel deserto, una macchia scura che spiccava nella distesa di sabbia di colore uniforme. Si trattava di un binocolo e di una bussola in dotazione all’aeronautica militare. In prossimità si trovava una borraccia e ciò che restava di un corpo umano in posizione supina con a fianco una pistola lanciarazzi e un bossolo esploso. Nei resti del giubbotto, si rinvennero una piastrina con il numero di matricola di un velivolo (S. 79 M.M. 23881 cert. 263) e diversi oggetti personali, che permisero di identificare il corpo come quello del 1° aviere Gianni Romanini, armiere di bordo della 278a Squadriglia Aerosiluranti della Regia Aeronautica. Poco meno di tre mesi dopo, il 5 ottobre 1960, a 90 Km a Sud del punto di ritrovamento della salma dell’aviere Romanini, venne ritrovata la carcassa di un aereo parzialmente ricoperta di sabbia. Le parti in tela erano scomparse, la struttura e il rivestimento metallico lucidati da anni di tempestose bufere di ghibli, l’arma dorsale ancora funzionante. Vennero recuperati alcuni oggetti: due berretti, un SIAI S.M. 79 IL NASTRO AZZURRO giubbotto, un orologio e diversi resti umani. Nei giorni seguenti venne organizzata una seconda ispezione sul sito del ritrovamento, per il recupero dei resti e delle salme. All’interno della fusoliera, al posto di comando, venne rinvenuto quello che, presumibilmente, era il corpo del comandante, con evidenti segni di fratture. Altri resti, impossibili da identificare, probabilmenteappartenenti a tre membri dell’equipaggio, si trovavano sotto un’ala del velivolo e nei pressi del portello d’accesso. Secondo ricostruzioni attendibili, l’aereo, nel rientrare dalla missione con il buio, dopo aver perduto il contatto radio con la torre di controllo, venne sospinto fuori rotta da un forte vento. Finito il carburante e compiuto il forzato Cesare Barro atterraggio con un violento impatto, che ferì gravemente e immobilizzò quattro dei sei membri dell’equipaggio, il Romanini, forse in compagna di un altro membro dell’equipaggio, decise di avviarsi in cerca di soccorso verso Nord. Forse il compagno del Romanini morì lungo il percorso e questi, rimasto solo, compì l’eccezionale, sovrumana impresa di percorrere circa 90 Km di deserto, finché, stremato esplose un razzo di segnalazione e morì. Per ironia del caso passò vicino, senza vederlo, a un deposito di acqua e carburante di “commandos” inglesi che operavano dietro le linee. E cadde a soli 8 km di distanza dalla pista di Giarabub, dove allora passavano di frequente automezzi. I rimanenti membri dell'equipaggio erano il capitano pilota Oscar Cimolini, il tenente di vascello osservatore Franco Franchi, il maresciallo Cesare Barro, secondo pilota, il primo aviere motorista Quintilio Bozzelli e il sergente radiotelegrafista Amorino De Luca. La salma di Gianni Romanini riposa nella sua Parma. L’impossibilità di identificare con sicurezza i resti degli altri membri dell’equipaggio indusse le autorità locali e i funzionari del consolato italiano a una sepoltura anonima nel cimitero italiano di Bengasi e successivamente la traslazione nel Sacrario dei Caduti d’Oltremare di Bari. Nel 150° anniversario dell’unità d’Italia è doveroso un ricordo di atti di valore sfortunati, compiuti da chi ha sacrificato la vita per scriverne le pagine più belle. Giuseppe Vuxani (Presidente della Federazione di Trieste) 27
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