Untitled - Assessorato alle Politiche Ambientali - Provincia di Venezia

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3 Inquadramento territoriale ed ambientale delprogettoNel presente capitolo viene descritta l’area nella quale si colloca l’intervento, sia per quantoconcerne le competenze territoriali sia per quanto concerne le caratteristiche ambientali nellecomponenti di maggior interesse del progetto.3.1 Inquadramento territorialeL’aeroporto Internazionale “Marco Polo” di Venezia, affacciato sulla laguna veneta, si trova acirca 12 km a Nord - Est di Venezia in località Tessera (Municipalità di Favaro Veneto, Comunedi Venezia). Lo scalo, realizzato 50 anni fa e punto di riferimento per tutto il Nord - Est, dista10 km da Mestre, 29 km da Treviso e circa 40 km da Padova. Il sedime aeroportuale occupaun’area di circa 335 ha tra la laguna e la SS 14 - Triestina (cfr. Figura 1-1).In particolare, l’area interessata dal presente progetto si trova all’interno del sedime aeroportuale(cfr. Figura 1-3).In relazione alla presenza nell’area o nelle vicinanze di siti SIC o ZPS, si rileva che le perimetrazioninon interessano direttamente l’area. I siti SIC/ZPS più prossimi all’intervento (ad unadistanza di circa 700 m) sono la ZPS IT3250046 “Laguna di Venezia” e il SIC IT3250031 “Lagunasuperiore”. In tal senso il presente documento viene accompagnato dalla dichiarazionedi non necessità della procedura di Valutazione di incidenza ai sensi della DGR n. 3173 del 10ottobre 2006, in quanto si tratta di intervento esterno ai siti della Rete Natura 2000.L’intera area è sottoposta a vincolo paesaggistico (ai sensi dell’art. 136 del D.Lvo 42/2004) inquanto si trova all’interno dell’ecosistema della laguna veneziana. In tal senso verrà avviata,successivamente alla verifica ambientale (ex l’art. 20, comma 1, lettera b del D.Lvo n.152/2006 e ss.mm.ii.), di cui il presente documento ne costituisce lo Studio preliminare ambientale,la procedura di autorizzazione paesaggistica.3.2 Inquadramento ambientaleL’intervento si inserisce all’interno del sedime aeroportuale, in un’area fortemente caratterizzatadall’intervento antropico legato alla funzione aeroportuale (parcheggi, viabilità interna, pistadi atterraggio).In tale ambito la descrizione dell’ambiente prende in considerazione i seguenti comparti, in relazioneall’importanza che rivestono rispetto al progetto in esame:atmosfera, per quanto concerne le caratteristiche meteoclimatiche e di qualità dell’aria, diinteresse per la valutazione delle implicazioni connesse con il possibile aumento di emissioniin aria determinato dalle attività di cantiere;23957-REL-T020.1 pag. 31 di 89
ambiente idrico, per gli aspetti legati alle strutture in darsena;suolo e sottosuolo, per quanto concerne l’occupazione di suolo, le interferenze con il sottosuolodelle strutture di fondazione e le tematiche relative allo smaltimenti dei materiali discavo e dragaggio;aspetti naturalistici, per quanto riguarda specificamente la vicinanza con i siti della ReteNatura 2000;paesaggio, per le possibili implicazioni dirette ed indirette derivanti dalla realizzazionedell’intervento.Il progetto per sua intrinseca natura, in quanto adeguamento di un percorso pedonale chepermane tale, ancorché assistito da tappeti mobili, non determina modifiche nella viabilità ovariazioni nel traffico veicolare o acqueo:l’adeguamento della viabilità stradale interna nell’intorno dell’area di intervento non modificai flussi e i transiti;d’altra parte per il traffico acqueo il progetto prevede di mantenere il numero di pontili adoggi presenti.AtmosferaLe principali variabili di interesse per la caratterizzazione meteoclimatica dell’area fanno riferimentoa vento, piovosità e temperatura. I dati più rappresentativi per l’area di interesse sonoregistrati dalla centralina mobile (Figura 3-1), gestita da Ente Zona Industriale di Porto Marghera(EZIPM) e ubicata nei pressi della pista dell’aeroporto Marco Polo nel punto di massimaricaduta dei contaminanti emessi dagli aerei durante le fasi di atterraggio e decollo 6 . Tale centralinaregistra in continuo i seguenti parametri:velocità del vento;direzione del vento che permette di valutare la stabilità atmosferica;temperatura;Radiazione Solare Incidente (RSI);precipitazioni; biossido di zolfo (SO 2 );biossido di azoto (NO 2 ) e monossido di azoto (NO) che permettono di stimare gli ossidi diazoto (NO X ); particolato atmosferico con diametro aerodinamico < 10 μm (PM 10 );monossido di carbonio (CO);6 Elaborando i dati del traffico aereo forniti da SAVE S.p.A. in funzione delle variabili meteorologiche, i ricercatori delDipartimento di Scienze Ambientali Informatiche e Statistiche di Venezia hanno caratterizzato la dispersione dei contaminanticon modelli di calcolo, al fine individuare i punti di massima ricaduta (zone in cui si registrano le concentrazionimassime ad altezza uomo) dei contaminanti gassosi immessi in atmosfera dagli aerei durante il normale ciclo diatterraggio e decollo (LTO - Landing and TakeOff cycle). La studio, che ha simulato l’emissione degli aerei fino allaquota di 1000 metri, è stato effettuato utilizzando il sistema modellistico S.C.A.I.MAR (Sistema per il Controllo Ambientaledi tipo Innovativo, Marghera).23957-REL-T020.1 pag. 32 di 89
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