Untitled - Assessorato alle Politiche Ambientali - Provincia di Venezia

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4 Quadro programmatico di riferimentoDi seguito vengono analizzati gli strumenti di programmazione e pianificazione territoriale vigentinell’area interessata dall’intervento progettuale, al fine di valutarne la coerenza con ilprogetto in esame, che risultano essere:a livello regionale e provinciale:Piano Territoriale Regionale di Coordinamento (PTRC);Piano d’Area della Laguna e dell’Area Veneziana (PALAV);Piano Territoriale di Coordinamento Provinciale (PTCP);a livello comunale:Il Piano di Assetto Territoriale (PAT) del Comune di Venezia;la Variante al PRG per la Terraferma.Viene inoltre trattata la coerenza del progetto rispetto agli strumenti di pianificazione cui si stadotando l’aeroporto di Venezia per la programmazione degli interventi a supporto delle prospettivedi crescita di medio-lungo periodo.4.1 Strumenti di pianificazione regionale e provincialeIl nuovo Piano Territoriale Regionale di Coordinamento (PTRC) è stato adottato con deliberazionedi Giunta Regionale n. 372 del 17 febbraio 2009, ai sensi della legge regionale 23aprile 2004, n. 11 (artt. 4 e 25). Il nuovo Piano Territoriale Regionale di Coordinamento, comeriportato nella delibera regionale di adozione, si pone come quadro di riferimento generale enon intende rappresentare un ulteriore livello di normazione gerarchica e vincolante, quantoinvece costituire uno strumento articolato per direttive, su cui impostare in modo coordinato lapianificazione territoriale dei prossimi anni, in raccordo con la pluralità delle azioni locali.Inoltre, è opportuno segnalare che con DDR n. 15 del 6 aprile 2012 sono stati adottati il DocumentoPreliminare e il Rapporto Ambientale Preliminare per la Variante Parziale n. 1 alPTRC con attribuzione della valenza paesaggistica ai sensi del D.Lvo n. 42/04. La Varianteparziale n. 1 è stata adottata dalla Giunta Regionale del Veneto il 9 aprile 2013. Trattasi di unavariante parziale in riferimento al PTRC adottato nel 2009 con riferimento appunto alla tematicapaesaggistica ma che aggiorna pure i contenuti urbanistico-territoriali, in conseguenza allemutate condizioni dei comparti dell’economia, della produttività, dei servizi di eccellenza, dellascurezza idraulica.23957-REL-T020.1 pag. 55 di 89
Fra le opzioni strategiche individuate dalla Relazione Illustrativa del PTRC vi è quella intesacome “Città al centro” dove, in una visione al futuro per le città venete, le opportunità che andrannocolte saranno quelle offerte da alcune possibilità fra le quali la capacità di sviluppare igrandi nodi infrastrutturali come porto, aeroporti e grandi sistemi logistici. Inoltre, nell’ambito diun nuovo assetto organizzativo e funzionale del territorio regionale, il nuovo assetto trasportisticoe insediativo del Veneto si offre come un sistema a densità decrescente dal centro versoi margini Nord e Sud della Regione. Il sistema infrastrutturale già oggi dispone di nodi dotati diinfrastrutture intermodali di rango internazionale per il transito delle merci: due interporti (Padovae Verona), un porto maggiore (Venezia) e uno minore (Chioggia), e due aeroporti (Veneziae Verona), cui si aggiunge Treviso, i cui ruoli vanno considerati in una visione di sistemaintegrato della intermodalità nel Nord–Est; al di sotto di questa rete infrastrutturale primaria,assume così maggior forza e chiarezza il problema della mobilità intraregionale, di passeggerie di merci.Nella normativa di attuazione del Piano, al Titolo V Mobilità, va evidenziato l’art. 40 “Cittadelleaeroportuali” dove si afferma al comma 1 che “la Regione riconosce nei sistemi aeroportuali diVenezia – Treviso e di Verona due poli (cittadelle aeroportuali) primari per lo sviluppo favorendol’interconnessione delle cittadelle aeroportuali con la Rete della Mobilità Veneta e sviluppandoa tal fine specifici progetti strategici ai sensi dell’art. 26 della LR n. 11/2004”.23957-REL-T020.1 pag. 56 di 89
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