clicca qui - Istituto del Nastro Azzurro

nella Regia Aeronautica e nel 1935 venne promosso sergente
maggiore pilota. Quando iniziò il conflitto in Africa
Orientale, partì volontario all’insaputa dei suoi familiari.
Per il suo ardimento e capacità venne subito inviato in
due missioni pericolose. Dalla seconda rientrò alla base
con l’apparecchio, un Caproni C.A. 113, gravemente danneggiato
per i colpi ricevuti, e non esitò a chiedere un
altro apparecchio per concludere la missione. Per questo
eccezionale coraggio e sprezzo del pericolo fu proposto
per la Medaglia di Bronzo e la Promozione per Meriti
Straordinari. Al rientro in Patria nel 1936, a soli 23 anni,
gli venne comunicata la promozione a Maresciallo. Era
forse il più giovane Maresciallo pilota d’Italia.
Nel 1939 venne assegnato, quale istruttore pilota, alla
Scuola Bombardamento di Aviano e in quello stesso anno
si sposò.
Dopo lo scoppio della guerra, venne assegnato al
nucleo di addestramento di Gorizia e nel marzo 1941 trasferito
alla 278a squadriglia su aerosiluranti S.M.79 a
Pantelleria
Il successivo 21 aprile, tre aerosiluranti S.M.79, trasferiti
il giorno precedente da Pantelleria, decollarono alle
17,25 dall’aeroporto K 2 di Berka, vicino a Bengasi, per
una missione nella Grecia meridionale tesa a contrastare
una operazione di sgombero delle truppe inglesi, che si
ritiravano dall’avanzata italo-tedesca. L’aerosilurante, S.79
M.M. 23881, di cui il Barro era secondo pilota, non fece
ritorno alla base. Dei sei membri dell’equipaggio, non
risultò alcun superstite. Il Barro era padre di una figlia,
Maria Luisa, mentre la seconda, Layla, nacque tre mesi
dopo la sua scomparsa.
Quasi vent’anni dopo, il 21 luglio nel 1960, una squadra
della spedizione geologica italiana della Co.R.I.
(Comp. Ricerche Idrocarburi del gruppo E.N.I), mentre
percorreva l’antica via carovaniera che collega le due oasi
nel Grande Ergh libico, scorse, nel deserto, una macchia
scura che spiccava nella distesa di sabbia di colore uniforme.
Si trattava di un binocolo e di una bussola in dotazione
all’aeronautica militare. In prossimità si trovava una
borraccia e ciò che restava di un corpo umano in posizione
supina con a fianco una pistola lanciarazzi e un bossolo
esploso. Nei resti del giubbotto, si rinvennero una piastrina
con il numero di matricola di un velivolo (S. 79
M.M. 23881 cert. 263) e diversi oggetti personali, che permisero
di identificare il corpo come quello del 1° aviere
Gianni Romanini, armiere di bordo della 278a Squadriglia
Aerosiluranti della Regia Aeronautica.
Poco meno di tre mesi dopo, il 5 ottobre 1960, a 90
Km a Sud del punto di ritrovamento della salma dell’aviere
Romanini, venne ritrovata la carcassa di un aereo parzialmente
ricoperta di sabbia. Le parti in tela erano scomparse,
la
struttura e il
rivestimento
metallico
lucidati da
anni di tempestose
bufere di ghibli,
l’arma
dorsale
ancora funzionante.
Vennero
recuperati
alcuni oggetti:
due berretti,
un
SIAI S.M. 79
IL NASTRO AZZURRO
giubbotto, un
orologio e diversi
resti umani. Nei
giorni seguenti
venne organizzata
una seconda ispezione
sul sito del
ritrovamento, per il
recupero dei resti e
delle salme.
All’interno della
fusoliera, al posto di
comando, venne
rinvenuto quello
che, presumibilmente,
era il corpo
del comandante,
con evidenti segni
di fratture. Altri
resti, impossibili da
identificare, probabilmenteappartenenti
a tre membri
dell’equipaggio, si
trovavano sotto
un’ala del velivolo e
nei pressi del portello
d’accesso.
Secondo ricostruzioni
attendibili,
l’aereo, nel rientrare
dalla missione
con il buio, dopo
aver perduto il contatto
radio con la
torre di controllo,
venne sospinto
fuori rotta da un
forte vento. Finito il
carburante e compiuto
il forzato
Cesare Barro
atterraggio con un violento impatto, che ferì gravemente
e immobilizzò quattro dei sei membri dell’equipaggio, il
Romanini, forse in compagna di un altro membro dell’equipaggio,
decise di avviarsi in cerca di soccorso verso
Nord. Forse il compagno del Romanini morì lungo il percorso
e questi, rimasto solo, compì l’eccezionale, sovrumana
impresa di percorrere circa 90 Km di deserto, finché,
stremato esplose un razzo di segnalazione e morì.
Per ironia del caso passò vicino, senza vederlo, a un deposito
di acqua e carburante di “commandos” inglesi che
operavano dietro le linee. E cadde a soli 8 km di distanza
dalla pista di Giarabub, dove allora passavano di frequente
automezzi. I rimanenti membri dell'equipaggio erano il
capitano pilota Oscar Cimolini, il tenente di vascello
osservatore Franco Franchi, il maresciallo Cesare Barro,
secondo pilota, il primo aviere motorista Quintilio
Bozzelli e il sergente radiotelegrafista Amorino De Luca.
La salma di Gianni Romanini riposa nella sua Parma.
L’impossibilità di identificare con sicurezza i resti degli
altri membri dell’equipaggio indusse le autorità locali e i
funzionari del consolato italiano a una sepoltura anonima
nel cimitero italiano di Bengasi e successivamente la traslazione
nel Sacrario dei Caduti d’Oltremare di Bari.
Nel 150° anniversario dell’unità d’Italia è doveroso un
ricordo di atti di valore sfortunati, compiuti da chi ha
sacrificato la vita per scriverne le pagine più belle.
Giuseppe Vuxani
(Presidente della Federazione di Trieste)
27